Модифицированный мелкозернистый бетон с повышенными эксплуатационными свойствами

Модифицированный мелкозернистый бетон с повышенными эксплуатационными свойствами

Автор: Олейников, Виталий Владимирович

Шифр специальности: 05.23.05

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2004

Место защиты: Москва

Количество страниц: 180 с. ил.

Артикул: 2628597

Автор: Олейников, Виталий Владимирович

Стоимость: 250 руб.

СОДЕРЖАНИЕ
Стр. ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. Особенности мелкозернистого бетона и возможные пути повышения его эксплуатационных свойств. ГЛАВА 2. МАТЕРИАЛЫ, ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ В РАБОТЕ. Математическое планирование эксперимента. ГЛАВА 3. Подбор состава модифицированного мелкозернистого бетона с повышенными эксплуатационными свойствами для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений с помощью математического моделирования. ГЛАВА 4. Исследование влияния внешних эксплуатационных воздействий на прочностные свойства и коэффициент морозосолестойкости модифицированного мелкозернистого бетона для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений. В связи с изложенным рассмотрим факторы, оказывающие влияние на поведение этих конструкций в процессе эксплуатации. К механическим воздействиям, прежде всего, следует отнести нагрузку от собственной массы сооружения и временную нагрузку от обращающихся по дороге транспорта и пешеходов. Временной нагрузка называется потому, что действует периодически, пока транспорт перемещается по дорожному полотну моста или тоннеля.


I группа практически не снижающие прочность и долговечность конструкции мелкие поверхностные раковины, трещины раскрытием не более 0,2 мм, сколы бетона без оголения арматуры и т. II группа снижающие долговечность конструкции трещины раскрытием более 0,2 мм, раковины и сколы с оголением арматуры, поверхностная и глубинная коррозия бетона и т. Ш группа снижающие несущую способность конструкции глубокие наклонные и горизонтальные трещины в несущих элементах конструкций. Дефекты I группы не требуют принятия срочных мер, но их рекомендуется устранять при текущем содержании в прафилактических целях. При дефектах III группы восстанавливается несущая способность конструкции по конкретному признаку, а применяемые материалы и технологии должны обеспечить прочностные характеристики. Г1о действующим нормативным документам СНиП 2 Автомобильные дороги, СНиП 3 Мосты и трубы рецептура материалов и технология ремонтных работ ориентированы в основном на устранение дефектов I и II группы, так как для ликвидации дефектов III группы, в большинстве случаев, нужно разрабатывать индивидуальный проект. Ранее при ремонте таких повреждений как трещины, сколы бетона, раковипы и отслоения защитного слоя, их заделывали цементными, цементнопесчаными растворами и бетонами на мелком щебне. Трещины в зависимости от величины раскрытия, мелкие сколы и неглубокие раковины затирали раствором, а значительные сколы, глубокие раковины, защитный слой восстанавливали цементнопесчаным раствором или бетоном 2. В результате усадки и недостаточного сцепления со старым бетоном восстановленные таким способом участки конструкций оказывались недолговечными. В дальнейшем при герметизации мелких трещин стали применять краски, лаки, а крупные трещины перед заливкой цементным раствором подвергали разделке. Разделка трещин перед затиркой цементным раствором в определнной мере повышала эффективность герметизации, но не настолько, чтобы исключить повторные ремонты. Материалы, рекомендуемые для ремонта железобетонных конструкций, по мнению ряда исследователей , , , , 9, 4 и др. К первой категории относятся составы, которые после нанесения на бетон образуют жесткие покрытия, по свойствам близкие к цементному камню. Из материалов этой категории для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений рекомендуются мелкозернистые бетоны, полимерцементные составы, составы на основе синтетических смол. Ко второй категории относятся резиноподобные эластичные составы, не разрушающиеся при значительных деформациях. Такие составы применяют, главным образом, для герметизации трещин с изменяющимся раскрытием на 0, мм и более. Из материалов этой группы рекомендуются составы типа герметик, образуемые на основе жидкого тиокола, нейритовые и каучукогипсовые композиции. Железобетонные конструкции транспортных сооружений, подвергающиеся воздействию агрессивных сред, защищают от коррозии составами на основе эпоксидной, перхлорвиниловой смол и кремнийорганических лаков. Для эстетической отделки конструкций производят сплошную их окраску составами на основе полив и нил ацетат ной эмульсии или синтетического латекса. Эти же составы рекомендуются для герметизации мелких трещин. Однако, долговечность материалов, используемых для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений, нестабильна. Наряду с тем, что после лет эксплуатации на отремонтированных участках не обнаружено никаких дефектов или разрушений, в ряде случаев имеет место выход из строя защитных и отделочных покрытий уже через года , , 5. Повидимому, это происходит изза несовершенства технологии ремонта, невысоких эксплуатационных свойств материалов, а также недоучета в полной мере особенностей условий эксплуатации, которые, по мнению многих исследователей ,5, 0, 4, 2 и др. Последнее объясняется тем, что защитные и отделочные покрытия железобетонных конструкций транспортных сооружений находятся в наиболее сложных условиях эксплуатации, так как подвергаются непосредственным воздействиям механических, физикомеханических, а также химических факторов.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.898, запросов: 241