Совершенствование методов оценки эффективности организации движения автотранспортных средств на нерегулируемых перекрестках

Совершенствование методов оценки эффективности организации движения автотранспортных средств на нерегулируемых перекрестках

Автор: Наумова, Наталья Александровна

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2002

Место защиты: Краснодар

Количество страниц: 172 с. ил

Артикул: 2322515

Автор: Наумова, Наталья Александровна

Стоимость: 250 руб.

Совершенствование методов оценки эффективности организации движения автотранспортных средств на нерегулируемых перекрестках  Совершенствование методов оценки эффективности организации движения автотранспортных средств на нерегулируемых перекрестках 

Введение
1. Анализ современных методов оценки характеристик транспортных потоков на нерегулируемых перекрестках
1.1. Влияние дорожных условий на характеристики транспортного потока
1.2. Статистические распределения в теории транспортных потоков.
1.3. Анализ существующих методов оценки приемлемых для продолжения
движения интервалов во времени
1.4. Методы оценки характеристик транспортных потоков на нерегулируемых перекрестках
1.5. Применение системы массового обслуживания МО1 для оценки эффективности схемы организации движения на нерегулируемых перекрестках
1.6. Математические модели движения автомобилей на нерегулируемых перекрестках при двух и более потоках на главной дороге.
1.7. Основные выводы. Обоснование целей и задач исследования
2. Разработка математической модели движения автотранспортных средств
на нерегулируемых пересечениях и примыканиях
2.1. Представление нерегулируемого перекрестка как системы массового обслуживания
2.2. Разработка математической модели движения автотранспортных средст в на нерегулируемых перекрестках
2.2.1. Оценка характеристик транспортного потока при распределении интервалов во времени между автомобилями по закону Эрланга
2.2.2. Применение теории массового обслуживания к разработке модели
движения автотранспортных средств на нерегулируемых перекрестках
2.3. Расчет среднего значения времени обслуживания транспортных средств
на нерегулируемых пересечениях и примыканиях.
2.3.1. Расчет среднего значения времени обслуживания транспортных средств
при слиянии транспортных потоков
2.3.2. Расчет среднего значения времени обслуживания транспортных средств при пересечении двух транспортных потоков.
2.3.3. Расчет среднего значения времени обслуживания транспортных средств при пересечении Ь Ь2 транспортных потоков
2.3.4. Расчет среднего значения времени пребывания в очереди автомобилей, совершающих движение в определенном направлении на нерегулируемом перекрестке.
2.4. Выводы по главе
3. Экспериментальная проверка адекватности математической модели движения автотранспортных средств на нерегулируемых перекрестках
3.1. Расчет параметров распределения Эрланга по экспериментальным
3.2.Экспериментальная проверка гипотезы о распределении интервалов
по времени в транспортном потоке по закону Эрланга
3.3. Расчет задержек и характеристик очереди транспортных средств в зависимости от направления движения.
3.4. Экспериментальная проверка адекватности модели движения автотранспортных средств на нерегулируемых перекрестках.
3.5. Выводы по главе.
4. Рекомендации по оптимизации задержек автотранспортных средств на нерегулируемых перекрестках
4.1. Теоретическая постановка задачи.
4.2. Оптимизация движения транспортных средств.
4.3. Прогнозирование транспортных задержек на нерегулируемых перекрестках при введении одностороннего движения на второстепенной дороге.
4.4. Прогнозирование задержек транспортных средств при выделении специальной полосы для поворота налево.
4.5. Прогнозирование задержек транспортных средств при выделении полосы
для поворотов направо
4.6. Прогнозирование задержек транспортных средств при введении одностороннего движения на главной дороге.
4.7. Прогнозирование задержек транспортных средств при слиянии потоков автомобилей, совершающих повороты и пересекающих перекресток
4.8. Прогнозирование задержек автотранспорта на нерегулируемом перекрестке по известным интенсивностям транспортных потоков
4.9. Рациональная организация движения автотранспортных средств в местах проведения дорожных работ или аварийной ситуации на дороге
4 Примеры оптимизации задержек транспортных средств
на нерегулируемых перекрестках
4 Выводы по главе.
Основные результаты и выводы
Литература


Как было отмечено выше, мероприятия по организации дорожного движения вызывают социально экономический эффект, связанный с сокращением потерь народного хозяйства и общества от снижения числа ДТП. Более половины ДТП с участием автомобилей и пешеходов происходит на перекрестках. Из них около на нерегулируемых пересечениях. ДТП с участием автомобилей связаны со взаимодействием нескольких транспортных потоков, совершающих движение в различных направлениях. Часто причиной ДТП с участием пешеходов являются большие потери времени на нерегулируемых перекрестках в связи с ожиданием возможности перейти улицу. Проектирование продольного профиля и плана дороги, включающее комплекс мероприятий по разделению потоков в зависимости от скоростей и направлений движения, должно обеспечить равномерное изменение характеристик потока автомобильного транспорта по длине дороги, обеспечивать удобство маневрирования для автомобилей, обеспечивать быстрое рассасывание пачек автомобилей. К мероприятиям, направленным на совершенствование организации движения, можно отнести разделение потоков по скоростям, канализирование потоков по направлениям, обеспечение равномерного изменения характеристик транспортного потока на всем протяжении дороги. Разделение транспортных потоков по направлениям может быть осуществлено следующими планировочными средствами устройствами самостоятельных проезжих частей для каждого направления движения с разделительной полосой между ними разделительным трассированием дороги для каждого направления движения с устройством самостоятельного земляного полотна устройством самостоятельных проезжих частей для каждого радиуса и на выпуклых вертикальных кривых с недостаточным расстоянием видимости устройством улиц одностороннего движения на участках дорог, проходящих через населенные пункты строительством пересечений в разных уровнях канализированных пересечений в одном уровне с обязательным выделением специальных полос для автомобилей, поворачивающих налево реверсивных полос при больших колебаниях интенсивности движения по направлениям. Все вышеперечисленные мероприятия непосредственно влияют на величину задержек транспортных средств на перекрестках. Актуальной становится проблема разработки методов оценки такого влияния. Эти методы должны быть основаны на закономерностях движения транспортных потоков. С этой целью необходимо создание модели, представляющей реалистичную картину транспортного потока и доступную для систематического анализа. Под интервалом во времени понимают время между двумя последовательными пересечениями автомобилями данного сечения дороги обычно временной интервал выражается в секундах. На характер распределения интервалов и дистанций оказывает влияние интенсивность, состав движения, дорожные условия. Значит, актуальной становится задача получения возможности предсказывать характеристики автотранспортного потока с помощью модели и иметь возможность применять модель к поиску оптимального управления движением. Наименее изученными по данному аспекту являются нерегулируемые пересечения, несмотря на то, что в городах около именно нерегулируемых перекрестков. Проблема заключается в случайном характере всех факторов, влияющих на уровень обслуживания. Исследования распределения интервалов во времени в транспортном потоке основной дороги, проводимые на различных пересечениях в одном уровне, показали, что характер распределения в первую очередь зависит от дорожной обстановки на подходах к пересечению и от состава движения. В результате развития теории транспортных потоков были созданы реальные модели задержки движения, практически использующиеся для изучения ситуаций, возникающих на въездах и выездах с автомагистралей при слиянии потоков, на пешеходных дорожках, у знаков стоп и в местах сужения проезжей части. Помимо этого теория транспортных потоков позволила глубже изучить поведение отдельных автомобилей, двигающихся в общем потоке. Вероятностные модели, разработанные на базе этой теории, являются полезным инструментом, который инженеры по организации движения используют при изучении различных дорожных ситуаций.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.243, запросов: 238