Совершенствование технологии морской перевозки и организации грузового сюрвея при мультимодальной транспортировке губчатого железа

Совершенствование технологии морской перевозки и организации грузового сюрвея при мультимодальной транспортировке губчатого железа

Автор: Кулишова, Любовь Анатольевна

Шифр специальности: 05.22.19

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2005

Место защиты: Санкт-Петербург

Количество страниц: 214 с. ил.

Артикул: 2752387

Автор: Кулишова, Любовь Анатольевна

Стоимость: 250 руб.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ.
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1.АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР
1.1.Навалочные грузы в системе международных и национальных нормативов безопасной и сохранной транспортировки.
1.2. Свойства губчатого железа, определяющие его транспортную опасность
1.3. Факторы вторичного окисления и пожарной опасности губчатого железав форме окатышей
1.4. Способы защиты губчатого железа от вторичного окисления
при хранении и транспортировке навалом
1.5. Особенности губчатого железа, производимого в России
Глава 2. ОБЪЕКТ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ
2.1. Методы исследования одиночных окатышей и фракций их дробления
2.1.1. Определение суммарного объема пор по воде
2.1.2. Измерение удельной поверхности.
2.1.3. Определение склонности МТПО к тепловому самовозгоранию
2.1.4. Определение теплофизических свойств МТПО методом дифференциальной сканирующей калориметрии
2.1.5. Применение инструментальных методов анализа для изучения структурнохимических превращений на поверхности МТПО.
2.2. Изучение вторичного окисления массовых скоплений МТПО.
2.2.1. Установка и методики моделирования вторичного окисления МТПО как навалочного груза в лабораторных условиях
2.2.2. Исследование развития вторичного окисления в условиях транспортировки судовой партии
Глава 3. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ АНАЛИЗ.
3.1. Результаты исследований одиночных окатышей и фракций их
дробления
3.1.1. Определение теплофизических характеристик МТПО калориметрическим методом
3.1.2. Взаимосвязь свойств поверхности МТПО с параметрами
их склонности к тепловому самовозгоранию
3.1.3. Влияние величины удельной поверхности и температуры термостатирования окатыша на его разогрев при увлажнении.
3.2. Результаты исследований масштабного моделирования вторичного окисления МТПО
3.2.1. Моделирование процесса вторичного окисления МТПО
массой до 3 кг на лабораторной установке.
3.2.2. Структурно химические превращения на поверхности МТПО при вторичном окислении в условиях регулирования увлажнения окатышей и поступления кислорода в реакционную камеру
3.2.3. Подтверждение результатов лабораторных опытов в натурных исследованиях при самовозгорании МТПО, транспортируемых навалом
Глава 4. РАЗРАБОТКА СПОСОБА ЗАЩИТЫ МТПО ОТ САМОВОЗГОРАНИЯ ПРИ ХРАНЕНИИ И ТРАНСПОРТИРОВКЕ
4.1. Обоснование параметров, определяющих безопасную и сохранную транспортировку МТПО
4.2. Технология безопасного хранения в портах и транспортировки МТПО на судах
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.
СПИСОК ЦИТИРУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Основные составляющие обеспечения безопасности мореплавания корпус судна, оказывают влияние на перевозимый груз, тем самым усложняя работу экипажа, который должен обеспечить безопасную и сохранную транспортировку груза в соответствии с нормами технологии морской перевозки. Аварийные ситуации с Грузом в море смещения, пожары и т. Поэтому вопросы безопасности перевозки грузов с тых годов прошлого века стали одними из важнейших в деятельности Международной Морской Организации ИМО. Международный морской кодекс по опасным грузам Кодекс ММОГ Кодекс безопасной практики перевозки навалочных грузов Кодекс НГ Кодекс безопасной практики погрузки и разгрузки судов для перевозки навалочных грузов . Классификация навалочных грузов по их транспортной опасности рис. Правила ННГ, 8М 6. Рис. В соответствии с 4,6 многие материалы, не имея класса химической опасности ООН, при транспортировке навалом имеют класс опасности ИМО МНВ i i . До года грузы класса МНВ были выделены в отдельную Главу Международного морского кодекса по опасным грузам Ii ii ,I основного, обязательного к исполнению документа, регламентирующего перевозку опасных грузов морем. Таким образом, грузы МНВ автоматически признавались опасными, а ВС до являлся одним из приложений I 7. I в редакции 3 гармонизировал с документом ООН Рекомендации по перевозке опасных грузов. Типовые правила. Раздел, посвященный грузам МНВ, не вошел в последнюю редакцию I , ВС исключен из состава приложений, и вопрос отнесения грузов этого класса к категории химически опасных на сегодняшний день остается открытым. К МНВ относятся такие навалочные грузы как уголь, железо прямого восстановления, известь, металлические серные концентраты, древесные опилки и др. Общим свойством таких грузов является сам факт их опасности при транспортировке навалом, но для каждого груза класса ИМО МНВ эта опасность может быть различной. Совершенно очевидно, что опасность этих грузов определяется физикохимическими процессами, протекающими в массе груза. Анализ литературных данных 4,6, 9 показывает, что исследования ученых, работавших в области обеспечения безопасности при транспортировке навалочных грузов, касались большей частью физических и физикомеханических процессов, протекающих в массе груза. Именно этими процессами вызваны такие виды опасности навалочных грузов, как сухое смещение и разжижение. Сухое смещение характерно для грузов, не имеющих сцепления. Такие грузы характеризуются углом естественного откоса. Если угол естественного откоса меньше град. Несмещаемость грузов с углом естественного откоса более град, обеспечивается определенными критериями штивки. Дополнительные требования к остойчивости судов с навалочным грузом, опасным сухим смещением, изложены в Приложении 1 документа
Разжижение влажное смещение характерно для мелкодисперсных и гигроскопичных грузов. Эти грузы могут сместиться в поперечном направлении при транспортировке в результате миграции влаги, если перевозятся с влагосодержанием, превышающем предел влажности разжижения. Такие грузы характеризуются влажностью разжижения, предельной транспортабельной влажностью и фактической влажностью на момент погрузки. Предельная транспортабельная влажность составляет от влажности разжижения 9,, а фактическая влажность не должна превышать транспортабельную, если груз предъявляется к перевозке на обычное, а не специально построенное, или специально приспособленное судно. Технология складирования, хранения, погрузки и транспортировки грузов класса МНВ не нашла свое достойное отражение в работах по грузоведению и технологии морской перевозки. В трудах по грузоведению В. К.Козырева и Л. П. Андронова 9, химически опасные навалочные грузы класса МНВ не рассмотрены. В работе В. И. Снопкова по технологии морских перевозок большое внимание уделено грузам, опасным сухим смещением зерновым. При рассмотрении нормативных документов, регламентирующих перевозку навалочных грузов автор упоминает о веществах МНВ, которые . МКМПОГ, тем не менее при перевозке их навалом могут представлять определенную опасность, и поэтому при их перевозке и перегрузке необходимо соблюдать определенную осторожность. Е.И. Жуков и М. Н.Письменный в главе Навалочные грузы основное внимание уделяют вопросам безопасной транспортировки руд и рудных концентратов, т.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.217, запросов: 238