Организационно-технические и инженерные мероприятия для повышения безопасности дорожного движения на магистральных улицах города

Организационно-технические и инженерные мероприятия для повышения безопасности дорожного движения на магистральных улицах города

Автор: Дмитриева, Ирина Владимировна

Шифр специальности: 05.23.11

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2011

Место защиты: Саратов

Количество страниц: 152 с. ил.

Артикул: 5375398

Автор: Дмитриева, Ирина Владимировна

Стоимость: 250 руб.

Организационно-технические и инженерные мероприятия для повышения безопасности дорожного движения на магистральных улицах города  Организационно-технические и инженерные мероприятия для повышения безопасности дорожного движения на магистральных улицах города 

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО
ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДСКИХ УСЛОВИЯХ И МЕТОДЫ Е
1.1. Проблемы безопасности дорожного движения на уличнодорожной сети города
1.2. Анализ применяемых мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.
1.3. Существующие методы повышения безопасности дорожного движения в городских условиях
1.4. Цель и задачи исследования.
2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ОПАСНЫХ
ОРГАНИЗАЦИОННОТЕХНИЧЕСКИХ, ИНЖЕНЕРНЫХ
ПАРАМЕТРОВ УЛИЦ И ДОРОЖНОТРАНСПОРТНЫХ
СИТУАЦИЙ, ПРИВОДЯЩИХ К ДОРОЖНОТРАНСПОРТНЫМ
ПРОИСШЕСТВИЯМ.
2.1. Законы распределения опасных геометрических параметров магистральных улиц города
2.2. Анализ параметров дорожнотранспортных происшествий и геометрических параметров магистральных улиц города г.Саратова.
2.3. Натурные обследования параметров транспортного потока на пересечениях магистральных улиц города г.Саратова
2.4. Сравнение статистических данных с данными, установленными на основе теории риска
2.5. Основные выводы по главе 2.
3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ
БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА УЛИЧНОДОРОЖНОЙ СЕТИ ГОРОДА
3.1. Основные понятия и формулы теории риска для оценки организационнотехнических и инженерных мероприятий, повышающих безопасность дорожного движения
3.2. Определение риска попадания автомобиля в дорожнотранспортное происшествие в зависимости от интенсивности движения
3.3. Основные выводы по главе 3.
4. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ
РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
4.1. Методика оценки техникоэкономической эффективности разрабатываемых мероприятий.
4.2. Рекомендуемые организационнотехнические и инженерные мероприятия по повышению безопасности дорожного движения на магистральных улицах города
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Работа содержит 2 страницы машинописного текста, рисунков, таблицу. По абсолютным показателям аварийности - общему количеству ДТП с пострадавшими, числу погибших и раненых Россия стабильно входит в группу стран с наиболее высокими значениями этих показателей согласно публикации []. Количество погибших в результате ДТП на российских дорогах составляет' одну треть от числа всех погибших от аварий в Европе согласно публикации [9]. Основываясь на сведениях официальной статистики ГИБДД МВД России, данные по общему числу зарегистрированных ДТП, количеству погибших и раненых в них людей в целом по Российской Федерации за период с по гг. Сравнительный анализ ме*ждународной статистики аварийности по относительным показателям так же говорит о крайне низком уровне безопасности дорожного движения в Российской Федерации, как это видно из рис. В г. Российской Федерации от ДТП погибло ,6 человека в расчёте на 0 гыс. По таким показателям Российская Федерация относится к развивающимся странам, при этом автомобилей в России значительно меньше, чем в Европе. Г - -¦ — 1 "7" - ¦ 1-. Юг. Рис. Показатели аварийности в Российской Федерации в -гг. ДТП, шт. ДТП на 1ОО тыс. Концепции []. Рис. Количество погибших от ДТП на 0 тыс. Показатели транспортного, социального и системного риска в совокупности могут дать представление о состоянии безопасности дорожного движения на государственном и региональном уровнях. Показатель транспортного риска в Российской Федерации с г. Европы и Северной Америки. О показателе социального риска в Российской Федерации говорилось выше. Ежегодный ущерб от дорожной аварийности по экспертным оценкам в Российской Федерации достигает 2,5% от Валового внутреннего продукта (ВВП). По данным целого ряда зарубежных исследований установлено, что средние ежегодные издержки, связанные с дорожной аварийностью, составляют около 1% ВВП в развивающихся странах, 1,5% - в странах с экономически переходным состоянием и 2% - в странах с высоким уровнем автомобилизации, т. Российской Федерации, согласно публикации []. В Федеральной целевой программе [] отмечено, что основными. ДТП в России являются: наезд на пешехода, препятствие и на стоящее транспортное средство, а также столкновение и опрокидывание. Около трети всех происшествий связаны с неправильным выбором скорости движения. Вследствие выезда на полосу встречного движения регистрируется около % ДТП. Например, на* начало г. ЮОО жителей; г. С-Петербург - 0; г. Екатеринбург -0; северо-западные областные центры (гг. Архангельск, Петрозаводск, Мурманск, Сыктывкар) - 0. А дорожно-транспортная инфраструктура соответствует уровню -0 штук на жителей. Темпы увеличения количества лиц, пострадавших в результате ДТП в городах, опережают темпы увеличения количества ДТП. Увеличивается количество ДТП, в которых пострадавшие получают травмы, характеризующиеся особой степенью тяжести. Почти % ДТП в. Российской* Федерации. Общая смертность лиц, пострадавших в ДТП, в раз выше, чем при получении травм в результате других несчастных случаев. Согласно Правилам учёта [] ДТП подразделяются на следующие виды: столкновение, опрокидывание, наезд на стоящее транспортное средство, наезд на препятствие, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста, наезд на гужевой транспорт, падение на пассажира, падение пассажира и иной вид ДТП (падение перевозимого груза или отброшенного колесом на человека, животное или другое транспортное средство, наезд на лиц, не являющихся участниками дорожного движения, наезд на внезапно появившееся препятствие и др. В ходе исследования была получена исходная информация об аварийности, количестве транспортных средств, протяженности дорог в следующих городах Российской Федерации: Омск, Саратов, Черкесск, Бузулук и г. Шарья. Эти города, согласно СНиП [], представляют собой разные группы городов в зависимости от численности населения: крупнейший (свыше тыс. Город Омск, имеющий численность населения тыс. Исходная информация но г. Омску была получена от Министерства промышленной политики, транспорта и связи Омской области, она представлена в табл.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.186, запросов: 241