Методы и средства навигационного обеспечения полетов и управления воздушными судами в высоких широтах

Методы и средства навигационного обеспечения полетов и управления воздушными судами в высоких широтах

Автор: Борсоев, Владимир Александрович

Автор: Борсоев, Владимир Александрович

Шифр специальности: 05.22.13

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2004

Место защиты: Москва

Количество страниц: 301 с. ил.

Артикул: 2638626

Стоимость: 250 руб.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ СРЕДСТВ НАВИ АЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ И УПРАВЛЕНИЯ ВС В ВЫСОКИХ ШИРОТАХ. ОБОСНОВАНИЕ КРИТЕРИЯ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА РАБОТЫ КОМПЛЕКСА ЭТИХ СРЕДСТВ.
1.1. Анализ средств навигационного обеспечения полетов и управления ВС в высоких широтах.
1.1.1. Анализ средств навигации и посадки, обеспечивающих полеты ВС в высоких широтах.
1.1.2. Анализ средств связи, обеспечивающих навигацию, посадку, наблюдение
и управление ВС в высоких широтах.
1.1.3. Анализ средств наблюдения и управления ВС, обеспечивающих полеты в высоких широтах.
1.2. Анализ факторов, влияющих на качество работы средств навигационного обеспечения полетов и управления ВС в высоких широтах.
1.2.1. Анализ влияния подстилающей поверхности Земли и ионосферы на качество навигационного обеспечения полетов и управления ВС в высоких широтах.
1.2.2. Анализ влияния полярной тропосферы на качество навигационного обеспечения полетов и управления ВС в высоких широтах.
1.3. Обоснование критерия оценки качества работы комплекса средств навигационного обеспечения полетов и управления ВС в высоких широтах
1.4. Постановка задачи исследования.
2. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ПОСТРОЕНИЯ КОМПЛЕКСА СРЕДСТВ
НАВИГАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ И УПРАВЛЕНИЯ ВС В
ВЫСОКИХ ШИРОТАХ.
2.1. Разработка методов построения комплекса средств навигации и посадки ВС, эксплуатирующихся в высоких широтах.
2.1.1. Оценка рабочей зоны бортовых автоматических радиокомпасов КМВ и ГКМВ диапазонов волн в высоких широтах
2.1.2. Оценка рабочей зоны бортовых автоматических радиокомпасов УКВ диапазона волн в высоких широтах
2.1.3. Повышение качества работы бортовых автоматических радиокомпасов,
эксплуатирующихся в высоких широтах.
2.1.4. Оценка рабочих зон спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС,
и методы построения интегрированных ПИ с АРК .
2.2. Разработка методов построения воздушной связи, обеспечивающих работу средств наблюдения и управления ВС в высоких широтах.
2.2.1. Оценка рабочей зоны средств воздушной связи ДКМВ, УКВ, КМВ
и ГКМВ диапазонов волн в высоких широтах
2.2.2. Повышение качества работы средств воздушной связи ДКМВ, УКВ,
КМВ и ГКМВ диапазонов волн в высоких широтах
2.3 Повышение качества работы средств наблюдеггия и управления ВС в высоких широтах.
2.4. Разработка принципов создания комплекса средств навигационного обеспечения полетов и управления ВС в высоких широтах.
2.5. Обоснование критерия оценки качества работы комплекса при подготовке к работе
3. ОБОСНОВАНИЕ СТРУКТУРЫ КОМПЛЕКСА СРЕДСТВ НАВИГАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ И УПРАВЛЕНИЯ ВС ДЛЯ ВЫСОКИХ ШИРОТ
3.1. Обоснование методов повышения качества работы средств навигационного обеспечения полетов и управления ВС в высоких широтах. .
3.2. Обоснование структуры комплекса средств навигации, посадки, связи, наблюдения и управления ВС для высоких широт.
3.2.1 Бортовое оборудования комплекса средств навигации, посадки, связи, наблюдения и управления ВС для высоких широт.
3.2.2 Наземное оборудование комплекса средств навигации, посадки, связи, наблюдения и управления ВС в высоких широтах.
3.2.3 Технические возможности комплекса средств навигации, посадки, связи, наблюдения и управления ВС, эксплуатирующихся в условиях неоднородностей высоких широт
3.3. Обоснование критерия оценки качества работы комплекса при выполнении оперативных задач
ВЫВОДЫ.
4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ НАЗЕМНЫХ И ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТОВ ПРИ ПОЛЕТАХ ВС В ВЫСОКИХ ШИРОТАХ.
4.1. Основные принципы организации и проведения наземных и летных испытаний в высоких широтах.
4.2. Экспериментальная оценка влияния подстилающей поверхности Земли на средства навигационного обеспечения полетов и управления ВС КМВ и
ГКМВ диапазонов волн в высоких широтах
4.2.1 Оценка влияния подстилающей поверхности тундры на зону действия средств навигации, посадки и связи ВС КМВ и ГКМВ диапазонов волн
4.2.2. Оценка рабочих зон средств связи и АРК КМВ и ГКМВ диапазонов волн над тундрой и акваторией Северного Ледовитого океана.
4.3. Экспериментальная оценка зоны действия средств навигационног о обеспечения полетов и управления ВС ДКМВ диапазона волн.
4.3.1. Оценка зоны действия средств связи ДКМВ диапазона волн для
субполярных радиолиний
4.3 .2. Оценка зоны действия средств связи ДКМВ диапазона волн в субполярной зоне и средних широтах
4.3.3. Оценка зоны действия средств связи ДКМВ диапазона волн над Северным Ледовитым океаном, включая Северный полюс
4.3.4. Оценка влияния ионосферы на спутниковые ПИ ГЛОНАСС в полярных районах
4.4. Экспериментальная оценка влияния тропосферы на зону действия средств навигационного обеспечения полетов и управления ВС УКВ диапазона волн в высоких широтах
4.4.1. Оценка влияния рефракции УКВ радиоволн на зону действия средств навигации и связи на субарктических тропосферных трассах
4.4.2. Оценка влияния тропосферного сигнала УКВ диапазона волн на зону действия средств навигации и связи на субарктических трассах
4.5. Экспериментальная проверка методов разделения многолучевого сигнала средств навигации в КМВ, ГКМВ, ДКМВ и УКВ диапазонах воли. .
4.6. Результаты наземных и летных испытаний средств навигации, связи, наблюдения и управления ВС в высоких широтах
4.6.1. Результаты наземных и летных испытаний средств навигации и
посадки
4.6.2. Результаты наземных и летных экспериментов средств связи, обеспечивающих навигационное обеспечение полетов и управление ВС.
4.6.3 Результаты наземных и летных испытаний средств наблюдения и управления ВС в высоких широтах
4.6.4 Результаты экспериментов по обоснованию принципов построения комплекса средств навигации, посадки, наблюдения и управления ВС в
высоких широтах
4.7. Процессы эволюции состояний комплекса средств навигации, посадки, связи наблюдения и управления ВС и методы их идентификации.
5. АППАРАТУРНОЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ РАЗРАБОТАННЫХ МЕТОДОВ
5.1.Средства навигационного обеспечения полетов и управления ВС в высоких широтах
5.1.1. Бортовые автоматические радиокомпасы с цифровой обработкой сигналов.
5.1.2. Многофункциональный интегрированный спутниковый навигационный приемоиндикатор МРКАМ.
5.1.3. Многофункциональный интегрированный спутниковый навигационный приемоиндикатор МРКМ
5.1.4. Адаптивная ДКМВ радиосвязь и аппаратура центра расчета прогноза рабочих частот.
5.1.5. Средства наблюдения и управления ВС, обеспечивающие полеты в высоких широтах
5.2. Технологии навигационного обеспечения полетов и управления ВС в высоких широтах с использованием предложенных методов
ВЫВОДЫ.
Заключение.
Литература


В высоких широтах наибольшее применение нашло зависимое наблюдение. При этом виде наблюдения по запросу диспетчера УВД или на основании руководящих документов, экипаж ВС обязан в речевом режиме через бортовые радиостанции передавать свои координаты диспетчеру, в зоне ответственности которого он находится. В случае плохого прохождения радиоволн экипаж, как правило, передает информацию любому РЦ УВД, расположенному на территории России, который разборчиво слышит сообщение. Диспетчер, получив сообщение, обязан передать это сообщение транзитом по наземным каналам связи в РЦ УВД, в зоне ответственности которого находится ВС, и дать экипажу подтверждение о передаче информации. Координаты о местонахождении ВС наносятся на электронную карту монитора диспетчера. Для обеспечения полета ВС по любому желаемому или кратчайшему пути на электронных картах мониторов диспетчеров необходимо иметь все трассы, по которым экипаж может выполнить полет. Согласно руководящим документам 7 9, экипаж ВС, выполняющий полеты в высоких широтах, обязан при любых условиях передавать диспетчеру свои координаты с борта по радиосвязи через каждые минут полета или через каждые 5 пролета широтных линий, при выполнении полета строго по меридиану. В случае отсутствия радиосвязи экипаж должен, вернуться на аэродром вылета. Проведенный диссертантом анализ систем наблюдения показал, что оснащенность РЦ УВД автоматизированными системами низка. Информация, получаемая с борта по радиосвязи, наносится вручную на планшет или на монитор ЭВМ, а внедряемые отечественные автоматизированные рабочие места АРМ диспетчера не имеют каналов АЗН. Поэтому в настоящее время зависимое наблюдение необходимо автоматизировать 3. Для реализации АЗН в бортовых системах широко используются спутниковые системы навигации и линии передачи данных, по которым координаты и другая служебная информация сообщается диспетчеру по различным каналам радиосвязи от ДКМВ до УКВ диапазонов, включая спутниковые каналы связи 9. Управление экипажем воздушного судна осуществляется диспетчером в речевом режиме через бортовые радиостанции. Управление воздушным движением в зоне работы радиолокационной станции РЛС осуществляется диспетчерами РЦ УВД через командные УКВ радиостанции по голосовой связи на основе информации, полученной на индикаторе от первичных и вторичных радиолокационных станций. В высоких широтах, над океанами и труднодоступными районами, где отсутствует радиолокационный контроль, УВД осуществляется по координатам, полученным от экипажей ВС но различным видам радиосвязи, включая транзитные и цифровые линии передачи данных. Диспетчер дает команду экипажу по речевым канатам радиосвязи, через трашитные РЦ УВД или, при хорошей радиосвязи, напрямую. Автоматизированная передача команд по линии передачи данных с диспетчерского пункта управления в бортовые ЦВМ или непосредственно в спутниковые навигационные ПИ отсутствует, так как руководящими документами предписано обязательное подтверждение диспетчеру о получении команды экипажем. Осуществленные отечественными и зарубежными авиакомпаниями полеты по трассам 1, Ро1аг2, З и Ро1аг4 показывают низкую эффективность систем наблюдения, связи и управления ВС над акваторией Северного Ледовитого океана в различные периоды года, и даже суток 3 6 4. Об этом свидетельствуют данные авиакомпании Юнайтед Эрлайнс, которая больше всех летает по кроссполярным трассам на ВС Боинг7, оборудованных системами 1 и 2 и диспетчеров Магадана, которые осуществляют УВД над акваторий Северного Ледовитого и Тихого океанов 5. Следует также отметить, что система управления ВС в высоких широтах работает ненадежно. Для оперативного управления ВС в этих широтах следует использовать цифровые линии передачи данных диспетчер борт, с вводом команды диспетчера непосредственно в бортовые спутниковые ПИ. Это техническое решение обосновано тем, что цифровые каналы связи самые помехоустойчивые, а непосредственный ввод команды диспетчера в спутниковый ПИ позволяет экипажу быстро получиггь информацию с земли и оперативно выполнить маневр ВС в экстремальной ситуации.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.180, запросов: 238