Методология формирования обликовых эксплуатационно-технических характеристик высокоэффективных самолетов нового поколения

Методология формирования обликовых эксплуатационно-технических характеристик высокоэффективных самолетов нового поколения

Автор: Рухлинский, Виктор Михайлович

Шифр специальности: 05.22.14

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2008

Место защиты: Москва

Количество страниц: 368 с. ил.

Артикул: 4481449

Автор: Рухлинский, Виктор Михайлович

Стоимость: 250 руб.

Методология формирования обликовых эксплуатационно-технических характеристик высокоэффективных самолетов нового поколения  Методология формирования обликовых эксплуатационно-технических характеристик высокоэффективных самолетов нового поколения 

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ. Гпава 1. Классификация техникоэкономических характеристик современных самолетов. Эффективность современных самолетов. Требования к аэродинамическому качеству ВС. ВС. ВС. Современные тенденции и проблемы безопасности полетов гражданской авиации. СНГ за . СН1. Сравнение особенностей и схем применения методов линейного программирования и векторной оптимизации для выбора параметров сложных систем при заданных целевых функциях. Обоснование общей схемы выбора облика характеристик авиационной системы на множестве решений оптимальных по Парето с учтом требований к безопасности систем в пределах диапазона допустимых изменений уровня приемлемого риска. Методы исследования. Глава 2. Исследование влияния критических значений параметров ожидаемых условий эксплуатации гражданских самолетов на безопасность полтов с учетом международных требований стандартов. Оценка безопасности сложных систем на основе моделей управления рисками с учтом требований ИКАО. Методология теории системной безопасности.


Гпаса 1. СНГ за . Глава 2. Посадка. Глава 3. Модель влияния конструкторскоэксплуатационных свойств на безопасность полетов. Корреляционный анализ особо критических условий эксплуатации. Глава 4. Требования к формулированию правовых норм в типовом Воздушном Кодексе для РФ
Рекомендации эксплуатации гражданских воздушных судов. АПЭКС1 г. Эксплуатация гражданских воздушных судов. Глава 5. На й Ассамблее ИКАО сентябрь г. Федерация, Канада, Норвегия, Дания, США. Анодиной Т. А.М. Барзиловича Е. Ю., Воробьева В. В., Воробьева В. Г., Гузия А. Б.В. Ицковича , Кофмана В. Д., Куклева Е. А., Новожилова Г. А.И. М. Милде, Мулкиджанова И. К., Сакача Р. В., Смирнова , М. Чинючина Ю. М., Фролова В. П., Шапкина , Шпилсва I. Чинючина Ю. ГА, ЛИИ им. Ту4, Ан, Бе0, Ту4, Ил М, Ан 8, Ан, Ил и др. В7, А0, В7, А0 и др. Федерации и государствах СНГ свидетельствует о крайне низком ее уровне. Цель и задачи исследования. Разработка универсального критерия оценки уровня безопасности полетов. Положения, выносимые на защиту. Крайнего Севера и Арктики. ВПП. ВПП, показал, что с г. Методология включает в себя модели, методы и научнопрактические рекомендации. Парламентом и вводится в действие Указом Президента. Авиационными властями. УВД и т. Критерий ущерба. М, разрабатываемых на ЭМЗ им. В.М. Крайнего Севера и Арктики. Патента . РФ от 6 мая г. Программах подготовки инспекторов по безопасности полетов, утв. Таджикистан. ОКБ им. ОКБ им. Крайнего Севера. Москва, ГосНИИ ГА, г. Москва, МНИ ГА, г. Научнотехнической конференции по итогам НИР за г. Москва, МИИ ГА, . Москва, МИИ ГА, г. Сессии Ассамблеи ИКАО Канада, Монреаль, ИКАО, г. Сессии Ассамблеи ИКАО Канада, Монреаль, ИКАО, г. ИКАО, г. Египет, Каир, ИКАО, г. Международном симпозиуме по человеческому фактору Москва, МАК, г. Канада, Монреаль, ИКАО, г. Н.Е. Жуковского Москва, ВВИА им. Н.Е. Сессии Ассамблеи ИКАО Канада, Монреаль, ИКАО, г. АбуДаби, г. Баку, Киргизской Республике Бишкек. Публикации. Структура и объем диссертационной работы. Каждый вновь создаваемый самолет в своем классе должен быть лучше предыдущего. Это очевидная истина. В гражданской авиации были тенденции увеличения скорости, дальности и др. Ь или часовая вк х У кмчас. Этим условиям более полно удовлетворяет экономическая эффективность. Дальность полета и др. Это самый эффективный способ улучшить экономику самолета. I группой и стали не менее важными. В этом процессе эволюции четко различаются три фазы. Аналогичная картина складывается и в области аэродинамики. Это заставляет западные фирмы осторожно относиться к нововведениям. Отсюда осторожность к новшествам, наметившаяся в наши дни у западных фирм. России. Пассажировместимость фюзеляжей дошла до 0. Появился барьер вместимости. Ка. Рис. Аэродинамическое качество самолетов классической схемы. Рис. Рис. ИКАО постоянно снижаются. При нахождении двигателей на корме уровень шума в кабине понижается. Все это приводит к увеличению веса. ПС весят кг. Сибири и Дальнего Востока. V кмчас, но до определенного предела. До всех аварий совершается именно на этих режимах. При увеличении Увзл. Требования по увеличения комфорта выходят в наши дня на передовые рубежи. ВС. СНГ 9.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.194, запросов: 238