Повышение эффективности и качества работы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей транспортного управления

Повышение эффективности и качества работы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей транспортного управления

Автор: Черба, Сергей Яковлевич

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1983

Место защиты: Москва

Количество страниц: 220 c. ил

Артикул: 4031542

Автор: Черба, Сергей Яковлевич

Стоимость: 250 руб.

Повышение эффективности и качества работы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей транспортного управления  Повышение эффективности и качества работы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей транспортного управления 

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА I. АНАЛИЗ РАБОТЫ СУЩЕСТВУЮЩИХ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СЛУЖБ Ш ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ. ЩЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.
1.1. Кооперация и централизация работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
в региональной технической службе
1.2. Связи между подсистемами технического обслуживания и ремонта автомобилей на уровне транспортного управления .
1.2.1. Оценка эффективности использования систем обслуживания и ремонта автомобилей. Директивное время работы подсистем.
1.2.2. Распределение производственных мощностей средств обслуживания.
1.3. Плановопредупредительная предметная система ТО и Р автомобилей .
1.4. Принципы оптимизации работы систем обслуживания и ремонта автомобилей АТП транспортного управления.
1.5. Работа региональных систем обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта за рубежом.
1.6. Учет в разрабатываемой методике подвижного состава подлежащего списанию
ВЫВОДЫ Ш ГЛАВЕ I .
ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ. .
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСЮВЫ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ТО И ТР
АВТОМОБИЛЕЙ ТРАШШРТЕЮГО УПРАВЛЕНИЯ
2.1. Производственная структура плановопредупредительной предметной системы ТО и Р автомобилей
2.2. Пзтоки требований и объемы работ по техничес ким воздействиям.
2.3. Определение Тдир., обеспечивающего минимальные потери линейного времени.
2.4. Распределение требований по подсистемам.
2.5. Распределение мощностей подсистем обслуживания автомобилей транспортного управле
2.5.1. Критерий интенсивности эксплуатации автомобилей.
2.5.2. Перевод приведенного количества требований
в единицы капитального ремонта
2.6. Математическая модель системы ТО и Р автомобилей транспортного управления. .
2.7. Параметры эффективности работы системы ТО
и Р автомобилей
2.8. Управление системой обслуживания в транспортном управлении.
ВЫВОДЫ Ш ГЛАВЕ Р
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ОБСЛУ
ЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ТРАВЗтРТШГО УПРАВЛЕНИЯ. да
3.1. Общая методика исследования. Основные задачи исследования.да
3.1.1. Выбор объекта исследованияР
3.1.2. Сбор исходной информации.да
3.2. Обработка экспериментальных данных
3.3. Методика определения исходных данных для расчета системы ТО и Р автомобилей транспортного управления.
3.3.1. Расчет графиков и уравнений регрессии интенсивности поступления и выдачи комплектов агрегатов АРЗами автопредприятиям
3.3.2. Приведение потока требований к одному виду.Ц
3.4. Определение коэффициентов механизации производственных процессов в подсистемах системы обслуживания автомобилей транспортного управления.
3.5. Методика определения директивного времени работы подсистем.Р
3.6. Методика распределения мощностей подсистем по АТП.Ш
3.7. Определение потерь от простоя автомобилей и затрат по подсистемам на содержание одного ремонтного рабочего.
3.8. Сбор данных об автомобилях подлежащих списа
3.9. Алгоритм оперативного управления. Зависимость работы подсистем БЦГО и АРЗ с конечным результатом работы ЛТП1Л7.
вывода ш главе з.
ГЛАВА 4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ СИСТЕМЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ. МЕТОДИКА ОПТИМАЛЬНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ТО И Р АВТОМОБИЛЕЙ ТРАШГОРТЮГО УПРАВЛЕНИЯМ
4.1. Анализ системы ТО и Р автомобилей треста Приокскстройтранс.М.
4.2. Определение необходимого числа наблюдений для построения кривой распределения продолжительности воздействий. Статистическая обработка данных о простоях автомобилей под воздействиями в АТП и АРЗах .4.
4.3. Вывод уравнений регрессии и построение графиков интенсивности поступления и выдачи комплектов агрегатов авторемонтными заводами УФ.
4.4. Методика оптимального планирования системы
ТО и Р автомобилей транспортного управления.
4.4.1. Основные этапы методики. Блоксхема.
4.4.2. Исходные данные системы ТО и Р автомобилей треста Приокскстройтранс и результаты расчта оптимальных мощностей подсистем.
4.4.3. Определение необходимой приведнной и точной программы АРЗов для АТП треста ПриокскстройтрансI
4.5. Метод определения трудомкостей при оперативном управлении системой
4.6. Порядок определения количества автомобилей подлежащих списанию
4.7. Рекомендации по внедрению методики оптимального планирования в транспортном управлении.
4.8. Экономическая эффективность методики оптимального планирования.
4.8.1. Исходные данные треста Приокскстройтранс для расчета экономической эффективности методики.
ВЫВОДЫ ГО ГЛАВЕ 4.
ОВДИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


В работах, посвящнных кооперации АТП с другими предприятиями, практически не были разработаны вопросы оптимальной связи нескольких АТП с АРЗами и БЦГО, как это имеет место, например, на уровне транспортного управления. Автомобильные транспортные управления территориальные транспортные управления, тресты перевозок и т. Они могут относиться к автомобильному транспорту общего пользования или являться составной единицей отдельных Министерств и ведомств. Каждое транспортное управление включает в себя ряд АТП от нескольких единиц до нескольких десятков , АРЗы , БЦГО и обслуживающую их сеть конторы и склады материальнотехнического снабжения, обменные пункты. Последние, как правило, подчинены конторам материальнотехнического снабжения транспортного управления и предназначены для связи транспортного управления с авторемонтными заводами. На этом пункте собирается ремонтный фонд, предназначенный для сдачи в капитальный ремонт на АРЗы автомобили, агрегаты, узлы, детали и централизованным порядком транспортом обменного пункта или АРЗа завозится на завод и обменивается там на капитально отремонтированную продукцию. Техническая служба транспортного управления, таким образом, есть система обслуживания автомобилей более высокого уровня, чем системы ТО и ремонта автомобилей АТП, которые наравне с АРЗами, БЦГО, конторой материальнотехнического снабжения являются е элементами или подсистемами см. Рис. Л. Схема системы технического обслуживания и ремонта автомобилей транспортного управления. Связи между подсистемами ТО и ремонта автомобилей на уровне транспортного управления. Как видно из рис. Автотранспортные объединения или автокомбинаты располагают мощностью технических средств г и запасами0г в своих филиалах, а также имеют авторемонтные мастерскиег и центральный склад 0 . Система обслуживания автомобилей транспортного управления включает в себя мощности технических средств всех АТП, объединений, автокомбинатов в дальнейшем АТП, а также располагает мощностями баз централизованного технического обслуживания автомобилей БЦГО, авторемонтных заводов АРЗов У имеет централизованный основной склад запасных частей, материалов,агрегатов У и обменный цункт с капитальноотремонтированными автомобилями и агрегатами Д. Основные типы БЦГО и АРЗ приведены на рис. Капитальный ремонт автомобилей и агрегатов занимает особое место в комплексе мероприятий по поддержанию автомобилей в техническиисправном состоянии. Задачей его является восстановление утраченной работоспособности автомобилей главным образом в связи с износом. Экономическая целесообразность капитального ремонта рассматривается специалистами из сравнения структуры затрат на производство автомобилей и капитальный ремонт. При изготовлении автомобиля затрат идет на используемые материалы и комплектующие изделия. УПод мощностью мы понимаем определенную производительность системы по обслуживанию и ремонту автомобилей. Рис. Основные типы а БЦТО по В. С.Павленко б АРЗов. Соотношение затрат на капитальный ремонт и изготовление автомобилей отражено на диаграмме рис. На долю деталей, подверженных интенсивному износу, приходится лишь веса и стоимости автомобиля. При этом поступающие в ремонт детали очень незначительно отличаются от новых своими размерами и формой. При изготовлении же новых деталей потери металла при переплавке составляют и при прокате ещ исходного веса. При механической обработке на заводах автомобильной промышленности потери в стружке достигают веса заготовки, что уменьшает исходный вес ещ на . Следовательно, при капитальном ремонте автомобилей и агрегатов восстановление деталей, подверженных интенсивному износу и использование других без применения восстановительных операций равносильно экономии затрат на них изготовление. К тоцу же проведение капитального ремонта существенно улучшает использование металла в стране. В настоящее время авторемонтное производство в СССР является крупной отраслью, которая насчитывает более ремонтных предприятий, осуществляющих около 0 тыс. Рис. Соотношение затрат на производство и капитальный ремонт автомобилей азатраты на материалы брасход металла врасход электроэнергии.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.258, запросов: 238