Оценка работоспособности члена экипажа воздушного судна в особых ситуациях

Оценка работоспособности члена экипажа воздушного судна в особых ситуациях

Автор: Ленгаров, Андрей Олегович

Шифр специальности: 05.22.14

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1998

Место защиты: Санкт-Петербург

Количество страниц: 159 с. Прил. (86 с. )

Артикул: 204567

Автор: Ленгаров, Андрей Олегович

Стоимость: 250 руб.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ЧЛЕНА ЭВС КАК ВАЖНЫЙ
ФАКТОР ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ. ПРИНЦИПЫ ЕЕ КАЧЕСТВЕННОЙ И КОЛИЧЕСТВЕННОЙ ОЦЕНКИ
1.1. Работоспособность члена ЭВС и
безопасность полетов .
1.1.1. АТС и факторы, определяющие качество
ее функционирования
1.1.2. Работоспособность термины и определения
1.2. Факторы, влияющие на работоспособность члена
ЭВС. и проблема ее сохранения
1.3. Проблема оценки работоспособности члена ЭВС .
1.4. Теория катастроф и возможность ее применения
для оценки работоспособности члена ЭВС .
ГЛАВА 2. ПРОБЛЕМА ОЦЕНКИ УРОВНЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ
ЭКИПАЖА ВОЗДУШНОГО СУДНА В ОСОБЫХ СИТУАЦИЯХ
2.1. Эмоциональный опыт и его деформация в
процессе особой ситуации .
2.2. Системы координат для описания особых ситуаций .
2.2.1. Выбор шкалы для оценки восприятия и
отображения опасности
2.2.2. Выбор шкалы для оценки переменной состояния
2.2.3. Выбор шкалы для оценки нейротизма .
2.2.4. Практическое использование систем координат
для описания особых ситуаций .
2.3. Интерпретация особых ситуаций
ГЛАВА 3. ОЦЕНКА УРОВНЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ЭКИПАЖА ВОЗДУШНОГО СУДНА С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ
ТЕОРИИ КАТАСТРОФ
3.1. Применение теории катастроф для исследования
научных и практических задач
3.1.1. Функции катастроф. Основные определения
3.1.2. Катастрофа сборки
3.1.3. Флаги катастроф
3. 2. Катастрофа сборки в процессе деформации
эмоционального опыта члена ЭВС .
3.2.1. Выявленные флаги катастроф
3.2.2. Физический смысл выявленных флагов и
выбор управляющих параметров
3. 3. Определение параметров линейного преобразования
координат для решения задачи оценки работоспособности члена ЭВС в ОС с использованием опытных данных . . .8 ГЛАВА 4. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКСТРЕМАЛЬНОЙ
РАБОТОСПОСОБНОСТИ ЧЛЕНА ЭВС
4.1. Оценка экстремальной работоспособности члена ЭВС в процессе конкретной ОС с помощью математической модели
4.2. Интегральная оценка экстремальной работоспособности
в процессе специального психологического тренинга . .
4.2.1. Общие положения по организации работы.
4.2.2. Психодиагностика определение индивидуальных особенностей функционирования нервной системы участников тренинга
4.2.3. Процедура объективизации ОС .
4.2.4. Определение параметров аффинного преобразования
и оценка полученных результатов .
4.2.5 Оценка описанной ОС с помощью математической
модели
4.2.6. Интегральная оценка работоспособности
по полученным результатам .
4.3 Пример оценки экстремальной работоспособности
ЗАКЛЮЧЕНИЕ .
ЛИТЕРАТУРА


Специфическая работоспособность - работоспособность отдельных психических и физиологических функций оператора; сюда входят понятия - умственная работоспособность и физическая работоспособность. Профессиональная работоспособность - работоспособность комплекса специализированных функциональных систем, приспособленных для решения профессиональных задач. В силу задач данного исследования, в первую очередь, речь будет идти об актуальной, экстремальной и специфической (прежде всего умственной) работоспособности. Остальные аспекты этого понятия будут затрагиваться лишь по мере необходимости при освещении того или иного вопроса данной диссертационной работы. ЭВС справиться со своими профессиональными обязанностями в условиях данной конкретной ос, нет жесткой необходимости мерить работоспособность строго количественно, приписывая ей какое-то число. В этой ситуации значительным достижением будет установление границы перехода ("скачка") из одного состояния работоспособности в другие, количественно отличающееся порядком. Больше того, существенным будет даже установление самого факта наличия скачка состояния работоспособности и, естественно, его знак. При этом, принципиальным моментом является установление факта состояния потери работоспособности, т. ЭВС своих профессиональных обязанностей. Таким образом, задачей настоящего исследования язляется создание математической модели, способной зафиксировать факт "скачка" состояния умственной экстремальной актуальной работоспособности члена ЭВС в процессе ОС, его порядок (ранг) и знак [,,,,]. Труд ЛС по своему характеру является смешанным, т. Такой труд требует хорошего здоровья, физической выносливости и высокой нервно-эмоциональной устойчивости. От состояния здоровья и работоспособности ЭВС зависят не только качественное выполнение пилотирования ВС и работа с его аппаратурой, но и безопасность полета в целом. Правильно организованный и рационально обоснованный режим труда и отдыха членоз ЭВС, в свою очередь, является одним из основных условий сохранения его здоровья, высокой работоспособности, а следовательно, и безаварийной летной работы. Работоспособность человека-оператора (члена ЭВС) в течение рабочего дня. При разработке психофизиологических основ режимов труда и отдыха летных экипажей необходимо всегда учитывать степень летного утомления, которое является одним из важнейших факторов, влияющих на БП. Под утомлением понимается временное уменьшение работоспособности, вызванное интенсивной или длительной профессиональной деятельностью и выражающееся в снижении количественных и качественных показателей работы. Утомление человека - это целостный процесс, представляющий собой в биологическом понимании защитную реакцию, а по физиологическому механизму - ограничение работоспособности прежде всего центров коры головного мозга. И. П. Проблема летного утомления при полетах во всех ее многочисленных аспектах продолжает оставаться одной из наиболее актуальных и сложных. Длительные и часто повторяющиеся ненормированные полеты могут привести к возникновению переутомления. Под переутомлением в физиологии труда понимают патологическое накапливание утомления. К ранним признакам переутомления относятся следующие явления: постоянное чувство усталости, нарушение сна, потеря желания трудиться, снижение работоспособности, ослабление внимания и памяти, чувство давления в голове, головные боли, раздражительность. Наиболее характерной чертой переутомления является появление признаков расстройства знимания и памяти. Раннее выявление развивающегося утомления является довольно сложной проблемой. Характер развития летного утомления во многом зависит от типа ВС. ЭВС, степени профессиональной подготовленности его членов и их возраста, условий полета, факторов внешней среды и т. При разработке режимов труда и отдыха экипажей необходимо учитывать факторы внешней среды. Факторы, влияющие на надежность члена ЭВС (человека-оператора), условно можно разделить на две группы: физические и химические. К химическим факторам относятся: естественный состав воздуха и его вредные примеси (промышленная пыль, отработанные газы, табачный дым, пары кислот и щелочей, аэрозоли).

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.715, запросов: 238