Разработка рациональных форм централизованных специализированных производств по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Разработка рациональных форм централизованных специализированных производств по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Автор: Романцов, Роман Викторович

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2002

Место защиты: Саратов

Количество страниц: 191 с. ил

Артикул: 2310553

Автор: Романцов, Роман Викторович

Стоимость: 250 руб.

Разработка рациональных форм централизованных специализированных производств по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей  Разработка рациональных форм централизованных специализированных производств по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей 

СОДЕРЖАНИЕ
ПРИНЯТЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ.
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА ПО СИСТЕМАМ
ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ.
1.1. Анализ стратегий обеспечения работоспособности профилактическая и ремонтная.
1.2. Анализ зарубежного опыта сервиса через фирменные сервисные станции по контракту.
1.2.1. Характеристики сервисных организаций и тенденции выполнения технического обслуживания и ремонта
1.2.2. Стоимость перевозок и налогообложение
1.3. Анализ работ выполняемых ЦСI
1.3.1. Техническое обслуживание автомобилей.
1.3.2. Ремонти восстановление деталей.
1.4. Выводы.
2. МЕТОДИКА И ПРОГРАММА ПРОВЕДЕ ИЯ РАБОТЫ
2.1. Общая методика исследования
2.2. Методика аналитического исследования.
2.3. Методика статистического исследования
3. АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИСС ЛЕДОВА ИЕ СТРУКТУР
ОБЕСПЕЧЕИЯ РАБОТ С ЮСОБНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ
3.1. Влияние уровня профилактики на затраты на обеспечение
работоспособности автомобилей
3.2. Целесообразность и рациональное соотношение работ выполняемых на ЦСГ1.
3.3. ЦСГ1 и обоснование его места в многоуровневой системе
обеспечения работоспособности автомобилей
3.4. Обоснование рационального числа уровней материального
обеспечения ЦСП
3.5. Выводы.
4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ СТАТИСТИЧЕСКИХ
ИССЛЕДОВАНИЙ.
4.1. Влияние периодичности, объема и качества технического обслуживания на затраты на обеспечение работоспособности
4.2. Анализ условий прибыльности работы ЦСП
4.3. Выводы.
5. РАЗРАБОТКА ПРАКТИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ И
ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕК ТИВНОСТЬ
5.1. Разработка организационной структуры региональной логи
стической системы обеспечения работоспособности автомобилей.
5.2. Орг анизация взаимодействия ЦСП с региональными центрами представительствами.
5.3. Организация взаимодействия ЦСП с потребителями его услуг контрактная сервисная система
5.4. Техникоэкономическая эффективность предложенных рекомендаций.
5.5. Выводы
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ
ЛИТЕРАТУРА


Остальные агрегаты будут обслуживаться с периодичностью /,,, стоимостью d - dи и вероятностью данного события Я = /. Преимущества стратегии I (профилактическая): гарантируется определенный уровень надежности работы изделия; разовые затраты на поддержание исправного состояния d, как правило, ниже, чем при отказе; предупредительный характер данной стратегии создает предпосылки для плановой организации ТО и Р. Недостаток стратегии 1-1- недоиспользование ресурса изделия, так как периодичность предупредительных работ оказывается меньше, чем средняя наработка до отказа (1р<х). Недостаток стратегии 1-1, а именно /р <х, может быть компенсирован за счет того, что с» d . Q (р0- коэффициент рациональной периодичности), а также законами распределения этих величин. Затем, дифференцируя dCi-f dl = 0, определяют оптимальную периодичность /о1, соответствующую Cz-imiii- Если C/-imin С/-1min > С/-2min оптимальна стратегия I, выполняемая с предварительным контролем (1-2), при этом назначается определенная наработка автомобиля- периодичность ТО /, при которой проводится контроль параметров технического состояния Y и принимается решение о необходимости выполнения исполнительской части операции (рис. Как правило, /о! При стратегии 1-2 контроль технического состояния может осуществляться как стационарными, так и встроенными в изделие контрольнодиагностическими средствами. Как перспективная может быть рассмотрена и стратегия самовосстановления механизма, которая при ограниченных наработках изделия применяется и сейчас (саморегулирующиеся тормозные и клапанные механизмы и др. Рис. ТО []. Условные обозначения те же, что и на рис. Таким образом, при рассмотрении профилакт ической задачи в общем виде необходимо сделать для каждого технического воздействия (или групп воздействий) выбор одной из возможных стратегий и определить для нее рациональные режимы. При этом необходимо учитывать, во-первых, стоимостные характеристики операций; во-вторых, вариации случайных величин (рис. Уд состоянии изделий(рис. ТО (рис. В-третьих, характер реализации процесса изменения параметра технического состояния; в-четвертых, возможные требования и ограничения, например, по допустимым удельным затратам, безотказности в межосмотровые периоды и т. Сопоставление основных стратегий и способов их реализации удобно проводить, используя карту профилактической операции (рис. На карте нанесены графики, характеризующие изменение удельных затрат при различных периодичностях и методах обеспечения работоспособности. С, руб. Рис. С- удельные затраты. С помощью этой карты сравнивают стратегии и определяют рациональные зоны их применения и оптимальные периодичности ТО. Для стратегии 1-2 устанавливается также допустимое отклонение параметра технического состояния. Если при контроле с установленной периодичностью фактическое значение параметра Уф окажется выше допустимого, то необходимо выполнять исполнительскую часть операции, то есть привести параметр технического состояния в номинальное или допустимое значение. Несколько иначе предлагает рассмотреть стратегии обеспечения работоспособности автомобилей Е. Л. Атяшкин []. Прежде всего, выделяются стратегии технической эксплуатации автомобилей (ТЭА) и стратегии ТО и Р автомобилей. Стратегии ТО и Р рассматриваются с точки зрения характера информации о техническом состоянии и надежности объектов эксплуатации. Эта информация делится: по времени получения и использования- на априорную и апостериорную, а по источникам получения- на информацию об отдельном объекте и информацию о совокупности объектов. Сочетание этих видов информации дает четыре стратегии ТО и Р, представленных в табл. Согласно данным Атяшкина Е. Л., в настоящее время в ТЭА приняты следующие стратегии: стратегия эксплуатации- до отказа и стратегия ТО и Р- по наработке. Элементы других стратегий практически не применяются. Примятые стратегии автор считает не оптимальными.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.189, запросов: 238