Организация работы речного флота в условиях рынка : Проблемы методологии

Организация работы речного флота в условиях рынка : Проблемы методологии

Автор: Уртминцев, Юрий Николаевич

Шифр специальности: 05.22.19

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2003

Место защиты: Нижний Новгород

Количество страниц: 451 с. ил.

Артикул: 3298214

Автор: Уртминцев, Юрий Николаевич

Стоимость: 250 руб.

Организация работы речного флота в условиях рынка : Проблемы методологии  Организация работы речного флота в условиях рынка : Проблемы методологии 

Содержание
Введение
Часть 1. Современное состояние и проблемы развития теории и практики организации работы речного флота.
Глава 1. Анализ методов организации работы подвижного состава транспорта.
1.1. Эволюция методов организации работы речного флота.
1.2. Особенности организации работы подвижного состава смежных видов транспорта.
1.3. Систематизация основных принципов, методов и задач организации работы подвижного состава транспорта.
Глава 2. Проблемы совершенствования методологии организации работы флота в современных условиях.
2.1. Особенности современного этапа деятельности судоходных компаний.
2.2. Концептуальные основы методологии организации работы флота в условиях рынка
2.3 Критерии оптимизации в задачах организации работы флота.
Часть 2. Исследование теоретических аспектов конкуренции в сфере речных перевозок.
Глава 3. Методологические основы исследования конкурентной среды судоходных компаний.
3.1. Экономические и управленческие аспекты конкуренции.
3.2. Анализ методов исследования отраслевых рынков.
3.3. Методологические основы анализа конкурентной среды судоходных компаний.
Глава 4. Анализ факторов, определяющих уровень конкурентоспособности услуг судоходной компании.
4.1. Определение состава факторов.
4.2. Исследование себестоимости перевозок и ее зависимости от организационнотехнических параметров судоходной компании.
4.2.1. Характеристика организационнотехнических параметров судоходной компании, определяющих уровень себестоимости перевозок
4.2.2. Анализ влияния состава флота на себестоимость перевозок.
4.2.3. Влияние других организационнотехнических факторов на себестоимость перевозок.
4.3. Исследование параметров качества перевозок.
Глава 5. Оценка конкурентоспособности услуг судоходной компании и обоснование конкурентной стратегии.
5.1. Анализ методов оценки конкурентоспособности предприятий.
5.2. Разработка методов оценки уровня конкурентоспособности услуг судоходной компании.
5.3. Обоснование стратегии судоходной компании по отношению к конкретным сегментам рынка.
5.4. Обоснование тарифной ставки на перевозку в условиях конкурентного рынка.
5.5. Оптимизация схемы использования флота в условиях рыночной конкуренции.
Часть 3. Логистическое обоснование параметров организации работы флота.
Глава 6. Разработка логистических методов оптимизации параметров транспортного процесса.
6.1. Влияние параметров организации работы флота на эффективность логистической системы доставки груза
6.2. Логистическое обоснование оптимальной партионности грузопотоков и грузоподъемности транспортных средств.
6.3. Обоснование параметров маршрутизации грузовых линий.
6.4. Комплексное обоснование режима работы флота и параметров судоходной обстановки.
6.5. Исследование методов управления наличием флота в эксплуатации.
Глава 7. Логистическое обоснование схем доставки грузов.
7.1. Логистическая модель обоснования оптимальной схемы доставки грузов.
7.2. Определение полной себестоимости доставки груза в логистической цепи.
7.3. Обоснования схем доставки грузов в условиях сезонности работы отдельных видов транспорта
Глава 8. Совершенствование методов обоснования технологических параметров транспортного процесса.
8.1. Обоснование норм использования транспортного флота в условиях рынка.
8.2. Обоснование оптимальной скорости движения судов и составов.
8.3. Исследование времени накопления груза в транспортном узле в ожидании подвижного состава.
8.4. Определение технологических параметров системы грузовых линий с помощью имитационной модели.
Часть 4. Практическая реализация результатов исследований.
Глава 9. Экспериментальная проверка и практическое использование результатов исследований в Волжском бассейне.
9.1. Исследование логистических характеристик грузопотоков Волжского бассейна.
9.2. Исследование конкурентной среды судоходных компаний Волжского бассейна.
9.3. Исследование конкурентоспособности судоходных компаний Волжского бассейна по фактору состав флота.
9.4. Комплексная оценка сравнительной эффективности использования разных видов транспорта в рамках транспортного коридора СеверЮг с учетом экологической безопасности.
9.5. Расчет технологических параметров системы грузовых линий на перевозках соли из Ахтубинска.
Глава . Экспериментальная проверка и практическое использование
результатов исследований в ХантыМансийском автономном округе ХМАО.
.1. Логистический анализ воднотранспортной системы региона.
.2. Определение оптимальных схем доставки грузов потребителям ХМАО.
.3. Выбор критериев оптимизации для условий северного завоза.
.4. Совершенствование механизма государственного регулирования рынка речных перевозок ХМАО
.5. Концепция создания транспортнологистического центра ХМАО Заключение
Список литературы


При этом большое внимание уделяется обоснованию необходимых затрат времени норм времени на различные технологические процессы, особенно связанные с накоплением, формированием, переформированием и расформированием составов или группы вагонов одного назначения. Выбор рационального маршрута движения подвижного состава в частном случае, вагона или группы вагонов одного назначения. Отличие железнодорожной сети от речной заключается в том, что она имеет сильно разветвленную структуру, охватывающую практически всю сухопутную территорию страны. Перемещение вагонов от погрузки до пункта выгрузки пункта может осуществляться, как правило, несколькими возможными маршрутами, проходящими по различным железнодорожным линиям и через различные стации. Выбор оптимального маршрута осуществляется по минимальному общему расстоянию движения или минимальным расходам на перегон поезда по маршруту. При этом учитываются ограничения по пропускной способности пути и станций. Организация вагонопотоков в поезда. Для каждого грузопотока с учетом нормы загрузки вагона можно легко определить размер вагонопотока. Однако интенсивность вагонопотока среднее число загружаемых в сутки вагонов может быть низкой и недостаточной для формирования маршрутного состава. В этих случаях на железнодорожном транспорте применяются различного рода объединения вагонов разного назначения в составе одного поезда. При этом начальным пунктом может быть пункт погрузки, либо пункт, в который собираются вагоны с близлежащих мест погрузки. Организация вагонопотоков в поезда осуществляется в процессе разработки плана формирования поездов, который устанавливает назначения формируемых каждой станцией поездов и входящих в них групп вагонов, т. Основная суть составления плана формирования заключается в экономической оценке различных вариантов объединения вагонопотоков. Однако при этом увеличивается время накопления вагонов, необходимых для формирования состава. Однако при этом возникает необходимость частой переработки состава поезда в пути следования на сортировочных и участковых станциях. Предельным случаем реализации такого подхода является формирование участкового поезда, следующего без переформирования всего лишь до следующей участковой или сортировочной станции. Различные варианты плана формирования оцениваются экономически. Высказывалось мнение о необходимости учета грузовой массы в пути, однако в связи с очень большим размером задачи, в реальности этот фактор не учитывается. Разработка плана формирования поездов является наиболее сложной задачей в области организации работы железнодорожного транспорта. Это объясняется существованием астрономически большого числа вариантов объединения вагонопотоков через сеть перемещаются около 0 тыс. Разработка графика движения поездов. График движения регламентирует процесс перемещения поездов в пространстве и времени по железнодорожной сети. Он является организующим началом деятельности всех подразделений железнодорожного транспорта, согласовывает и координирует их работу. График обеспечивает ритмичность транспортного процесса и наилучшее использование пропускной способности пути, способствует повышению скорости продвижения составов по сети, согласовывает движение поездов с работой станций, является основой безопасности движения. С учетом особенностей железнодорожного транспорта ограниченной пропускной способности путей и повышенных требований к безопасности движения график жестко определяет режим и порядок движения поездов. Он устанавливает время прибытия, отправления или безостановочного проследования по каждому раздельному пункту станциям, обгонным пунктам, путевым постам, время следования каждого поезда по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов на конечных станциях их следования. По форме график представляет собой графическое изображение следования поездов. Одной из наиболее важных задач при разработке графика является максимальное использование пропускной способности пути пропускная способность пути во многом зависит от режима пропуска поездов.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.795, запросов: 238