Разработка методики планирования приоритетного движения наземного общественного транспорта

Разработка методики планирования приоритетного движения наземного общественного транспорта

Автор: Попова, Ольга Валентиновна

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2003

Место защиты: Санкт-Петербург

Количество страниц: 154 с. ил

Артикул: 2346245

Автор: Попова, Ольга Валентиновна

Стоимость: 250 руб.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Анализ современного состояния условий движения НОТ
1.1. Современное состояние развития уличнодорожной сети
1.2. Характеристика современного состояния условий движения
1.3. Анализ опыта организации приоритетных условий движения НОТ
1.4. Основные направления развития и совершенствования
Глава 2. Обзор мероприятий, направленных на обеспечение приоритетного движения НОТ.
2.1. Обеспечение приоритетного движения НОТ дорожными знаками
2.2. Выделение обособленной приоритетной полосы для НОТ
2.3. Оптимизация разметки в зоне перекрестка
2.4. Учет НОТ при расчете параметров регулирования на перекрестке
2.5. Учет НОТ при расчете режимов координации светофорного регулирования
2.6. Приоритетный вызывной пропуск НО Г через регулируемый перекресток
Глава 3. Разработка методики планирования приоритетного движения НОТ
3.1. Разработка методики обеспечения приоритетного движения
НОТ средствами дорожной разметки и дорожными знаками
3.1.1. Методика обеспечения приоритетного движения НОТ посредством выделения полосы на перегоне
3.1.2. Методика обеспечения приоритетного движения НОТ посредством выделения полосы на перекрестке.
3.1.3. Методика обеспечения приоритетного движения НОТ посредством оптимизации разметки
3.2. Разработка методики обеспечения приоритетного движения
НОТ средствами светофорного регулирования
3.2.1. Разработка методики учета НОТ при расчете параметров регулирования на перекрестке
3.2.2. Разработка методики планирования приоритетного движения НОТ в режиме вызывного пропуска через регулируемый перекресток.
Глава 4. Обоснование эффективности методики планирования приоритетного движения НОТ
4.1 Экспериментальная оценка применимости разработанной методики.
4.1.1. Анализ применимости методики планирования приоритетного движения НОТ средствами дорожной разметки
на примере пр. Ветеранов.
4.1.2. Анализ применимости методики планирования приоритетного движения НОТ средствами светофорного регулирования на примере Невского пр
4.2. Оценка экономической эффективности разработанной методики
Заключение.
Список использованной литературы


При этом часто решающими являются не экономические, а качественные характеристики видов транспорта, поэтому при анализе транспортного рынка пассажирских перевозок необходимо учитывать не только экономику перевозок, но и качество транспортного обслуживания, демографические, социально-бытовые, производственные и другие факторы. Массовые перевозки пассажиров общественным транспортом, их быстрота, безопасность и экономичность имеют решающее значение для удобства населения. Эффективность этих перевозок, с одной стороны, зависит от качества их организации транспортными предприятиями, а с другой - от общего уровня организации дорожного движения, так как наземный общественный пассажирский транспорт, как правило, не имеет изолированных путей сообщения. НОТ). Приоритетное развитие общественного транспорта не только выдвигает ряд задач перед специалистами по организации движения, но оказывает весьма существенное влияние на весь процесс дорожного движения. Развитие общественного транспорта и четкая его работа позволяют сократить пользование индивидуальными автомобилями, в первую очередь для трудовых поездок, и этим снизить загрузку УДС. Таким образом, четкая организация пассажирских перевозок и движения подвижного состава на маршрутах является в настоящее время ключевым вопросом для организации всего городского движения. Автомобильные сообщения исторически развивались на базе городских улиц и загородных дорог, приспособленных первоначально для гужевых перевозок. Лишь постепенно в течение первых десятилетий двадцатого века происходила частичная реконструкция этих улиц и дорог. Чтобы предотвратить быстрое их разрушение, стремились ограничить вес подвижного состава соответствующими правилами. Однако и в настоящее время некоторые городские улицы не отвечают современным требованиям, так как построены по устаревшим техническим условиям. Транспортные проблемы, нарастающие с каждым годом в городах России, как правило, обусловлены возросшими темпами автомобилизации, а также сложными экономическими условиями, замедлившими развитие транспортных систем. Действительно, на протяжении длительного периода планового развития страны обновление и новое строительство объектов транспортной инфраструктуры осуществлялось по остаточному принципу. В результате наблюдалось регулярное отставание уровня развития уличнодорожной и транспортной сети от темпов освоения городских территорий и прироста численности населения. Для периода низкого уровня автомобилизации такие оценки были допустимы, хотя не позволяли сопоставить реальные возможности УДС в освоении перспективных объемов движения. Осознание сложной ситуации началось в конце -х годов, когда за каких-то 5-7 лет уровень автомобилизации в городах увеличился втрое и составил в среднем по России более 0 легковых автомобилей/ тыс. Но ведь такое насыщение городов легковыми автомобилями предусматривалось еще в СНиП П, а СНиП 2- сделал возможным обосновать развитие магистральных улиц и дорог при уровне насыщения городов в 0-0 и даже 0 легковых автомобилей/ тыс. Поэтому, относить современные транспортные проблемы на "непредвиденную” автомобилизацию нельзя, однако проблемы имеют место, и чем крупнее город, тем они серьезнее. Далее, в диссертационной работе, анализ состояния развития УДС и условий движения ПОТ проводится на примере Санкт-Петербурга, хотя все описанное ниже можно в полной мере отнести к любому другому крупному городу. Одним из основных элементов городской инфраструктуры является система улиц и дорог, которая в большинстве своем формировалась исторически под влиянием многих факторов (наличие рек; неровности рельефа; наличие железнодорожных путей, проходящих, в пределах границ городов и т. Санкт-Петербурга, является его географическое положение. Санкт-Петербург расположен на берегу Финского залива, в дельте реки Невы, что ограничивает возможности формирования транспортных связей между отдельными частями города. Детальный анализ влияния развития УДС на условия движения НОТ приведен в работах, выполненных Научно-исследовательским и проектным институтом территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИТРТИ) [,], составная часть которого взята за основу для дальнейших рассуждений.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.202, запросов: 238