Обеспечение и поддержание летной годности воздушных судов гражданской авиации : Теория и практика

Обеспечение и поддержание летной годности воздушных судов гражданской авиации : Теория и практика

Автор: Гипич, Геннадий Николаевич

Шифр специальности: 05.22.14

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2005

Место защиты: Москва

Количество страниц: 334 с. ил.

Артикул: 2853276

Автор: Гипич, Геннадий Николаевич

Стоимость: 250 руб.

Обеспечение и поддержание летной годности воздушных судов гражданской авиации : Теория и практика  Обеспечение и поддержание летной годности воздушных судов гражданской авиации : Теория и практика 

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
РАЗДЕЛ . ОБЕСПЕЧЕНИЕ И ПОДДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ КАК ФАКТОР СНИЖЕНИЯ РИСКОВ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ
ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ И ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ГРАЖДАНСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
1.1. Основные понятия и определения.
1.2. Содержание проблемы поддержания летной годности
1.3. Отечественный опыт обеспечения и поддержания летной годности воздушных судов.
1.4. международный опыт обеспечения и поддержания летной годности воздушных судов.
1.5. Государственная политика России в области обеспечения и поддержания летной годности ГРАЖДАНСКИХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
1.6. Рассматриваемые в диссертации задачи поддержания летной годности.
ГЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ .
2.1. Системный подход при решении задач обеспечения и поддержания летной годности.
2.2. Основные принципы и правила обеспечения и поддержания летной годности
2.3. Факторы, определяющие летную годность
2.4. Формализованная модель и общий механизм управления процессами обеспечения и поддержания летной годности
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ПРОЦЕДУР КОНТРОЛЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ АВИАПРКДПРИЯТИЯХ
3.1. Методические основы выборочного ксмгтроля технического состояния конструкции планера воздушных судов
3.2. МЕТОДИКА КОНТРОЛЯ И ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ПЛАНЕРА
3.3. Разработка моделей и алгоритмов процедур контроля уровня надежности изделий функциональных сисгем
3.4. Методика контроля уровня надежности изделий функциональных систем
3.5. Оценка эффективности режимов технического обслуживания воздушных судов.
ГЛАВА 4. ПРАКТИЧЕСКИЕ ПРИМЕРЫ ОРГАНИЗАЦИОННОТЕХНИЧЕСКОГО СОПРОВОЖДЕНИЯ ПРОЦЕССОВ ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
4.1. Формирование плана выборочного контроля опасных зон конструкции крыла самолета.
4.2. Контроль уровня падеж юсти изделий системы кондиционирования воздуха самолета
4.3. Оценка эффективности режимов технического обслуживания изделий системы кондиционирования воздуха самолета
4.4. Рекомендации по организационнотехническому сопровождению процессов поддержания летной годности.
4.5. Надзор за летной годностью воздушных судов
4.6. Сертификация организаций по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники
4.7. Сертификация экземпляра воздушного судна при эксплуатации о
РАЗДЕЛ 2. СТА ТИСТИЧЕСКОЕ ОЦЕНИВАНИЕ ТОЧНОСТИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОКАЗА ТЕПЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ПРИ ОГРАНИЧЕННЫХ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ .
ГЛАВА 5. МЕТОДЫ СТАТИСТИЧЕСКОГО ОЦЕНИВАНИЯ МОМЕНТОВ НЕИЗВЕСТНЫХ РАСПРЕДЕЛЕНИЙ ПРИ ОГРАНИЧЕННОЙ СТАТИСТИКЕ
ГЛАВА 6. ПРИМЕР ОЦЕНИВАНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ.
РАЗДЕЛ 3. ОПТИМАЛЬНЫЕ МОДЕЛИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРЕДПОСЫЛОК К ЛЕТНЫМ ПРОИСШЕСТВИЯМ КАК ОСНОВА СНИЖЕНИЯ ТЕХНОГЕННЫХ РИСКОВ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ
ГЛАВА 7. ПРОБЛЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ВНЕЗАПНЫХ ОТКАЗОВ
ГЛАВА 8. ТОЧНОСТЬ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНОЙ ВЕЛИЧИНЫ ЗАДАВАЕМОГО РЕСУРСА
ГЛАВА 9. ОБОБЩЕННАЯ МОДЕЛЬ ОПТИМАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПО СОСТОЯНИЮ СДИСКРЕТНЫЙ СЛУЧАЙ
ГЛАВА . ОБ V, 7ПРА ВИЛАХ ЗАМЕН
ГЛАВА . ПРОБЛЕМА ЗАМЕН И ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ
ГЛАВА . ОБ ОДНОЙ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ УДАРОВ.
ГЛАВА . ПРОБЛЕМЫ МАРКОВСКОГО ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.
ГЛАВА . ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ПРИ ДЕФИЦИТЕ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
ГЛАВА . КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА И ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.
ГЛАВА . О ЗАМЕНАХ МНОГОПАРАМЕТРИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ.
РАЗДЕЛ 4. УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПОДХОД К ОПТИМАЛЬНОМУ УПРАВЛЕНИЮ В СИСТЕМЕ ЧЕДОВЕКМАШИНАСРЕДА С ЦЕЛЫО СНИЖЕНИЯ РИСКОВ АВИАПРОИСШЕСТВИЙ НА ВОЗДУШНОМ ТРА НСПОРТЕ.
ГЛАВА . УПРАВЛЕНИЕ ВЕКТОРНЫМ МОНОТОННО МЕНЯЮЩИМСЯ НЕПРЕРЫВНЫМ СЛУЧАЙНЫМ ПРОЦЕССОМ С МАЛЫМ ЧИСЛОМ СОСТАВЛЯЮЩИХ.
ГЛАВА . ОПТИМАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВЕКТОРНЫМ СЛУЧАЙНЫМ ПРОЦЕССОМ
ГЛАВА . ПРИБЛИЖЕННЫЙ АЛГОРИТМ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ ОПТИМИЗАЦИИ
ГЛАВА . ПРИМЕР ПРИМЕНЕНИЯ ОБЩЕГО АЛГОРИТМА
РАЗДЕЛ 5. ОЦЕНИВАНИЕ РИСКОВ ТРАНСПОРТНЫХ КАТАСТРОФ НА ОСНОВЕ ТОЧНЫХ И ЭКСПЕРТНЫХ МЕТОДОВ
ГЛАВА . МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ СХЕМЫ ОЦЕНИВАНИЯ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПОНЯТИЙ РИСКОВ.
.1. Исторические аспекты развития понятий рисков
.2. Взаимосвязь категорий и показателей свойств рисков
.3. Унифицированные определения рисков, характеризующие безопасность различных систем
.4. Классификация моделей рисков и систем, стратегий действий при поддержании летной ГОДНОСТИ
.5. Классификатор способов оценивания рисков с учетом характеристик множества факторов, порождающих рисковые ситуации.
ГЛАВА . НЕКОТОРЫЕ СХЕМЫ ПРИМЕНЕНИЯ СПОСОБОВ ОЦЕНИВАНИЯ РИСКОВ НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ ПОСЛЕДСТВИЙ В ЗАДАЧАХ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
.1. Методические положения теории безопасности систем и техногенных рисков
.2. Значения вклада базовой теории надежности в оценку риска возникновения неблагоприятных последствий.
.3. Модели рисков катастроф как маловероятных событий в системах с дискретными состояниями
.4. Предотвращение авиационных происшествий на основе прогноза рисков катастроф.
РАЗДЕЛ 6. МОДЕЛИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ МЕХАНИЧЕСКИХ КОНСТРУКЦИЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
ГЛАВА . СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ.
.1. Состояние и проблемы технического обслуживания и ремонта то и Р воздушных судов ВС ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ.
.2. Математические задачи.
ГЛАВА . ОПТИМАЛЬНЫЕ МОДЕЛИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ, УЧИТЫВАЮЩИЕ СЛУЧАЙНЫЕ МОМЕНТЫ УДАРОВ И СЛУЧАЙНЫЕ НАКОПЛЕНИЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ.
.1. ПУАССОНОВСКИЙ ПОТОК МОМЕНТОВ УДАРОВ
.2. АДАПТИВНОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПРИ ПУАССОНОВСКОМ ПОТОКЕ МОМЕНТОВ УДАРОВ.
.3. ПОЛУМЛРКОВСКИЙ ПРОЦЕСС НАКОПЛЕНИЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ
.4. ДИФФУЗИОННАЯ АППРОКСИМАЦИЯ ВЕЛИЧИН ПОВРЕЖДЕНИЙ.
.5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДНЕГО ВРЕМЕНИ ДО ОТКАЗА АВИАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ПРИ УДАРНЫХ НАГРУЗКАХ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ.
ГЛАВА . ПОРОГОВЫЕ МОДЕЛИ УДАРОВ, В КОТОРЫХ НАКОПЛЕННЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ФИКСИРУЮТСЯ ПРИ РЕГУЛЯРНЫХ ПРОВЕРКАХ .
.1 Оптимальные модели предупреждения аварийных ситуаций для авиационной системы,
ПОДВЕРЖЕННОЙ УДАРНЫМ НАГРУЗКАМ В ПРОЦЕССЕ ДЛИТЕЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
.2. СРАВНЕНИЕ МОДЕЛЕЙ. НЕОДНОКРАТНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ПРАВИЛ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ
.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО ПРАВИЛА ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПРИ КОНТРОЛЕ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ ВОЗДУШНОГО СУДНА НА ПРИМЕРЕ ПАНЕЛИ КРЫЛА САМОЛЕТА ИЛМ
ГЛАВА . ЭКСПЛУАТАЦИЯ ОТДЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ ПО ОПТИМАЛЬНОМУ РЕСУРСУ И СТАТИСТИЧЕСКОЕ ОЦЕНИВАНИЕ РАССЧИТЫВАЕМОГО РЕСУРСА
.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ СТАРЕЮЩИХ АГРЕГАТОВ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ
.2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ОЦЕНИВАНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ОПТИМАЛЬНОГО РЕСУРСА СТАРЕЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ
ГЛАВА . ФОРМИРОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ПРОЦЕДУР ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АГРЕГАТОВ ВС ПО ОПЫТУ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ИЛ.
.1. СОДЕРЖАНИЕ РАБОТ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ГИДРОНАСОСА НП 8.
.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАКОНА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ НАРАБОТОК ДО ОТКАЗА ГИДРОНАСОСА НП
.3. Разработка рекомендаций по формированию оптимальной процедуры ТО гидронасоса НП
.4. Определение функций распределения наработок до появления трещин в элементах функциональных систем Ил.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ мммммим1мми1тними1имм1ммн1м1м1мм1н
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Они не уступают по топливной эффективности, но вдвое дешевле западных аналогов. По уровню шума они соответствуют действующим нормам ИКАО и будут доработаны до перспективных норм см. Самолеты нового поколения, Ту4 и Ту4 имеют более широкие функциональные возможности и вдвое более экономичны по расходу топлива, чем заменяемый самолет Ту4М. Аналогично Ил0 и Ту4 существенно превосходят по всем показателям заменяемые отечественные самолеты Ил, Як и Ту4. Пасса ировмефимость 4лЗС ма 8 человек больше. Топливная эффективность. Рис. Ту и Е по тапьным возм жностям. Топливная эффективность. ТуТМГ. Практическая дальность, км
Рис. Запаси i ОГПОСИ1ВПЫШ 3 гл. Ту4. Сшгшы. Гу4. ТСЛЛ 1ВНСЙ эффвктив СТИ. Рис. Пока относительно невысокие показатели использования новых отечественных самолетов обусловлены тем, что все они фактически находятся в начальном периоде эксплуатации и система послепродажного обеспечения их эксплуатации еще не отработана. Наиболее современный Ту4 поступил в эксплуатацию в году, а сертифицированные в начале х годов Ту и Ил0 не были полностью доведены до требований ТЗ. Доведение самолетов и двигателей в условиях экономического спада проходило медленно, параллельно с эксплуатацией в авиакомпаниях, что определило низкую интенсивность эксплуатации и многочисленные проблемы у авиакомпаний. Выход на рынок коммерческих перевозок и авиаработ авиационных служб нетранспортных ведомств обеспечил расширение коммерческого парка на 1 ВС, что составляет около от суммарных поставок БС за годы. Потенциал этого канала исчерпан, он фактически закрылся в годах и не имеет перспективы в дальнейшем. Возник вторичный рынок, предложение подержанных ВС на котором формируется российскими авиакомпаниями, эксплуатантами государственной авиации, а также включает предложения подержанных ВС изза рубежа, в том числе реэкспортных. Аренда и лизинг стали предпочтительными каналами поступления ВС в парк. При этом в последние годы стали реальными лизинговые предложения новых российских ВС. Возникший вторичный рынок авиатехники обеспечил поступление в коммерческий парк 8 ВС, что составляет около от суммарных поставок за годы. В период после года в данном канале доминировали ВС, производства СНГ, ввозимые изза рубежа. Следует ожидать резкого сокращения реэкс
порта ВС, поскольку потенциал вторичного рынка отечественных ВС за рубежом сократился, и растут требования к авиатехнике. В рассматриваемый период с рынка новой техники в парк было поставлено 7 новых российских ВС, что составляет от суммарных поставок за годы. Поставки новой авиатехники после года осуществлялись для обслуживания сегментов рынка, обеспечивающих приемлемую доходность. Это магистральные перевозки и вертолетные работы. Принципиальным является увеличение до в годах доли новых ВС в суммарных поставках по сравнению с периодом годов . Таблица 1. Класс ВС г. Для выполнения прогнозируемого объема авиаперевозок и работ авиакомпаниям в целом до года потребуется обновление парка воздушных судов в количестве 5 магистральных и региональных самолетов и 0 вертолетов всех типов, учитывая нарастающее списание устаревшей части эксплуатируемого парка и планируемое в этот период поэтапное введение в действие на территории Российской Федерации ограничений ИКАО по точности самолетовождения, авиационному шуму и эмиссии вредных веществ при полетах воздушных судов табл. Эффективность использования ВС. ВС и наличием хорошо отлаженной системы послепродажной поддержки табл. Уровень года налета на среднесписочный самолет сохранился на магистральных самолетах Ту4М, что можно объяснить сохранением уровня сети магистральных аэродромов класс А, Б см. Следует отметить адекватность падения в три раза параметров количества местных и региональных аэродромов, объема перевозок на местных и региональных линиях и среднесписочного налета на региональных на самолетах Ан, Як, что объясняется уменьшением количества местных и региональных аэродромов и переходом объемов перевозок пассажиров на вертолеты за год почти на ВВЛ осуществлялось на вертолетах. Таблица 1. Налет на среднесписочный самолет, час.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.185, запросов: 238