Совершенствование метода оперативного корректирования нормативов технической эксплуатации городских автобусов за счет инструментального учета условий эксплуатации

Совершенствование метода оперативного корректирования нормативов технической эксплуатации городских автобусов за счет инструментального учета условий эксплуатации

Автор: Цветков, Денис Геннадьевич

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2001

Место защиты: Москва

Количество страниц: 154 с.

Артикул: 2283551

Автор: Цветков, Денис Геннадьевич

Стоимость: 250 руб.

Содержание
Введение
Глава 1. Анализ состояния вопроса.
1.1. Пассажирские автобусные перевозки в г.Москвс
состояние и перспективы развития.
1.2. Условия эксплуатации маршрутных автобусов
анализ и влияние па основные показатели их работы.
1.3. Методы и сродства регистрации условий
работы подвижного состава на линии
1.4. Обзор методик по определению параметров сложности маршрута движения при работе автомобилей на линии.
1.5. Выводы по первой главе.
1.6. Цель, задачи и общая методика исследований.
Глава 2. Теоретические исследования.
2.1. Рабочая гипотеза
2.2. Методический подход к выбору факторов сложности маршрута
движения
2.2.1. Выбор обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов
2.2.2. Методика построения и анализа математической модели обобщенного параметра сложности маршрута движения городских автобусов.
2.3. Требования к приборному обеспечению исследований.
2.4. Выбор математического аппарата исследований
2.4.1. Общая характеристика метода главных компонент
2.4.2. Вычисление главных компонент.
2.5. Выводы по второй главе.
1 лава 3. Разработка приборного обеспечения для проведения экспериментальных исследований
3.1 Общая методика эксперимента.
3.2. Частные методики экспериментальных исследований
3.2.1. Выбор полигона проведения эксперимента.
3.2.2.Методика лабораторных испытаний.
3.2.3 Методика эксплуатационных испытании контроллера
З 2.4. Методика определения объема наблюдений при
эксплуатационных испытаниях контроллера.
3.3. Разработка микропроцессорного устройства контроллера
регистрации факторов сложности автобусного маршрута.
3.3.1 Алгоритм работы программного обеспечения
3 3.2.Принцип работы бортового контроллера.
3.4 Выводы по третьей главе
Глава 4. Результаты теоретических и экспериментальных
исследований.
4 I. Исследование факторов, определяющих режимы работы автобусов
Икарус0 на городских маршрутах
1.2. Многофакторные корреляционнорегрессионные модели показателей сложности автобусных маршрутов.
4.3. Математическая модель обобщенного параметра
сложности маршрута движения городского автобуса
4 I Методический подход к классификации городских
автобусных маршрутов но сложности
1.5. Методика оперативного корректирования основных нормативов
технической эксплуатации с учетом сложности маршрута движения
городского автобуса для целей планирования.
1 5.1. Общие положения.
2 Методический подход к оперативному корректированию
основных нормативов технической эксплуатации
городских автобусов.
1 5 3. Оперативное корректирование основных нормативов
технической эксплуатации с учетом сложности маршрута движения
городского автобуса
1 6. Выводы по четвертой главе
Основные результаты и выводы.
игература.
Приложения.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Баланс эксплуатационной деятельности пассажирских предприятий РФ, млрд. Дотация на эксплуатационные нужды городских и пригородных перевозок . Наиболее показательны проблемы автобусных перевозок, протекающие в городе Москве, где удельный вес государственных и муниципальных автобусов составляет ,6 % от общего количества автобусов города (табл. Таблица 1. Москвы (по состоянию на 1 г. Тип автомобиля Количество автомобилей Государственных ! Всего к муниципальных ! Следует отметить, что с наблюдающейся стабилизацией парка линейных автобусов (табл. Таблица 1. Всего 7 0 3 1 8 0 Н. Д. Н. Это наиболее остро, с одной стороны, ощущают транспортную усталость пассажиры в часы «пик», когда наполнение салона превышает нормативное и составляет иногда до человек на квадратный метр, а с другой стороны, значительные перегрузки испытывает подвижной состав, что приводит к его ускоренному износу. В связи с этим значительно увеличилась доля автобусов с пробегом свыше 0 тыс. Таблица 1. Пробег тыс. Мексе . На 1. Москвы имели следующую структуру подвижного состава по маркам, в частности: ЛиАЗ-7 - ед. ЛиАЗ-? МБ - 3. ЛиАЗ- - 8 ед, ЯАЗ- - ед. Икарус-5 -0 ед. Икарус-5 - 7 ед. Икарус-0 - ед. Икарус-3 - 8 ед. Икарус-3 - сд. Икарус-0 - 5 ед. Икарус-6 - ед. Икарус-0 - ед. ЛАЗ-5Н - ед. ЛАЗ-9Р - ед. Мег5сёе5-Вепг0 ед. ЗиЛ- - ед. МАЗ-3 - ед. Анализ структуры парка ГУП «Мосгортранс» показывает, что доминирующей моделью в автобусных парках г. Москвы является городской автобус особо большой вместимости Икарус-0, с относительно устаревшим двигателем РАБА-МАИ (модель 0-). В рамках г. Москвы при поддержке Правительства РФ в последнее время приняты меры по стабилизации работы пассажирского транспорта, в частности, вновь восстановлены поставки автобусов АО «ИКАРУС», произведены закупки автобусов Мерседес производства Турции, МАЗ-3 (Беларуссия), ЗиЛ- (Россия), финансируются испытания новых, болсс перспективных моделей автобусов и их модификаций, в частности, автобуса ЛиАЗ-. Катерпиллар» и автоматической коробкой «Фонт», выполненной но лицензии Казанским машиностроительным заводом. Успешно проходит испытания новый автобус особо большой вместимости «ОКА» Голицынского автозавода. Все эти мероприятия дают основания полагать на улучшение качества обслуживания пассажиров и повышения гсхнико-экономических показателей в деятельности автобусных парков. Практика показывает [7], что в условиях города режимы движения маршрутного автобуса существенно отличаются от режимов движения обычного автомобиля. Достаточно заметить, что количество торможений, приходящихся на 1 км пути, выполняется водителем в 1, раза больше. Существенное различие в условиях эксплуатации наблюдается, как между маршрутной сетью нескольких автобусных парков, так и в рамках одного парка. Например, в условиях -го автобусного парка г. Существенные различия наблюдаются и в помехонасыщенности на трассе маршрутов (количестве пунктов светофорного регулирования -отличие в 8,3 раза; нсрскрсстков и поворотов- отличие в 5,3 раза); плотности транспортного потока - в 5 раз (0,5 и 3 авт. Установлено, что условия эксплуатации и тип маршрута (табл. Среди них наибольшее влияние приходится на условия движения (%, %, %, % и % соответственно), транспортные условия (%, %, %, % и % соответственно) и дорожные условия (%, %, %, % и % соответственно) []. Среди факторов условий движения наиболее значимыми являются частота плановых и внеплановых остановок, длина перегона технологического цикла и скорость движения автобуса на перегоне. Таблица 1. Потери линейного времени*). Потери линейного времени по техническим причинам. Все! Потери линейного времени, приходящиеся на 1 ходовой автобус в течение месяца, случ. Примсчанис: в числителе даны проценты потерь линейного времени в случаях, а в знаменателе - проценты потерь линейного времени в часах. Среди факторов транспортных условии наиболее значимыми являются наполняемость салона автобуса по перегонам, интенсивность движения транспортного потока и вид перекрестка. Среди факторов дорожных условий наиболее значимыми являются состояние и тип дорожного покрытия.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.201, запросов: 238