Методы повышения надежности и эффективности системы охлаждения двигателей автомобилей, эксплуатируемых в условиях Средней Азии

Методы повышения надежности и эффективности системы охлаждения двигателей автомобилей, эксплуатируемых в условиях Средней Азии

Автор: Мусаев, Каромат Юсуфович

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1983

Место защиты: Ташкент

Количество страниц: 170 c. ил

Артикул: 3435145

Автор: Мусаев, Каромат Юсуфович

Стоимость: 250 руб.

Методы повышения надежности и эффективности системы охлаждения двигателей автомобилей, эксплуатируемых в условиях Средней Азии  Методы повышения надежности и эффективности системы охлаждения двигателей автомобилей, эксплуатируемых в условиях Средней Азии 

Введение .
Глава I. Состояние вопроса и задачи исследования
1.1. Вводные замечания .
1.2. Оценка природноклиматических особенностей условий эксплуатации автомобилей
1.3. Свойства воды и процессы накипеобразования
и водоподготовки .
1.4. Надежность системы охлаждения двигателей и методы управления ею
1.5. Задачи исследований
Глава П. Методика районирования зоны жаркого климата по природноклиматическим условиям эксплуатации автомобилей .
2.1. Природноклиматические условия Средней Азии.
2.2. Научнообоснованный выбор критериев районирования .
2.3. Районирование зоны Средней Азии и исследование критериев природноклиматических условий в зоне жаркого климата
2.4. Краткие выводы
Глава Ш. Исследование процесса накипеобразования.
3.1. Общая методика исследования
3.2. Методика лабораторных исследований на моделях
3.3. Методика эксплуатационных исследований накипеобразования .г
3.4. Результаты лабораторных исследований
3.5. Результаты эксплуатационных исследований накипеобразования
3.6. Расчетнотеоретический анализ процесса накипе
образования и результатов исследований
Глава 1У. Исследование способов снижения и предотвращения накипеобразования и методов удаления накипи из системы охлаждения двигателя
4.1 Общая методика исследования
4.2. Исследование по предотвращению и снижению накипеобразования.
4.2.1. Обзор методов снижения накипеобразования
4.2.2. Частная методика лабораторных исследований
4.2.3. Анализ результатов лабораторных исследований
4.2.4. Частная методика эксплуатационных исследований
4.2.5. Анализ результатов эксплуатационных исследований
4.2.6. Совместный анализ результатов исследований
4.3. Исследования по удалению накипи из системы
охлаждения.
4.3.1. Обзор способов удаления накипи .
4.3.2. Частная методика лабораторных исследований
4.3.3. Частная методика эксплуатационных исследований
4.3.4. Анализ результатов лабораторных и эксплуата
ционных исследований по удалению накипи .
4.4. Вывода.НО
Глава У. Метода поддержания эффективности системы охлаждения двигателей в условиях жаркого климата
5.1. Вводные соображенияIII
5.2. Мероприятия по защите деталей системы охлаждения от коррозии .
5.3. Совершенствование конструкций системы охлаж
дения двигателя автомобилей эксплуатируемых в условия жаркого климата.
5.4. Периодичность удаления накипи из системы охлаждения двигателя в условиях жаркого климата
5.4.1. Затраты на мероприятия по снижению накипеобразования
5.4.2. Затраты на удаление накипи из системы охлаждения двигателя.
5.4.3. Затраты на потери от перерасхода топлива, вызываемого накипеобразованием в системе охлаждения двигателя .
5.4.4. Затраты на потери от снижения мощности, сокращения ресурса деталей при накипеобразовании в системе охлаждения двигателя
5.4.5. Затраты на простой автомобилей при промывке системы охлаждения . .
5.4.6. Оптимальная периодичность удаления накипи из системы охлаждения двигателя . .
5.5. Выводы.
Глава У1. Техникоэкономический анализ результатов исследования и их внедрения
6.1. Опытное внедрение
6.2. Экономический эффект от внедрения предложенных мероприятий.
Общие выводы и рекомендации
Литература


Гиттисом дана формула, учитывающая связь снижения мощности двигателя при изменении параметров атмосферного воздуха, а также климатическое районирование территории СССР произведено на основе температуры и влажности воздуха, оказывающего наиболее значительное влияние на характеристики двигателя автомобилей. Д.П. Великановым территория СССР подразделяется на три географические зоны зона умеренного климата, зона холодного климата, зона жаркого и высокогорного климата. Зона жаркого климата занимает 1,7 млн. СССР. Она охватывает территорию Средней Азии и Закавказья. По природноклиматическим условиям зона жаркого климата подразделяется на три части пустынную, высокогорную, субтропическую. Автомобили предназначенные для перевозок на территории зоны жаркого климата, должны иметь усиленные системы охлаждения замкнутого типа . Подводя итоги рассмотрения условий эксплуатации автомобилей и природноклиматических особенностей, приходим к выводу, что в их основе лежат температура окружающего воздуха, относительная влажность, солнечная радиация, барометрическое давление и скорость ветра. Для выявления географических границ зоны жаркого климата, который охватывает регион с жесткой водой, возникает необходимость микрорайонирования зоны жаркого климата. В этом регионе должно учитываться сочетание высокой температуры воздуха и жесткость воды. Жаркий климат и жесткая вода способствует интенсивному отложению накипи в системе охлаждения двигателя, а последняя обладает очень низкой теплопроводностью примерно в 0 раз меньше, чем металл , ухудшает отвод тепла от двигателя, что вызывает повышение температуры стенок цилиндров, камер сгорания и других деталей и даже приводит к заклиниванию двигателя. Кроме того, вследствии отложения накипи ухудшается циркуляция воды изза уменьшения объема системы охлаждения, что может привести к местному перегреву с образованием паровых пробок. При наличии в трубках радиатора слоя накипи 0,3 мм расход воды при числе оборотов вала двигателя обмин снижается на ,1, уменьшается теплопередача на , при толщине накипи 0,5 мм расход воды уменьшается на . Повышенная температура двигателя может вызвать увеличение его склонности к детонации и несколько снизить наполнение цилиндров, которое может привести к снижению мощности. На основании опытов В. Егорушкиным установлено, что слой накипи толщиной I мм вызывает перерасход топлива на 2,5, а толщиной 1,2 мм на 4 5 и больше и вызывает падение мощности на 6,. Исследования НИИАТа 2 свидетельствуют, что после удаления накипи мощностные и экономические показатели двигателя улучшились на 4. Опыты, проведенные К. Шевцовнм б . СТЗНАТИ слои накипи толщиной 0,,6 мм вызывает перерасход топлива более 9, снижение мощности до 7, слой накипи толщиной 1,2 мм приводит к перерасходу топлива до , к снижению мощности на . При плохом уходе за системой охлаждения толщина накипи может достигнуть 6 мм я выше. Большое различие в результатах опытов по влиянию толщины слоя накипи СО на мощностные и экономические показатели двигателя связано с тем, что авторы проводят исследования на двигателях разных моделей и замеряют толщину накипи в разных точках системы охлаждения. С целью оценки эффективности системы охлаждения двигателя ЗИЛ0 были проведены испытания трехрядных трубчатоленточных радиаторов путем сравнения с эффективностью системы охлаждения ЗИЛ4 и Додж . По проведенным экспериментам были намечены мероприятия по улучшению системы охлаждения автомобиля ЗИЛ0. Для дальнейшего улучшения системы охлаждения для случаев работы в особо напряженных условиях можно увеличить диаметр вентилятора и уменьшить радиальный зазор между кожухом радиатора и лопастями, а также применить уравнительный бачок с компенсационной магистралью и увеличить производительность водяного насоса. На автомобилях ЗИЛ0, предназначенных для работы в Средней Азии, предусмотрена установка четырехрядного радиатора. Как показала практика эксплуатации, по причине образования накипи эффективность системы охлаждения даже при четырехрядном радиаторе заметно снижается уже после пробега тнс.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.218, запросов: 238