Повышение безопасности эксплуатации портальных кранов, оснащаемых регистраторами параметров их работы

Повышение безопасности эксплуатации портальных кранов, оснащаемых регистраторами параметров их работы

Автор: Коновалов, Даниил Анатольевич

Шифр специальности: 05.22.19

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2009

Место защиты: Москва

Количество страниц: 126 с. ил.

Артикул: 4263813

Автор: Коновалов, Даниил Анатольевич

Стоимость: 250 руб.

Повышение безопасности эксплуатации портальных кранов, оснащаемых регистраторами параметров их работы  Повышение безопасности эксплуатации портальных кранов, оснащаемых регистраторами параметров их работы 

Введение.
Глава 1. Проблемы безопасной эксплуатации грузоподъемных портальных кранов. Постановка задач исследования.
1.1. Анализ травматизма на предприятиях, эксплуатирующих грузоподъемные
1.2 Состояние парка портальных кранов, а также системы их технического обслуживания в России.
1.3. Обзор конструкций регистраторов параметров работы крана
1.4. Особенности конструкций ограничителей грузоподъемности грузового момента грузоподъемных кранов
1.5. Постановка задачи и краткая характеристика работы
Глава 2. Анализ статистических параметров рабочих циклов портального крана во время эксплуатации.
2.1 Необходимость выполнения оценок статистических параметров рабочих циклов. Объект исследования.
2.2. Обработка результатов регистрации параметров циклов
Глава 3. Обоснование алгоритма регистратора параметров портальных кранов
3.1. Существующие алгоритмы регистраторов параметров грузоподъемных кранов
3.2. Адаптация существующих алгоритмов РПРК для использования в РПРК портального грейферного крана.
3.3. Обобщение алгоритма работы РПРК портального крана на случаи регистрации предыдущей наработки, ремонтов и простоев крана.
Глава 4. Расчет и исследование шарнирносочлененных стреловых систем с прямолинейным хоботом для последующего моделирования нагружения датчика ОГМ.
4.1 Постановка задачи. Расчетная схема уравнения модели ШСС.
4.2. Пример расчета числовых характеристик ШСС портального крана с прямолинейным хоботом.
Глава 5. Установка и испытания датчика нагрузки посредством проведения эксперементальных исследований нагружения опор барабана
5.1. Основные положения.
5.2. Постановка задачи и цель эксперимента. Общие сведения об устанавливаемом датчике нагрузки.7.
5.3. Методика и порядок проведения эксперимента.
5.4. Результаты эксперимента.
Глава 6. Оценка показателей безопасности эксплуатации портального
крана при наличии и отсутствии РПРК
6.1. Критерии безопасности в процессе эксплуатации.
6.2. Предложения по оценке показателей безопасности портального крана при наличии и отсутствии РПРК, а также своевременном и несвоевременном выполнении регламентов ремонтов
7. Заключение. Основные результаты и выводы по диссертационной
работе.
Перечень литературы, на которую в работе приведены ссылки
Приложение 1.
Приложение 2.
Введение


Даже при наметившемся выходе из кризисного состояния и постепенном росте производства, как в общем процессе погрузочноразгрузочных работ, так и непосредственно при транспортировке грузов в портах, травматизм попрежнему остается высоким. Можно предположить, что число травм, впрямую связано с числом эксплуатируемых кранов. Ростехнадзором 1. В табл. Ростехнадзора на территории РФ. Таблица 1. Численность грузоподъемных кранов в России в г. Башенные 8 9 7 2 8 9 3 2. Мостовые 3 8. На основании данных табл. России в настоящее время составляет примерно единиц, причем к началу нового тысячелетия их число даже несколько сократилось. Это связано не только . России в рассматриваемый период и появлением известных экономических трудностей, но и с отсутствием обновления техники в рассматриваемый период. Предприятия и организации стали покупать значительно меньше новых кранов. Количество приобретаемых кранов, по отношению к количеству списываемых значительно снизилось, что повлияло на численность парка кранов в целом. За последние лет на кранах стрелового типа, к которым относятся и портальные краны, в России было зафиксировано наибольшее количество случаев производственных травм со смертельным исходом, примерно от общего числа аварий. Одновременно в США одной их наиболее развитых в экономическом отношении стран по данным за годы произошло 5 аварий с кранами стрелового типа, то составило от общего числа аварий. Как видно, качественная картина в России и США примерно одинакова. Аварийность на кранах стрелового типа доминирует по сравнению с аварийностью на кранах других типов. Но в США аварийность фанах стрелового типа по сравнению с Россией существенно выше. Возможно, это разница, в какойто степени, может быть объяснена тем, что в США законодательно разрешается не устанавливать на эти краны ограничители грузоподъемности. Повышенная аварийность на кранах стрелового типа о сравнению с другими грузоподъемными машинами объясняется тем, что они часто изменяют место и характер выполняемой работы, обычно имеют несколько грузовых характеристик и снабжаются сменными грузозахватными органами, требующими дополнительной перенастройки, переналадки, технического обслуживания, испытаний и т. Кроме того, как показывает практика, в некоторых организациях сравнительно часто не соблюдают требования инструкций предприятийизготовителей кранов и правил безопасной эксплуатации. Попробуем проиллюстрировать сказанное следующей статистикой. Данные о числе производственных травм со смертельным исходом в России, связанных с грузоподъмными кранами различных типов, в период г. Таблица 1. Число производственных травм со смертельным исходом на грузоподъемных кранах разных типов в России в период г. Таблица 1. Основные причины травматизма в России за период гг. Мпп 1. Технические причины ава ЭИ и травм
1. Анализ приведенной таблицы 1. Обобщая информацию о различных причинах несчастных случаев со смертельным исходом, приходим к тому, что примерно в 4 случаев от общего числа аварий кранов их причиной является превышение грузоподъемности или грузового момента крана. Помимо возможного нанесения увечий рабочему персоналу, от превышения грузоподъемности иили грузового момента, страдают и сами грузоподъемные сооружения происходит их частичное или полное разрушение с обрушением отдельных частей 1. На рис. Парк кранов стрелового типа портальных, автомобильных, гусеничных, портальных, пневмоколсных, на шасси автомобильного типа, на короткобазовом и вездеходном шасси в России по состоянию на конец года составляет ,4 от общего числа грузоподъмных кранов, то есть является наиболее многочисленным типом кранов. Рисунок 1. Поломка опорной части колонны портального крана Азовмаш изза перегрузки общий вид крана после аварии. Портальные краны, так же входящие в разряд кранов стрелового типа из общего числа кранов составляют 3,2. Их количество незначительно по сравнению со всей группой кранов стрелового типа, но технологические процессы перегрузочных работ в портах, осуществляемые именно портальными кранами, являются важной отраслью промышленности. Стоимость портального крана на сегодняшний день составляет млн.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.356, запросов: 238