Организованность социотехнических систем судовождения и методы ее поддержания с минимизацией информационной загрузки человеческого элемента

Организованность социотехнических систем судовождения и методы ее поддержания с минимизацией информационной загрузки человеческого элемента

Автор: Пасечников, Михаил Александрович

Шифр специальности: 05.22.19

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2006

Место защиты: Мурманск

Количество страниц: 135 с. ил.

Артикул: 3301819

Автор: Пасечников, Михаил Александрович

Стоимость: 250 руб.

Организованность социотехнических систем судовождения и методы ее поддержания с минимизацией информационной загрузки человеческого элемента  Организованность социотехнических систем судовождения и методы ее поддержания с минимизацией информационной загрузки человеческого элемента 

Содержание
Введение
Глава 1. Управляемость социотехнической системы, обеспечивающей поддержание заданного уровня безопасной эксплуатации судна
1.1. Свойства наблюдаемости и управляемости в социотехнической системе Вахта.
1.2. Физикоматематическое описание принципа экономии сознания
в социотехнической системе Вахта.
1.3. Особенности деятельности судоводителя при управлении состоянием
безопасной эксплуатации в социотехнической системе Вахта.
Выводы к первой главе
Глава 2. Особенности планирования и реализации судовых ключевых операций
2.1. Изоморфное и эквивалентное планирование судовой ключевой операции в установившемся режиме.
2.2. Информационное отличие реальной траектории ключевой операции
от ее планового аналога
2.3. Нормирование внешних факторов, снижающих уровень безопасности судовой ключевой операции
2.4. Надежность системы планирования безопасной ключевой операции
Выводы ко второй главе.
Глава 3. Основные принципы гарантированного планирования навигационного процесса
3.1. Элементы теории гарантированного планирования безопасного навигационного перехода
3.2. Основные свойства сфероида безопасности, используемого при гарантированном планировании безопасного навигационного маршрута.
3.3. Энергетическая модель принципа экономии сознания судоводителя при плавании судна в полосе положения.
3.4. Достоверность изменений состояния безопасности навигации
при плавании судна по маршруту навигационного перехода.
Выводы к третьей главе.
Глава 4. Полнота планирования и контроля состояния безопасности навигации
4.1. Принципы выделения факторов, сопутствующих процессу реализации безопасного навигационного маршрута
4.2. Учет вариации обсервационной точности при планировании безопасного навигационного маршрута плавания.
4.3. Синтез безопасного навигационного маршрута на этапе
его планирования
4.4. Повышение разрешающей способности программного продукта СНА
как средство, минимизирующее подачу ложных сообщений.
Выводы к четвертой главе
Заключение
Литература


Поэтому решить общую задачу по снижению информационной загрузки судоводителя можно путем передачи части функций контроля при обсервационном счислении пути судна техническому средству, обладающему достаточно сложным тезаурусом []. Такая передача функций контроля обеспечит судоводителю возможность реализовать принцип «экономии сознания» за счет минимизации количества отвлечений на действительные и ложные сообщения о появлении навигационных рисков, что позволит ему осуществлять свою основную производственную деятельность - наблюдение за окружающей обстановкой. Снизить информационную загрузку судоводителя при решении задачи обеспечения безопасности мореплавания можно, если исследовать пути повышения эффективности обработки и представления навигационной информации в социотехнической системе управления состоянием безопасной эксплуатацией и поддержания этого состояния на уровне существующих международных и национальных требований за счет снижения в этой системе роли «человеческого фактора». Решение перечисленных выше задач последовательно излагается в главах диссертационной работы и в соответствующем порядке выносится на защиту'. Глава 1. Социотехническую модель системы управления состоянием безопасной эксплуатации типа «Вахта» в упрощенном варианте можно представить как результат взаимодействия мультимедийной подсистемы «Ходовой мостик» (технического элемента, состоящего из множества технических средств судовождения) и социального элемента, включающего в себя судоводителя и подчиненную ему вахтенную службу судна. При этом в социальном элементе главенствующую роль играет судоводитель, поскольку именно он обрабатывает всю поступающую информацию и принимает решения по выбору оптимальных управлений состоянием безопасной эксплуатации, а вахтенная служба является лишь исполнителем этих управлений, доводя их до множества технических средств судна []. При описании процесса взаимодействия в социотехнической системе «Вахта» будем считать, что технический элемент формирует производственный поток сообщений / о текущем состоянии безопасной эксплуатации судна, а социальный элемент (судоводитель), обрабатывая полученные сообщения, преобразует их в поток команд по управлению состоянием безопасной эксплуатации как объектом вида /о. Кроме того, при описании процесса функционирования социотехнической системы примем, что значения управлений и выбираются социальным элементом (судоводителем) из некоторого ограниченного множества V и отправляются им же по безынерционным линиям связи, которые предусмотрены организацией процесса несения вахты, для мгновенного исполнения судовым персоналом этих управлений на множестве технических средств судна []. Поэтому в рамках составленного выше модельного описания социотехнической системы «Вахта» введем следующие обозначения. Так, далее будем считать, что поток производственных сообщений I поступает социальному элементу по закону Рт(Х, /), где X - среднее число сообщений в единицу времени: т - число сообщений в рассматриваемом промежутке времени /. Кроме того, социальный элемент, обрабатывая полученное множество сообщений, преобразует эти сообщения в поток управлений мгновенного исполнения /о по закону Р(р, 0> где р - среднее число в единицу времени преобразований сообщений в управления состоянием безопасной эксплуатации в рассматриваемом промежутке времени /. Для того чтобы выделить свойство управляемости из других свойств модели социотехнической системы «Вахта», введем понятие очереди при реализации процесса преобразования сообщений из потока I в поток /о команд и мгновенного управления из множества и. В общем случае вероятность появления очереди Ь(Х, р) зависит от двух определяющих параметров: X - среднего числа сообщений в потоке /, поступающих судоводителю от приборов, информационных и экспертных систем, и р - среднего времени преобразования одного сообщения в мгновенную команду ие{] управления состоянием безопасной эксплуатации из потока /о. Именно соотношение определяющих параметров в выражении />(Х, р) будет определять свойства наблюдаемости и управляемости в социотехнической системе «Вахта» в целом []. Ц*,р)->0, (1. Рис.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.199, запросов: 238