Совершенствование методического обеспечения выбора условий договора на морскую перевозку рыбопродукции

Совершенствование методического обеспечения выбора условий договора на морскую перевозку рыбопродукции

Автор: Хамаза, Елена Витальевна

Шифр специальности: 05.22.19

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2003

Место защиты: Владивосток

Количество страниц: 223 с. ил

Артикул: 2611822

Автор: Хамаза, Елена Витальевна

Стоимость: 250 руб.

Содержание
Введение
Глава 1. Анализ договоров перевозки, используемых при морской перевозке рыбопродукции.
1.1. Виды и содержание договоров морской перевозки грузов.
1.2. Содержание, структура и эволюция чартера Дженкон.
1.3. Подготовка и порядок заключения фрахтовых сделок в практике перевозок рыбопродукции.
1.4. Основные условия договоров, используемых при перевозках рыбопродукции
1.5. 1 Остановка задачи исследования
Выводы по первой главе
Глава 2. Мел одические основы оценки эффективности условий договора перевозки рыбопродукции.
2.1. Основные группы судовладельцев и фрахтователей, работающих на рынке перевозок рыбопродукции.
2.2. Использование стандартных договоров перевозки в практике перевозки рыбных грузов.
2.3. Оценка интересов участников договорного процесса.
2.4. Методические основы оценки эффективности договора морской перевозки
Выводы по второй главе
Глава 3. Методические основы разработки экспертной системы для уторговывания условий перевозки рыбопродукции.
3.1 Целесообразность использования экспертных систем при заключении фрахтовых сделок
3.2 Предлагаемая структура экспертной системы формирования договоров перевозки рыбопродукции.
3.3 Формирование экономикоматематической модели выбора условий договора перевозки рыбопродукции.
3.4 Использование базового договора для сравнения и оценки условий договоров
3.5 Методика оценки эффективности договора по определяющим
статьям
3.6 Подходы к разработке алгоритма функционирования ЭС Договор
3.7 Обобщнный алгоритм формирования договора перевозки рыбопродукции
3.8 Определение пределов расходов для конкретных условий
перевозки
3.9 Определение экономии расходов по дог овору при изменении условий перевозки.
Выводы по третьей главе.
Заключение.
Библиографический список .
Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3
Приложение 4
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Часть 1 состоиг из клетки (статьи), которые подлежат заполнению после согласования договорных условий и в совокупности составляют весь чартер. Проформа чартера «Дженкон-» в целом почти не отличается от проформы «Дженкон-». Главное отличие в том, что дополнительные статьи «Дженкон-» вошли в состав основных статей «Дженкон-», таким образом, эта проформа стала лучше восприниматься и работать с ней стало намного удобнее. Что же касается вновь введенных статей, то здесь можно отметить то, что статья «Сталийное время» стала состоять из двух условий: а) сталийное время отдельно для погрузки и выгрузки; б) общее сталийное время для погрузки и выгрузки (ривсрсибл). В таком случае расчет за использованные дни на погрузку и выгрузку производится не в каждом порту отдельно, а общим счетом по порзам погрузки и выгрузки вместе. Диспач или демерредж при этих условиях рассчитывают после завершения выгрузки. Данный метод счета невыгоден судовладельцам, поскольку ставка демерреджа вдвое больше ставки диспача, т. Остальные изменения в основном связаны либо с возвратом к толкованию их в «Дженкон-», либо с исключением их из проформы, что даст возможность включения их в addendum. Так, например, статьи «Оплата фрахта», «Демерредж» в «Дженкон-» описаны, как «Дженкон-». Это связано с тем, что в «Дженкон-» эти статьи содержали более жесткие условия и не давали альтернатив, а это приводило к тому, что эти статьи вычеркивались и по-новому толковались в addendum. Так же и с дополнительными статьями, которые вообще не вошли в «Дженкон-», но содержались в «Дженкон-». Эго статьи «Сверхурочные», «Лерешвартовка», «Портовые сборы», «Диспач», «Нотисы». Эти статьи также закрепляли какие-то определенные условия, а это не всегда устраивает договаривающиеся стороны [2J. Дженкон-» имеет также боксовую форму, no 1 часть («миничартер») состоит из клеток-боксов. Добавлены условия по согласованию агентов в порту погрузки/выгрузки, так как обычно эти условия согласовывались дополнительно. Условие об общей аварии также должно быть согласовано в части, где она должна регулироваться. Условия о налоге на фрахт и право и арбитраж также всегда вносились в аддендумы и поэтому были введены в согласовываемые условия «Дженкон-». Во вторую часть чартера добавлено несколько условий. Эго условие о взаимной ответственности при столкновении судов, так как в последние годы такого рода происшествия участились. Введено условие о налогах и сборах. Обычно это условие вносилось в addendum. Условие содержит три пункта -за чей счет будут взиматься налоги по судну; грузу; фрахту. Также ряд условий чартера «Дженкон-» подверглись изменениям. Условие «Ответственность судовладельцев» стала более краткой по сравнению с предыдущими версиями. Условие «Оплата фрахта» изложено в виде условий оплаты: предоплата, оплата по доставке |руза. Введение новой формулировки этого условия связано с тем, что ранее приходилось оговаривать условия оплаты отдельно. Условие по погрузке/выгрузке отличается от всех предыдущих версий чартера «Дженкон». В «Дженкон-» это условие содержит три варианта: а) стоимость/риск - это условие о полной ответственности фрахтователя за погрузку/вы грузку; б) грузовые средства - условие о предоставлении грузовых средств судна, если в боксе содержится условие о том, что грузовые средства судна не должны быть использованы; в) повреждения по вине стивидоров - указано, что фрахтователи несут за это ответственность. Условие о демерредже стало содержать дополнение о том, что судовладельцы подают фрахтователям -часовой нотис по уплате демерреджа и, если после этого срока оплата не произведена, то договор может быть расторгнут и судовладелец в праве требовать возмещение всех понесенных убытков. Изменено условие о залоговом праве. Таким образом, можно сделать вывод, что эволюция чартера «Дженкон» так или иначе происходила вследствие изменений и дополнений, выработанных в процессе фрахтования судов. В «Дженкон-» учтены все изменения происшедшие за последние годы [2]. Сравнительная структура всех проформ чартера «Дженкон» приведена в габл.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.204, запросов: 238