Метод упреждающего управления безопасностью полетов воздушных судов в авиационных предприятиях

Метод упреждающего управления безопасностью полетов воздушных судов в авиационных предприятиях

Автор: Матвеев, Георгий Николаевич

Шифр специальности: 05.22.14

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2010

Место защиты: Москва

Количество страниц: 120 с. ил.

Артикул: 4887177

Автор: Матвеев, Георгий Николаевич

Стоимость: 250 руб.

Метод упреждающего управления безопасностью полетов воздушных судов в авиационных предприятиях  Метод упреждающего управления безопасностью полетов воздушных судов в авиационных предприятиях 

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
. ГЛАВА 1. Основные вопросы разработок по созданию систем . управления безопасностью полетов в соответствии с концепцией по ИКАО .
1.1. Функциональные требования к как элементу системы регулирования безопасности полетов ВС на основе концепции
Глабальной дорожной карты безопасности по ИКАО
1.1.1. Предложения по гармонизации рекомендаций
в сфере БП .
1.1.2. Методические положения единого подхода в
к оцениванию и управлению рисками возникновения авиакатастроф
и. аварийных ситуаций .
. 1.1.3i.Содержание требований государства к БП на основе
Поправки 1САО . .
1.2. Анализ абсолютного значения уровня безопасности
полтов в мировом масштабе по данным ИКАО .
1.2.1. Общие сведения об авиационных событиях, происшедших
с воздушными судами ОАО Аэрофлот в году .
1.2.2. Характеристика авиационных катастроф и инцидентов
1.2.3. Контроль за показателями безопасности полетов
1.3. Политика управления рисками ОАО Аэрофлот
по обеспечению безопасности полетов .
1.3.1. Цели деятельности ак в сфере БП .
1.3.2. Категории рисков ак и проблемы управления
безопасностью полетов.
1.3.3. Роль государственной политики по обеспечению
безопасности полетов .
1.4. Задачи диссертационного исследования
Выводы1 . .
ГЛАВА 2. Теоретические основы методов оценивания в системах типа ИКАО рисков возникновения
. авиапронсшествий
2.1. Показатели безопасности полтов воздушных судов
2.2. Направления регулирования и управления безопасностью
систем в технике и гражданской авиации .У. .
2.3. Особенности применения системного подхода к оценке
безопасности полетов ВС в гражданской авиации
2.3.1. Анализ используемых в ГА понятий и определений
показателей БП и рисков
2.3.2. Анализ замечаний по принятой в РУБП терминологии
моделей рисков.
2.3.3. Обобщение положений теории системной безопасности
во взаимосвязи с ВАБ и теорией риска.
2.4. Предложения по устранению терминологического различия позиций БП в ГА в концепции риска по ИКАО в виде i ii .
2.4.1. ИКАО i
2.4.2. Обоснование схемы введения в теорию БП 2х типов угроз
по ИКАО.
2.4.3. Формализованные определения рисков возникновения негативных явлений в процессах функционирования систем.
2.4.4. Применение концепции вероятностных пространств
в теории безопасности систем.
2.5. Метод двухмерного оценивания интегральной значимости рисков возникновения нежелательных последствий
в опасных ситуациях полтов.
2.6. Перспективность применения математических моделей рисков в задачах управления рисками неблагоприятных ситуаций
в гражданской авиации.
2.6.1. Концепция управления риском.
2.6.2. Задача управления рисками в системе поддержания
и обеспечения уровня безопасности и летной годности.
2.7. Моделирование маловероятных рисковых ситуаций
2.7.1. Концепция построения моделей рисков.
2.7.2. Методика оценки величины значимости риска возникновения ущерба.
2.8. Перечень основных показателей меры риска, задаваемой
в матрицах оценки риска по ИКАО по ИАТА.
2.8.1. Точечные оценки риска это скалярные оценки риска вероятностные или индикаторные.
2.8.2. Двухмерные оценки риска
2.9. Метод оценивания опасности в АТС на основе моделей
рисков.
2.9.1. Методика построения моделей функционирования полиэргатической системы.
2.9.2. Методика построения моделей функционирования АТС
в пространстве дискретных состояний
2.9.3. Методика построения моделей опасности полиэргатических систем на основе постулатов о счетности схем анализа,
о комбинаторики событий в процессе развития авиапроисшествий .
2.9.4. Показатели безопасности полетов воздушных судов
2.9.5. Формулы постулатов о предопределнности возникновения опасных событий.
2 Методика поиска кратчайшего пути к катастрофе
по минимаксной цепочке состояний в графе смены состояний .
. Критерий кратчайшего пути.
. Методика построения модели опасности в пространстве исходов на основе концепции цепей Дж. Ризона.
2 Методика оценки безопасности авиационных
систем с применением моделей опасности
Выводы2.
ГЛАВА 3. Методы построения экспертной информационной базы
в СУБП для реализации процедур прогнозирования рисков на основе цепей случайных событий при двухмерном оценивании показателей опасности .
3.1. Методика экспертной схемы оценивания значимости индикаторных показателей рисков неблагоприятных последствий
3.1.1. Научная проблема оценивания количества опасности в
заданных состояниях системы на нечетких множествах значений рисков
3.1.2. Компенсация неопределенности выбора интегральных численных значений элементов в матрицах анализа рисков по ИКАО
путм применения индикаторных мер оценки величины риска возникновения негативных явлений.
3.1.3. Методика применения процедур голосования и мозгового штурма для назначения индекса состояния системы по
факторам риска для избранных множеств рисковых событий.
3.2. Методика анализа риска возникновения неблагоприятных происшествий и управления безопасностью полтов ВС.
3.2.1. Принцип оценивания уровня безопасности авиационных систем на основе управления рисками возникновения неблагоприятных
событий с учтом требований к наджности изделий.
3.3. Основной принцип построения цепей Дж. Ризона.
3.4. Методология прогнозирования физических условий возникновения катастроф в по ИКАО
3.4.1. Общая методология построения стандарта .
3.4.2. Стратегии и способы управления БП на основе проактивного упреждающего управления рисками
3.4.3. Возможные проактивные корректирующие управления состоянием системы и рисками.
3.4.4. Формула и определение значимости риска как индикатора количества опасности в состояниях АТС при редких
рисковых событиях
3.4.5. Формализованная модель физического события типа катастрофы в рамках ТН.
3.5. Методика практического применения процедур идентификации и оценивании рисков в СУБП ак.
I 3.5.1. Общая методика построения структур СУБП для ак
3.5.2. Методика проактивной оценки значимости рисков в ситуациях с прогнозируемой опасностью с применением БД по прототипу
ак Аэрофлот
3.6. Методика определения категорий событий, с применением 5 матриц риска в СУБП ак
3.6.1. Классификация серьезности последствий от опасных авиационных событий.
3.6.2. Методика назначения категории событий по частоте
возникновения.
3.6.3. Методика расчета индекса риска для состояний АТС
с заданным классом авиационных событий
V 3.6.4. События класса 1 потенциальные события в ситуациях
при жстких посадках Ту4.
Выводы3
и
ГЛАВА 4. Оценка перспективы создания и результаты внедрения в ГА России методов управления и мониторинга рисков на примере ОАО АЭРОФЛОТ
4.1. Методика определения уровней безопасности полетов
в гражданской авиации на примере ОАО Аэрофлот на основе
моделей рисков возникновения авиапроисшествий
4.1.1. Методике прогнозирования и оценки значимости рисков
на основе ИБДБП в ОАО Аэрофлот
4.1.2. Общая методика анализа изменения степени значимости рисков для ак на основе информации ИБД БП
4.1.3. Методика практического применения процедур управления рисками в ак на примере ОАО Аэрофлот.
4.1.4. Методике оценки реальной финансовой значимости
рисков для ак
4.2. Разработка метода автоматизации технологических процессов управления рисками в системах обеспечения безопасности полетов ВС
4.2.1. Основные требования к АСУ
4.2.2. Состояние разработок автоматизированных в России .
4.2.3. Принцип выбора структуры АСУ.
4.3. Методика формирования в СУБП информационных баз данных
для индикаторной оценки рисков возникновения авиапроисшествий в авиакомпаниях
4.4. Концепция назначения приемлемого уровня безопасности
полетов в ак
4.5. Оценка эффективности полученных в ак результатов управления рисками авиапроисшествий с учетом параметров
факторов воздействий.
4.5.1. Технологии управления рисками при проактивном методе
4.6. Методика исследования причин возникновения авиационных инцидентов на примере деятельности ОЛО АЭРОФЛОТ
4.6.1. Методика анализа практических результатов
по индексации уровней опасности
4.6.2. Методика использования портфеля матриц анализа рисков
при формировании упреждающих управлений в СУБП вак
4.7. Методика оценки рисков возможного снижения качества технического обслуживания и компенсации последствий,
возникающих в ак при наличии угроз различных вида.
4.7.1. Методика оценки последствий от возможных угроз.
4.7.2. Методика оценки риска возникновение финансовых последствий для ак от опасных событий с учетом значимости рисков
Выводы4.
Основные выводы по работе
Литература


Если в теории надежности можно четко говорить о свойствах систем в смысле обеспечениянормативной надежности и. Понятия конструкционной безопасности АТС, связанной с особенностями конструкции ВС и способами поддержания летной годности ВС, недостаточно формализованы. Для АТС в системе ТО и Р не находит широкого применения концепция метода минимальных сечений, хотя, например, в Атоммаше это рабочий инструмент. Вместе с тем опыт деятельности крупнейшего перевозчика РФ ак Аэрофлот показывает, что методы ИКАО весьма конструктивны. Аэрофлот первым в ГА России внедрил у себя методы ИКАО по оценке рисков возникновения опасностей с учетом различных факторов. Этот опыт нуждается в обобщении и в научном обосновании. Этому посвящена диссертация, представленная на защиту. В настоящее время складывается определенная благоприятная ситу ация в ГА РФ в школах ГосНИИ ГА, в ИЛУ РАН, в СПб ГУГА, в МГТУ ГА сильны научные традиции в области обеспечения БП, но объемы экспериментальных проверок научных положений недостаточны. Поэтому проверку достоверности результатов и состоятельности позиций по ИКАО целесообразно и практически наиболее удобно произвести в настоящее время в РФ на примерах эксплуатации ВС иностранного производства в ОАО АЭРОФЛОТ 4, , ,
Проблема, затронутая в настоящей диссертации, до сих пор не исчерпана в научной периодике России, и исследования по этой теме продолжаются. Кроме того, следует отметить, что в полном соответствии со стандартами и рекомендованной практикой ИКАО ряд научных позиций, принятых специалистами из ИКАО, может быть наиболее успешно решены на основе достижений российских школ, занимающихся проблемами исчисления рисков. Этим аспектам посвящены соответствующие подразделы глав 2 и 3 диссертации. Целью диссертации является разработка метода упреждающего управления безопасностью полетов воздушных судов в авиационных предприятиях на основе методологии исчисления рисков с учтом нечеткости множеств показателей факторов опасности в полтах. Проанализировать и усовершенствовать методы и принципы принятия экспертных решений по упреждающему управлению рисками при производстве полтов с учтом факторов изменения состава парка ВС, текучести кадров и т. Обобщить опыт работы ак Аэрофлот с целью повышения эффективности и безопасности полтов на основе применения СУБП. Состояние вопроса. Европе, в США и в определенной степени в России. В РФ имеются определнные достижения в математическом плане в сфере . Основополагающие результаты в области обеспечения БП на основе в России получены в ФГУП ГосНИИ ГА Шапкин Далецкий С. В., Сиротин Н. Н., в ОАО Аэрофлот, в ак ВолгаДнепр, и в др. СПб ГУГА. В институте ГосНИИ Аэронавигацияразрабатываются в сфере V , . При этом были получены теоретические и практические важные результаты специалистами Федоровым Ю. М., Барзиловичем Е. КХ и другими по вопросам исчисления рисков в форме , что немаловажно для применения в системе ОрВД в РФ. Вопросы повышения точности н надежности радиолокационных комплексов и безопасности полетов развивались в научных школах . МГТУ ГАКозлов А. И., Воробьв ВГ. Зубков Б. В., Елисов 1, Цыиенко В. Г., в СПб ГУГА и в др. Модели рисков описаны в разработках Дебора Осборн, Хеджимикер в связи с созданием системы . К последним публикациям можно отнести работу М. V. По теории рисков в ГА известны разработки, выполненные профессором Куклевым Е. А. , д. Гипичем Г. Н. в связи с созданием национальной системы стандартизации в области обеспечения лтной годности и СУБП с учетом факторов рисков. Предмет исследования. Изучается система обеспечения безопасности полетов в ситуациях с редкими опасными событиями с вероятностью почти нуль в стохастическом варианте изложения, исследуются нечткие модели рисков. В примерах объектом исследования с применением российских научных разработок является система безопасности полетов ОАО Аэрофлот, , используемая в авиакомпании, поскольку, как было указано выше, имеется доступный статистический материал по БП ВС иностранного производства, что необходимо для проверки достоверности научных положений данной диссертации в рамках традиций научных школ России.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.274, запросов: 238