Повышение эффективности технической эксплуатации автомобилей на основе улучшения профессиональной подготовки ремонтных рабочих

Повышение эффективности технической эксплуатации автомобилей на основе улучшения профессиональной подготовки ремонтных рабочих

Автор: Порохня, Андрей Алексеевич

Год защиты: 2002

Место защиты: Ставрополь

Количество страниц: 211 с. ил

Артикул: 2311088

Автор: Порохня, Андрей Алексеевич

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Кандидатская

Стоимость: 250 руб.

Повышение эффективности технической эксплуатации автомобилей на основе улучшения профессиональной подготовки ремонтных рабочих  Повышение эффективности технической эксплуатации автомобилей на основе улучшения профессиональной подготовки ремонтных рабочих 

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОГГРОСА И ЗАДАЧИ
ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Характеристика персонала инженернотехнической службы автомобильного транспорта
1.2. Анализ и прогноз изменений в автотранспортном
комплексе Ставропольского края
1.3. Анализ методик профессионального обучения.
1.3.1. Анализ состояния профессионального обучения рабочих для автотранспортных предприятий.
1.3.2 Анализ зарубежного опыта
1.3.3. Анализ методов оценки квалификации работников
1.4. Анализ математических моделей влияния квалификации на эффективность труда.
1.5. Выводы по главе I, цели, задачи и общая методика исследования
Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЛИЯНИЯ УРОВНЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАБОТЫ АВТОСЕРВИСНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
2.1. Исследование процесса производственного обучения автосервисным специальностям.
2.2. Исследование влияния уровня подготовки исполните
лей на показатели технической эксплуатации автомобилей
2.3. Обоснование целевой функции определения оптимальной продолжительности обучения.
2.4. Определение факторов, входящих в математическую
модель.
2.4.1. Определение численности группы рабочих для обучения до квалификационного уровня .
2.4.2. Определение стоимости одного цикла обучения при
подготовке ремонтных рабочих на предприятии
2.4.3 Определение коэффициента характеризующего скорость обучения.
2.4.4. Определение потерь от ошибочного выполнения операций обученным автомехаником
2.5. Анализ влияния факторов на целевую функцию
2.6. Выводы по главе 2
Глава 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВА1 ГИЯ
3.1. Общая методика экспериментальных исследований
3.2. Исследование математической модели скорости производственного обучения ремонтных рабочих
3.3. Анализ результатов экспериментального исследования
влияния числа циклов производственного обучения на качество и производительность труда рем. рабочих
3.4. Выводы по главе 3
ГЛАВА 4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОБУЧЕНИЯ
ПЕРСОНАЛА
4.1. Оценка эффективности работы ремонтных рабочих,
прошедших обучение.
4.2. Расчет общей экономической эффективности
4.3. Выводы по главе 4
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ .
ЛИТЕРАТУРА


Личный фактор производства (в непосредственно-социальном значении - личностный фактор) характеризует все многообразие качеств субъекта (работника), проявляющиеся в процессе его трудовой деятельности. Рабочая группа - это такое объединение людей, в котором имеет место единство целей, деятельности, условий, обстоятельств, признаков и в которых люди определенным образом осознают свою принадлежность к группе. Организация - это объединение людей, совместно реализующих программу или цель и действующих на основе определенных правил и процедур. В настоящей работе исследования посвящены только личному фактору производства и влиянию мрофсссионально-важных качеств работника на эффективность деятельности подсистемы «техническая эксплуатация автомобилей». Изменения в функционировании экономической системы Ставропольского края существенным образом отразились на автотранс-потртном комплексе. Так объем перевозимого груза в году в 5 раз уменьшился по сравнению с годом, грузооборот уменьшился за это время в 2 раза. Но в году фактически преодолено падение названных показателей, что связано, прежде всего, со стабилизацией в целом в экономической системе края. Пассажирские перевозки, как видно из рисунка 1. З., имели тенденцию к снижению лишь до года, а затем начался их стабильный рост. Парк грузовых автомобилей в автотранспортных предприятиях края сократился (таблица 1. Существенно возрос парк легковых автомобилей индивидуального пользования. По краю он вырос почти в 2 раза (6,4 тыс. Как следует из таблицы 1. Таблица 1. В Ставропольском крас (тыс. Таблица 1. Г рузовые Млн. Млн. Пассажирские Млн. Прогнозирование развития автотранспортного комплекса, осуществленное по двум направлениям, соответствующим оптимистическому (О) и пессимистическому (П) сценариям (таблица 1. Таблица 1. Грузовые перевозки Млн. Мл н. Пассажирские перевозки Млн. Анализ таблицы 1. Однако, в г. В основном же наблюдается процесс перераспределения персонала по сегментам. Гак наибольшее уменьшение персонала произошло на грузовых автопредприятиях на % (с,9 тыс. При этом одновременно шло увеличение персонала в ведомственных организациях, частном секторе и на станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА). Увеличение количества станций технического обслуживания автомобилей и автозаправочных станций будет происходить и далее, так какие прекращается интенсивный рост числа легковых автомобилей индивидуального пользования. В этом сегменте транспортного комплекса потребуется значительное количество специалистов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, подготовленных или переподготовленных с учетом современных требований рыночной экономики. Таблица 1. Показатели С. Персонал, всего чел ,5 . На грузовых АТП чел ,2 ,3 ,1 ,6 . Ведомственные организации (предприятия различных форм собственности) приобретают зранспорт для технологических и торговых транспортных перевозок, но при этом не имеют развитой производственной базы для диагностики, технического обслуживания и ремонта автомобилей. Вследствие этой причины ряд ведомственных организаций осуществляют заказы по ТО и ремон ту автомобилей на существующие автотранспортные предприятия, которые все в большей степени становятся базами централизованного технического обслуживания (БЦТО) автомобилей. Для установления закономерностей, проявляющихся в течение 9 лет в автотранспортном комплексе Ставропольского края, были проведены исследования в 5-ти пассажирских автопредприятиях, 8-ми грузовых автопредприятиях, 5-ти станциях технического обслуживания легковых автомобилей (см. Анализ полученных данных позволил установить ряд важных для прогнозирования соотношений по персоналу. Для пассажирских АТП с! Таблица 1. ОАО ЛвтомобнлисТ'2 1. ОАО «Меркурий», 1. Курская 2. Числен, рем. ОАО «Курсавское 1. АТП» 2. ОАО «Автотранс» 1. ОАО «Ипатовскос 1. Численность персонала, чел 3 2 8 8 0 . Красногвардсйскавтотр 2. Числен рем. ОАО «Левакумскос I Численность персонала, чел 0 1 5 9 8 3 8 1. АТП» 2 Числен, рем. ГАТП 2. Числен рем. ИТОГО: 1. Общ числ рем рабочих, чел 4 4 0 4 2 .

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.291, запросов: 238