Оптимизация маршрутов городского пассажирского транспорта в средних городах

Оптимизация маршрутов городского пассажирского транспорта в средних городах

Автор: Богомолов, Андрей Александрович

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2002

Место защиты: Вологда

Количество страниц: 274 с. ил

Артикул: 2322287

Автор: Богомолов, Андрей Александрович

Стоимость: 250 руб.

Оптимизация маршрутов городского пассажирского транспорта в средних городах  Оптимизация маршрутов городского пассажирского транспорта в средних городах 

ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА I. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА
1.1. Состояние проблемы организации городского пассажирского транспорт и выбор направления
исследований
1.2. Анализ методов расчета маршрутов городского
пассажирского транспорта
1.3. Анализ процесса формирования сети городского
пассажирского транспорта и динамика ее развития в средних городах.
1.4. Краткие выводы по обзору
1.5. Цель и задачи исследования. Целевая функция. Общая
методика исследования.
1.6. Выводы по первой главе
ГЛАВА II. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОБСЛЕДОВАНИЯ
ПАССАЖИРОПОКА В СРЕДНИХ ГОРОДАХ.
2.1. Методика обследования пассажиропотоков на маршрутах
городского пассажирского транспорта для определения количества поездок пассажиров.
2.1.1. Пассажиропотоки и методы их обследования. Общие
положения предлагаемой методики проведения обследований пассажиропотоков для определения количества поездок пассажиров
2.1.2. Методика проведения работы по обследованию
2.2. Корректировка объемов перевозки пассажиров на городском
пассажирском транспорте
2.3. Выводы по второй главе.
ГЛАВА П1. АЛГОРИТМ РАСЧЕТА ОПТИМАЛЫ1ЫХ МАРШРУТОВ
ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА В СРЕДНИХ ГОРОДАХ
3.1. Выбор и обоснование схемы расчета.
3.2. Разработка алгоритма расчета оптимальных маршрутов
городского пассажирского транспорта. Программа оптимизации
3.2.1. Расчет транспортной сети городского пассажирского
транспорта.
3.2.2. Исходные данные для расчета.
3.2.2.1. Карта города с транспортной сетью.
3.2.2.2. Размеры пассажиропотоков между всеми пунктами
города.
3.2.3. Расчет кратчайшего пути между пунктами
3.2.4. Расчет маршрутов, вводимых волевым способом.
3.2.4.1. Ввод маршрутов волевым способом.
3.2.4.2. Подсчет вводимых маршрутов
3.2.4.3. Расчет максимального пассажиропотока на перегоне
3.2.4.4. Расчет вводимых маршрутовг
3.2.4.5. Расчет остатка подвижного состава.
3.2.4.6. Корректировка матрицы парных корреспонденций
3.2.4.7. Расчет общих затрат времени всех пассажиров, перевезенных
на вводимых маршрутах
3.2.4.8. Расчет транспортной работы, выполненной на вводимых
маршрутах
3.2.5. Расчет экспрессных маршрутов
3.2.5.1. 3.2.5.
3.2.5.3.
3.2.5.4.
3.2.5.5.
3.2.5.6.
3.2.6.1.
3.2.6.2.
3.2.6.3.
3.2.6.4.
3.2.6.5.
3.2.6.6.
3.2.6.7.
3.2.7.1.
3.2.7.2.
3.2.7.3.
3.2.7.4.
3.2.7.5.
3.2.7.6.
3.2.7.7.
Выбор экспрессных маршрутов.
Расчет экспрессных маршрутов
Расчет остатка подвижного состава.
Корректировка матрицы парных корреспонденций
Расчет общих затрат времени всех пассажиров, перевезенных
на экспрессных маршрутах.
Расчет транспортной работы, выполненной на экспрессных
маршрутах.
Расчет скоростных маршрутов.
Выбор скоростных маршрутов
Расчет максимального пассажиропотока на перегоне
маршрута
Расчет скоростных маршрутов.
Расчет остатка подвижного состава.
Корректировка матрицы парных корреспонденций
Расчет общих затрат времени всех пассажиров, перевезенных
на скоростных маршрутах.
Расчет транспортной работы, выполненной на скоростных
маршрутах.
Расчет трамвайных маршрутов.
Ввод конечных пунктов.
Выбор трамвайных маршрутов для расчетов.
Расчет трамвайных маршрутов.
Расчет остатка подвижного состава.
Корректировка матрицы парных корреспонденций
Расчет общих затрат времени всех пассажиров, перевезенных
на трамвайных маршрутах.
Расчет транспортной работы, выполненной на трамвайных

3.2.9.1.
3.2.9.2.
3.2.9.3.
3.2.9.4.
3.2.9.5.
3.2.9.6.
3.2.9.7.
3.2.9.8.
3.2.9.9.
3
3.3.
3.4. ГЛАВА IV.
маршрутах
Расчет троллейбусных маршрутов
Расчет обычных автобусных маршрутов.
Ввод времени затрачиваемого пассажиром на пересадку в
пунктах
Расчет исходной маршрутной схемы
Расчет дополнительных сквозных маршрутов
Расчет потенциалов для пассажиропотоков.
Расчет дополнительных маршрутов.
Проверка полученной схемы на заданный коэффициент
использования вместимости.
Расчет остатка подвижного состава.
Расчет общих затрат времени всех пассажиров, перевезенных
на обычных маршрутах
Расчет транспортной работы, выполненной на обычных
маршрутах
Расчет итоговых значений
Расчет общей транспортной работы по всем маршрутам 8 Расчет общих затрат времени на передвижение всех
пассажиров.
Корректировка работы маршрутов городского пассажирского
транспорта в межпиковое время.
Выводы по третьей главе.
ОПТИМИЗАЦИЯ МАРШРУТОВ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА НА ПРИМЕРЕ
Г. ЧЕРЕПОВЦА.
Исследование пассажиропотоков городского пассажирского транспорта, их оценка.
4.1.1. Расчет пассажиропотока на городском пассажирском
транспорте.
4.1.2. Проверка достоверности полученных данных при
обследовании пассажиропотоков на городском пассажирском транспорте.
4.2. Матрица кратчайших расстояний и парных
корреспонденций
4.3. Расчет оптимальных маршрутов городского пассажирского
транспорта
4.4. Анализ результатов расчета и формирование сети городского
пассажирского транспорта.
4.5. Выводы по четвертой главе.
ГЛАВА V. I1ЕДРЕНИЕ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА
РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ.
5.1. Разработка схемы внедрения
5.2. Реализация результатов работы на маршрутах
г. Череповца.
5.3. Экономическая оценка результатов работы.
5.4. Выводы по пятой главе.
ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ. ПЕРСПЕКТИВЫ
РАЗВИТИЯ РАБОТЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Возникла проблема оптимизации маршрутной сети городских пассажирских перевозок. Между тем многочисленные попытки оптимизировать маршруты ГПТ неизменно заканчивались неудачей. Рассчитанные схемы ложились на полки архива. Суть проблемы в том, что при формальном строго математическом подходе нарушались иные требования к транспортной сети, например, не учитывалась напряженность движения на транспортных магистралях, привычки пассажиров, экологическая обстановка. А изменение в расчетной схеме одного или нескольких маршрутов против оптимальных приведут к перераспределению пассажиропотоков, и делает эту схему несостоятельной. Таким образом, возникла необходимость внести корректировки в системы расчетов с тем, чтобы учесть реальную ситуацию, складывающуюся в системе ГПТ. В области разработки методов расчета маршрутов городского пассажирского транспорта значительный вклад принадлежит Антошвили М. Е., Болоненкову Г. В., Геронимусу Б. Л., Митаишвили Р. Л., Спирину И. В., Хрущеву М. В., Цапфину Л. Значительный вклад в решение проблем ГГ1Т внесли Афанасьев Л. Л., Блатнов М. Д., Вайншток М. А., Веревкин Н. И., Геронимус Б. Л., Гудков В. А, Дажин В. Г., Кузнецов Е. С., Миротин Л. Б., Лигул Ю. С., Лукинский , Островский Н. Б., Рева В. М., Самойлов Д. С., Сотников В. Е., Фиттерман Б. М., ЦукербергС. М., Шефтер Я. И., Юдин В. А. и другие. Виды маршрутов ГПТ, расчеты которых предложены перечисленными авторами, можно сгруппировать согласно схеме, представленной на рис. Рис. Цели, преследуемые при расчетах маршрутов ГПТ, можно сгруппировать согласно рис. Рис. При организации пассажирских перевозок общественным транспортом работниками автомобильного транспорта решают ряд задач,
различных по значимости, сложности и трудоемкости. Определяют схемы маршрутов, количество, тип и вид ПС для работы на каждом маршруте, распределяют маршруты по перевозчикам. Основой первой части служит разработка рационального плана перевозок населения, а вторая направлена на обеспечение и наиболее эффективное выполнение и функционирование этого плана. В настоящее время последовательность работ по обеспечению рациональной организации ПС может быть представлена схемой, показанной на рис. Рис. Среди факторов, определяющих эффективность работы ГПТ, важное место занимают факторы, зависящие от методов организации движения. Совершенствование движения ПС на основе экономикоматематических методов является одним из основне,х направлений повышения эффективности работы ГПТ на маршрутах. В данном направлении разработаны и разрабатываются методы по организации движения ПС, среди которых можно отметить такие, как обоснованная организация маршрутной автобусной сети, массовое применение автобусов большой вместимости, рассредоточение графиков начала работы предприятий, повышение скоростей движения ПС, работающего на определенных маршрутах, организация укороченных и специальных маршрутов и т. Применение экономикоматематических методов ЭММ позволяет оценить пассажиропотоки, обоснованно строить маршрутную сеть, выбрать тип автобусов, рассчитать время начало и окончания движения, а также интервал по периодам суток с потребным количеством автобусов по маршрутам. Реализация каждого из перечисленных направлений требует обоснования принятых решений. Особое значение использования ЭММ для научного обоснования организации движения ПС даже на существующих маршрутах приобретает в условиях математического моделирования и применения программирования на ЭВМ . Для повышения эффективности работы ГПТ служит научная организация движения ПС, основанная на ЭММ, с разработкой критерия оптимальности преследуемого результата и методов его оценки. Анализ работ, затрагивающих вопросы по улучшению обслуживания населения в городах, позволяет выделить в качестве основных факторов следующие показатели суммарное время на передвижение от двери до двери, удаленность остановочных пунктов, частоту движения ГПТ, количество пересадок при поездке пассажира, безопасность, наполнение ПС, стоимость проезда, удобство пользования транспортом и т.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.337, запросов: 238