Разработка системы подготовки авиаперсонала к проведению аварийно-спасательных работ на этапе первоначального обучения

Разработка системы подготовки авиаперсонала к проведению аварийно-спасательных работ на этапе первоначального обучения

Автор: Селезнев, Андрей Владимирович

Шифр специальности: 05.22.14

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2009

Место защиты: Ульяновск

Количество страниц: 202 с. ил.

Артикул: 4649564

Автор: Селезнев, Андрей Владимирович

Стоимость: 250 руб.

Разработка системы подготовки авиаперсонала к проведению аварийно-спасательных работ на этапе первоначального обучения  Разработка системы подготовки авиаперсонала к проведению аварийно-спасательных работ на этапе первоначального обучения 

Введение
Глава 1. Проблема совершенствования системы профессиональной подготовки авиаперсонала к проведению аварийно спасательных работ на воздушных судах. Постановка задачи исследования.
1.1 Анализ показателей безопасности полетов и факторов, влияющих
на выживаемость людей в авиапроисшествиях
1.2 Место и роль системы профессиональной подготовки спасателей в обеспечении безопасности жизнедеятельности на воздушном транспорте
1.2.1 Система профессиональной подготовки спасателей в современных условиях.
1.2.2 Анализ зарубежного и отечественного и опыта профессиональной подготовки персонала спасательных команд аэропорта.
1.3 Теоретические основы исследования и оценки эффективности действий авиаперсонала по обеспечению безопасности жизнедеятельности пассажиров и экипажей ВС при авиапроисшествии.
1.3.1 Теоретические основы безопасности жизнедеятельности в решении проблем подготовки авиационных спасателей
1.3.2 Анализ и выбор математических методов исследования функционирования человекомашинных систем для решения задач эффективности подготовки персонала
1.4 Анализ изменения системы Человек ВС среда. Влияние опасных факторов на организм участников полета.
1.5 Постановка задач исследования
Глава 2. Пути и способы совершенствования системы профессиональной подготовки авиаперсонала к действиям в ожидаемых условиях. Критерии оценки уровня подготовленности авиаперсоиала
2.1 Структура деятельности авиаперсонала при проведении аварийноспасательных работ на ВС и ее эффективность.
2.2 Математическая основа построения системы показателей эффективности подготовки спасателей к действиям в ожидаемых условиях
2.3 Система частных показателей оценки уровня подготовленности спасателя
2.4 Общие показатели и общий индекс оценки уровня подготовленности спасателя
2.5 Проект методики оценки уровня подготовленности спасателей к действиям по проведению аварийноспасательных работ.
Выводы по главе.
Глава 3. Экспериментальные исследования по совершенствованию
программы и методики профессиональной подготовки
3.1. Выбор критериев оценки уровня подготовленности и их нормативных показателей. Этапы проведения экспериментов и решаемые задачи
3.2 Экспериментальные исследования показателей теоретической и психологической подготовленности курсантов.
3.3 Экспериментальные исследования по оценке показателей практической подготовленности и их нормированию.
3.3.1 Подбор исполнителей и условия проведения эксперимента
3.3.2 Методика нормирования упражнений и определения истинного значения измеряемой величины
3.3.3 Проведение экспериментальных исследований
3.4 Сравнительный анализ программ и методик профессиональной подготовки спасателей на этапе первоначального обучения.
Выводы по главе
Заключение.
Библиографический список использованной литературы.
Приложения.
СПИСОК ОБОЗНАЧЕНИЙ И СОКРАЩЕНИЙ, ПРИНЯТЫХ В
ДИССЕРТАЦИИ
АП авиационное происшествие
АСК аварийноспасательная команда
АСП аварийноспасательная подготовка
АСР аварийноспасательная работа
АСК аварийноспасательная команда
АСС аварийноспасательная служба
АТС авиационная транспортная система
АПСК аэродромный пожарноспасательный комплекс
БАСО бортовое аварийноспасательное оборудование
БП безопасность полетов
ВТ воздушный транспорт
ВС воздушное судно
ГА гражданская авиация
ИКАО международная организация гражданской авиации I
КВС командир воздушного судна
МЧС министерство по делам гражданской обороны и ликвидации
последствий чрезвычайных ситу аций НИР научноисследовательская работа
УГПС управление государственной противопожарной службы
УВАУ ГА И Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации институт
ПА пожарный автомобиль
ПАСОП поисковое и аварийноспасательное обеспечение полетов ПСС поисковоспасательная служба
РСЧС Российская система по предупреждению и ликвидации чрезвы
чайных ситуаций
УВД управление воздушным движением
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Оперативные мероприятия, направленные на снижение тяжести последствий аварийной ситуации на этапе во время аварийной ситуации. Первое направление заключается в планировании мероприятий руководство, связь, координация на случай аварийной обстановки в организации ГА, контроле оснащенности и поддержании в постоянной готовности ПАСС, обеспечение подразделений службы ПАСОП постоянно действующей устойчивой связью и системой аварийного оповещения, организацией круглосуточного дежурства ПАСС и оперативного взаимодействия с другими службами и организациями, обеспечением ВС съемным и стационарным бортовым аварийноспасательным оборудованием БАСО и контроль за его состоянием, ознакомлением пассажиров с правилами пользования БАСО ВС и выживания в АП, обучением и контролем уровня подготовки экипажей ВС и спасателей к действиям в ожидаемых условиях. Второе направление заключается в обеспечении эффективных действий членов экипажа с использованием БАСО и спасателей с использованием средств поиска и спасания на месте происшествия. Нормативные документы 1, , по ПАСОП предусматривают организацию и проведение поисковоспасательных в районе ответственности организации, когда место бедствия неизвестно и аварийноспасательных на территории и в районе аэродрома, когда место бедствия известно работ. Статистика распределения мест АП по этапам и времени выполнения полета наглядно показывает, что подавляющее количество летных происшествий происходит на этапах взлета, набора высоты, посадки, захода на посадку, и, особенно, приземления ВС. Следовательно, большая часть ЛП происходит на территории и в районе аэродрома, когда место бедствия известно. Оперативные мероприятия по обеспечению жизнедеятельности пассажиров в аварийной ситуации включают два этапа рис. Этап Действия спасателей. Рис. Экипаж ВС является ключевым звеном в АТС , , , и, следовательно, играет главную роль в обеспечении жизнедеятельности пассажиров в аварийной ситуации с момента возникновения негативного фактора в полете вплоть до вынужденной посадки и прибытия ПАСС. На практике, этапы проведения оперативных мероприятий по обеспечению БЖД могут проходить последовательно с различными интервалами времени, параллельно, или только на одном из этапов. Например, когда члены экипажа сами оказываются в роли пострадавших и не способны выполнять предписанные действия. Примером этой ситуации может служить катастрофа А0, имевшая место 9 в аэропорту Иркутск . Из восьми членов экипажа при столкновении самолета с наземными препятствиями от воздействия ударных перегрузок погибли два пилота и два бортпроводника. Два проводника погибли от воздействия опасных факторов пожара токсичный дым. Воздействие ударных перегрузок в сочетании с наружным пожаром и деформацией фюзеляжа не позволили оставшимся в живых быстро покинуть ВС. В катастрофе погибло 4 человека. Для объективной оценки влияния негативных факторов на выживаемость людей в АП, а также факторов, влияющих на эффективность спасания по этапам обеспечения БЖД необходимо рассмотреть и проанализировать материалы расследования имевших место реальных происшествий. Для оценки эффективности безопасности полетов БП в гражданской авиации используется абсолютные и относительные показатели. К общим абсолютным статистическим показателям безопасности полетов можно отнести общее количество авиационных событий за некоторый период времени и количество погибших в АП пассажиров и членов экипажа т, и т. В России с года на фоне увеличения производственной деятельности ежегодно число перевезенных пассажиров увеличивалось на 8 наметилась тенденция к снижению количества авиапроисшествий рис. Вместе с тем, следует отметить, что тяжесть последствий АП возрастает. Так, только две катастрофы с самолетами А0 в аэропорту г. Иркутск и Ту4 в районе Донецка в году, привели к гибели 4 человек. МАп Икдт
Число катастроф Число АП Число погибших
Рис. К частным абсолютным показателям безопасности полетов можно отнести количество АП, вызванных каким либо 1м фактором, количество погибших П и травмированных Г от 1го фактора за определенный период времени ит. Кт пкТ5, 1. Ы5, 1.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.401, запросов: 238