Приближенные модели оптимизации параметров технического обслуживания авиационных систем с оценкой точности и достоверности получаемых результатов

Приближенные модели оптимизации параметров технического обслуживания авиационных систем с оценкой точности и достоверности получаемых результатов

Автор: Сиволап, Валерий Александрович

Шифр специальности: 05.22.14

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2006

Место защиты: Москва

Количество страниц: 149 с. ил.

Артикул: 3027502

Автор: Сиволап, Валерий Александрович

Стоимость: 250 руб.

Приближенные модели оптимизации параметров технического обслуживания авиационных систем с оценкой точности и достоверности получаемых результатов  Приближенные модели оптимизации параметров технического обслуживания авиационных систем с оценкой точности и достоверности получаемых результатов 

Содержание
Введение .
Раздел 1. Краткий анализ проблем и методов предупреждения отказов авиационной техники при проектировании и эксплуатации
Глава 1.1 Анализ современного состояния основных проблем поддержания летной годности воздушных судов и их оборудования
Глава 1.2 Определение квазиоптимальных интервалов предупредительных замен стареющих элементов и агрегатов авиационных
систем .
Глава 1.3 Определение строго оптимальных интервалов предупредительных замен стареющих элементов и агрегатов авиационных систем .
Глава 1.4 Применение эвристического и аналитического подходов к определению квазиоптимальных интервалов предупредительных замен при дефиците информации о надежности стареющих
элементов и агрегатов авиационных систем .
Глава 1.5 Непараметрическое статистическое оценивание квазиоптимальных интервалов предупредительных замен стареющих
элементов и агрегатов.авиационных систем
Глава 1.6 Статистическое оценивание квазиоптимального интервала предупредительных замен стареющих элементов и агрегатов авиационных систем при ограниченной информации о надежности
Раздел 2. Статистическое оценивание оптимальных сроков регламентных работ для авиационных систем
Раздел 3. Статистическое оценивание минимальных средних затрат при эксплуатации авиационных систем по техническому состоянию .
Глава 3.1 Обобщенный алгоритм оптимального управления многопараметрическими объектами
Глава 3.2 Статистическое оценивание и планирование минимальных суммарных средних затрат при эксплуатации авиационных систем по техническому состоянию .
Раздел 4. Пакет прикладных программ для определения и оценивания квазиоптимальных интервалов предупредительных замен стареющих элементов авиационных систем .
Глава 4.1 Вычислительная программа определения квазиоптимальных интервалов предупредительных замен слабых звеньев систем с использованием экспертных заключений и аналитических алгоритмов
Глава 4.2 Вспомогательные модули программы вычисления квазиоптимальных интервалов предупредительных замен стареющих
элементов авиационных систем
Глава 4.3 Вычислительная программа непараметрического оценивания квазиоптимальных интервалов предупредительных замен стареющих элементов авиационных систем .
Глава 4.4 Вычислительная программа определения точности и достоверности расчетов квазиоптимальных интервалов предупредительных замен стареющих элементов авиационных систем по ограниченным данным
Общие выводы по работе .
Список использованных источников


Особенность этого вида технического обслуживания состоит в том, что результат контроля определяет объем последующего технического обслуживания, начиная от дополнительных контрольных операций непосредственно после первоначального контроля и заканчивая периодическим контролем в последующей эксплуатации. В результате контроля подтверждается работоспособность изделия, либо необходимость его восстановления вплоть до капитального ремонта. Система технического обслуживания является очень важным фактором, определяющим как экономическую эффективность эксплуатации, так и безопасность полетов. Совершенствование этой системы позволяет перейти к эксплуатации по техническому состоянию ЭТС, т. Экономическая эффективность этого метода эксплуатации вытекает из возможности увеличения срока работы изделия до капитального ремонта, который, как правило, имеет высокую цену и к тому же требует запаса изделий или воздушных судов ВС для обеспечения замены на время ремонта оборотный фонд. Повышение безопасности при применении ЭТС обуславливается тем, что постоянный контроль позволяет своевременно выявить и устранить неисправности, не допуская отказов с опасными последствиями. Возможность и эффективность применения ЭТС обеспечивается конструктивным совершенствованием авиационной техники. Наиболее простой и широко распространенный в общей технике способ повышения безопасности увеличение запаса прочности механических конструкций, профилактическая замена стареющих агрегатов авиационных двигателей, функциональных узлов оборудования. Однако для авиации способ повышения прочности конструкций имеет ряд ограничений изза высоких требований к весовым характеристикам. Поэтому рациональным является применение умеренных запасов прочности при высоких требованиях к стабильности прочностных характеристик материала, стабильности технологии, точности изготовления. При этом обеспечиваются достаточно высокие ресурсные характеристики. Возможные отклонения прочностных свойств, технологические отклонения, а также возможные случайные перегрузки в эксплуатации парируются достаточной живучестью конструкции в сочетании с эффективными средствами контроля, позволяющими заблаговременно выявить дефекты и неисправности, обусловленные указанными отклонениями. Современная эксплуатация оборудования и двигателей по техническому состоянию базируется на хорошо себя зарекомендовавших методах и средствах контроля и диагностики, к числу которых, например, для двигателей, относятся измерения вибрации, стружки и металлов в масле, контроль газодинамических параметров. Однако даже при применении этих методов и средств опыт эксплуатации прототипов недостаточен и требуется накопление опыта эксплуатации конкретного типа двигателя со значительной наработкой парка, чтобы оценить допустимые уровни контролируемых параметров и определить возможные неисправности, обусловливающие изменение того или иного диагностического параметра. Из данного обстоятельства непосредственно вытекает необходимость второй части проблемы поддержания летной годности комплекса мероприятий по выявлению недостатков в процессе эксплуатации и их устранению. Первый этап комплекса сбор и обработка информации о неисправностях и недостатках при эксплуатации и ремонте техники. Второй этап исследование причин выявленных неисправностей и недостатков. Третий этап разработка мероприятий по устранению недостатков. Четвертый этап внедрение разработанных мероприятий. Сбор и обработка информации о неисправностях и недостатках имеет многоуровневый характер в зависимости от последствий проявления недостатка. Информация о катастрофах и авариях собирается и анализируется в рамках международной, организации ИКАО и представляется в нее государственными органами той страны, на чьей территории произошло происшествие, страны, в которой зарегистрировано данное судно, и страны, обладательницы национального сертификата на данный тип судна. Техническое расследование происшествия осуществляется представителями этих стран под руководством сертификационного органа страны, обладательницы национального сертификата. Рекомендации по результатам расследования, как правило, ведут к интенсивной разработке и внедрению мероприятий в кратчайшие сроки, т.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.194, запросов: 238