Горизонтальные поперечные воздействия мостовых кранов на подкрановые конструкции

Горизонтальные поперечные воздействия мостовых кранов на подкрановые конструкции

Автор: Плотников, Василий Андреевич

Шифр специальности: 05.23.01

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1998

Место защиты: Магнитогорск

Количество страниц: 152 с. ил.

Артикул: 217729

Автор: Плотников, Василий Андреевич

Стоимость: 250 руб.

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ
НАСТОЯЩЕЙ РАБОТЫ
1.1. Исследование горизонтальных крановых воздействий инженерамистроителями
1.2. Исследование горизонтальных крановых воздействий инженерами
машиностроителями .
1.3. Выводы по состоянию вопроса и задачи дальнейших исследований
ГЛАВА 2. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ КРАНОВЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ И ФАКТОРОВ, ИХ ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ
2.1. Анализ имеющихся методик проведения натурных экспериментальных
исследований
2.2. Методика экспериментальных исследований горизонтальных воздействий от многоколесных кранов .
2.3. Методика экспериментальных исследований горизонтальных воздействий от легких четырехколесных кранов .
2.4. Методика экспериментальных исследований траектории движения многоколесного крана и факторов, влияющих на величины горизонтальных воздействий .
2.5. Характеристика объектов экспериментальных исследований .
2.6. Выводы.
ГЛАВА 3. ОБРАБОТКА И АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ ПОПЕРЕЧНЫХ КРАНОВЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ И ФАКТОРОВ, ИХ ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ
3.1. Результаты экспериментальных исследований горизонтальных поперечных воздействий от многоколесных металлургических кранов и
их анализ
3.2. Результаты исследования траектории
движения многоколесного крана .
3.3. Результаты исследования перекосов осей колес кранов в горизонтальной плоскости.
3.4. Результаты экспериментальных исследований горизонтальных поперечных воздействий от четырехколесного крана .
3.5. Результаты исследования состояния подкрановых путей
3.6. Выводы.
ГЛАВА 4. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ
ВЕЛИЧИНЫ ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ
4.1. Исходные предпосылки
4.2. Боковые силы, действующие на
ведущих колесах .
4.3. Боковые силы, действующие на
ведомые колеса
4.4. Боковые силы на колесах, связанные
жесткой балансирной тележкой .
4.5. Боковые силы на колесах двух балансирных тележек,объединенных жесткой балкой .
4.6. Боковые силы на колесах балансиров, связанных жестким мостом крана
4.6.1. Влияние перекоса колес .
4.6.2. Влияние перекоса моста крана вследствие 2 неодинаковой загрузки сторон крана
4.6.3. Влияние разности диаметров ведущих колес .
4.6.4. Влияние состояния путей
4.6.5. Анализ равнодействующих поперечных сил от перекосов колес и горизонтальной плоскости
4.7. Выводы .
ГЛАВА 5. КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ УСОВЕРШЕНСТВОВАННОГО ПОДКРАНОВОГО ПУТИ И КОНСТРУКЦИИ МОСТОВОГО КРАНА.
5.1. Подкрановый путь
5.2. Мостовой кран
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ .
БИБЛИОГРАФИЧЕСКОЙ СПИСОК
П Р И Л О Ж Е Н И Я.
ВВЕДЕНИЕ


Боковые силы мостовых кранов зависят от многих факторов, в том числе и от состояния подкрановых конструкций и ходовых частей мостовых крановы . Поэтому правильная оценка факторов, определяющих величины боковых сил и уточнения их расчетных значений позволит повысить надежность подкрановых конструкций и увеличить срок службы ходовых колес мостовых кранов. В восьмидесятые годы затраты на изготовление ходовых колес составляли млн. По данным работы 9 на изготовление ходовых колес в СССР расходовалось в семидесятые годы около тыс. Отечественные работы, посвященные изучению горизонтальных воздействий мостовых кранов на строительные конструкции открывает кандидатская диссертация А. И.Кикина , в которой проведен подробный анализ имеющихся в то время работ, приводятся и обобщаются материалы испытаний и обследований, проведенных ЦНИПСом в гг. Всего было обследовано цеха, нагрузки замерялись от кранов в 5 цехах при помощи динамометрических колец, которые устанавливались между подкрановой балкой и колонной взамен существующих креплений. Диаметральные деформации кольца регистрировались при помощи экстензрграфа Гейгера. Динамометры ставились либо на одной колонне, либо на двух колоннах в створе одной рамы. Испытания производились при проходе одного и двух кранов в обе стороны без груза и с грузом, а также осуществлялось торможение тележки с грузом и без него при стоящем против испытываемой колонны крана. Анализ результатов обследований и испытаний позволил А. И.Никину выявить природу поперечных воздействий. Им было установлено, что горизонтальные силы возникают не только при торможении тележки крана, но и при проезде крана вдоль цеха. В связи с этим, автор делит горизонтальные воздействия мостовых кранов на боковые силы, возникающие при движении кранов по подкрановым путям и тормозные силы, вызываемые торможением тележек. Изучение поперечных сил, возникающих при торможении тележек кранов с гибким подвесом показало, что они довольно хорошо согласуются с величинами, подсчитанными по формуле норм г. Величины боковых сил, которые для кранов с гибким подвесом груза в раз превышали нормативные величины тормозных сил тележки, по мнению А. И.Кикина, определяются следующими составляющими подвижным моментом от перекоса крана, распором между краном и поперечной рамой цеха и силами распирания или стягивания, возникающих при сужениях или расширениях подкрановых путей. Изучение перекоса мостов кранов производилось на модели и в действующих цехах. Было обнаружено, что все без исключения обследованные краны имеют перекосы при движении. Краны первой группы А. Выделяются два случая перекосного воздействия. Наибольшее косое положение, когда вступают в контакт реборды обоих колес одной стороны крана. Н 0. Р вертикальное давление колеса. Данный случай считается редким. Перекос крана в обычных условиях. Рмах i i у
П Ртах Рт1п
0,1 коэффициент трения в осях колес. Боковые силы от распора X по мнению А. И.Кикина возникают вследствие работы крана как связи. Это предположение основано на экспериментальных записях, которые не были аналогичными чистой линии влияния для перекоса крана обычно ординаты, соответствующие растяжению динамометра при силах, действующих в пролет были значительно меньшими, чем ординаты сжатия, или даже равны нулю рис. Л Ьл. Суммарная л. Рис. К коэффициент, показывающий, во сколько раз Ха меньше сил трения в осях колес. Расчет для величины к 0, 0, и 0, 0,, причем для низких и более жестких цехов распор получился отрицательным давление наружу, для более высоких цехов миксер положительным давление внутрь. Геодезическая съемка путей, проведенная в цехах, обнаружила значительные сужения и расширения путей, доходящие до мм, а в старых цехах 5 мм. Если изменение ширины колеи превзойдут люфты колес, могут возникнуть силы, значительно превышающие обычные величины на производстве таких случаев стараются не допускать изза возможности заклинивания крана. Боковые силы, определяющиеся перечисленными факторами, в процессе эксплуатации могут действовать совместно с тормозными силами, которые для кранов с гибким подвесом составляют примерно .

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.195, запросов: 241