Совершенствование системы организации и управления фидерным обслуживанием контейнерных перевозок грузов в международных связях Вьетнама

Совершенствование системы организации и управления фидерным обслуживанием контейнерных перевозок грузов в международных связях Вьетнама

Автор: Нгуен Мань Тханг

Шифр специальности: 05.22.19

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2002

Место защиты: Москва

Количество страниц: 135 с. ил

Артикул: 2300633

Автор: Нгуен Мань Тханг

Стоимость: 250 руб.

Совершенствование системы организации и управления фидерным обслуживанием контейнерных перевозок грузов в международных связях Вьетнама  Совершенствование системы организации и управления фидерным обслуживанием контейнерных перевозок грузов в международных связях Вьетнама 

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ЭВОЛЮЦИЯ СИСТЕМЫ МОРСКИХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК В МИРОВОЙ ТОРГОВЛЕ
1.1.Общая характеристика современной системы морских контейнерных грузоперевозок и ее преимущества.
1.2.Основные мировые линии контейнерных перевозок грузов.
1.3.Тенденция развития системы мировых контейнерных перевозок. Выводы по главе
ГЛАВА 2. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ ВЬЕТНАМА И ПРОБЛЕМЫ Е ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ
2.1 .Обобщение опыта развития морских контейнерных перевозок в международных экономических связях Вьетнама.
2.2.Характеристика системы морских контейнерных перевозок внешнеторговых грузов и состояния вьетнамского флота контейнеровозов.
2.3.Факторы, обусловливающие эффективности эксплуатации системы морских контейнерных перевозок внешнеторговых грузов Вьетнама.
2.4,Опыт методической разработки вопросов развития и совершенствования системы контейнерных перевозок внешнеторговых грузов Вьетнама.
Выводы по главе
ГЛАВА 3. КОМЛЕКСНЫЙ ПОДХОД К РАЗВИТИЮ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМЫ КГТЕЙГ1ЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ ВЬЕТНАМА.
3.1.Динамика изменения структуры вьетнамского флота контейнеровозов.
3.2.Организационноуправленческая система как важнейшее звено процесса развития системы контейнерных перевозок Вьетнама.
3.3.Оптимизация распределения судов на линиях как фактор развития системы.
3.4.Первоочередные экономические меры, необходимые для процесса развития системы.
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Большую роль сыграл при написании диссертации огромный объем научных работ ряд российских и вьетнамских ученых и специалистов-практиков в области повышения эффективности эксплуатации и оптимизации расстановки флота, таких как С. П. Арсеньев, Л. М. Гаськов, Бугаев В. Г., Володин A. A., Громовой Э. П., Дмитриева Н. Е., Коган В. И., Левый В. Д., Милославская С. В., Пьяных С. М., Савин В. Хак Хау и др В работе также были использованы новые достижения в области решения экономических задач на основе компьютерной технологии. Экспериментальные расчеты проводились на ПВМ по разработанным автором программам. Научная новизна данной диссертационной работы состоит в разработке комплексного подхода к повышению эффективности эксплуатации системы контейнерных грузоперевозок во Вьетнаме. Автором в ходе исследования впервые в отечественной и зарубежной литературе был проведен комплексный анализ состояния системы контейнерных грузоперевозок во Вьетнаме. Выявлены и рассмотрены ключевые факторы, оказывающие влияние на развитие этой перспективной формы перевозки. В данной работе также предлагаются рекомендации по решению возникающих на данном этапе проблем с учетом особой заинтересованности СРВ в развитии и расширении экономического сотрудничества со странами в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Практическая значимость диссертационной работы. Основные выводы диссертации могут быть использованы научно-исследовательскими институтами и организациями, занимающимися исследованием проблем развития морского транспорта и внешнеэкономических связей Вьетнама. Выполняемый в диссертации анализ и выводы исследования также могут быть использованы при разработке стратегии разви тия транспорта Вьетнама. ГЛАВА 1. Общая характеристика современной системы морских контейнерных грузоперевозок и се преимущества. Перевозки грузов в контейнерах впервые осуществлены на одном из американских железнодорожных транспортных предприятий в г. Затем их стали применять в Англии и странах Европы (в г. Во время второй мировой войны и особенно после г. Америкой, Японией, Западной Европой. Позднее этот опыт получил распространение и в других экономических зонах мира. Международный департамент контейнерного транспорта был создан в г. Англии, что явилось большим достижением в транспортной отрасли в общем и в системе перевозок грузов кон тейнерами в частности. Для совершенствования этой перспективной технологии перевозок потребовалось большое внимание и усилия многих государств в поисках решения экономических, технологических и правовых вопросов, возникающих в процессе совершенствования таких перевозок. С по гг. Появились большегрузные контейнеры, которые очень быстро завоевали рынок межконтинентальных перевозок, и масштабы их применения непрерывно возрастают. Северной Америкой и Европой. Этот факт является важным моментом в истории контейнеризации международного морского транспорта. С г. Большое количество портов мира было оборудовано специальными перегрузочными машинами для перегрузки контейнеров. Одновременно в практику были внедрены другие новые технологии. В целях создания благоприятных условий для распространения и развития этого вида транспорта, все виды и размеры контейнеров были стандартизованы в соответствии с требованиями Международной организации по стандартизации. Среди них можно выделить несколько видов, получивших наибольшее распространение. Их технические характеристики показаны в таблице 1-1. Стандартный контейнер представляет собой ящик из стали или алюминия с двухстворчатой дверцей. Двадцатифутовые контейнеры: вместимость куб. Дверца: ширина 2, м; высота 2, м. Сорокафутовые контейнеры: вместимость куб. Дверна: ширина 2,м; высота 2,м. Таблица 1-1. Т 1. Кроме двух самых распространенных существуют и другие виды контейнеров, различающихся и по размеру, и по характеристикам. Первое поколение контейнеровозов, имеющих среднюю грузоподъемность (контейнеровместимость) 0 DWT (0 TEU)1 было в дальнейшем усовершенствовано, что привело к появлению контейнеровозов второго поколения со средней грузоподъемностью (контейнеровместимость) 0 - 0 DWT (THU). В г. DWT ( - TEU).

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.197, запросов: 238