Оценка тормозных свойств седельных автопоездов по результатам диагностирования

Оценка тормозных свойств седельных автопоездов по результатам диагностирования

Автор: Шулаев, Владимир Николаевич

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2003

Место защиты: Владимир

Количество страниц: 180 с. ил.

Артикул: 2620269

Автор: Шулаев, Владимир Николаевич

Стоимость: 250 руб.

Оценка тормозных свойств седельных автопоездов по результатам диагностирования  Оценка тормозных свойств седельных автопоездов по результатам диагностирования 

СОДЕРЖАНИЕ
Глава 1. Состояние проблемы, цель и задачи исследования
1.1. Анализ статистических данных по грузовым автомобильным перевозкам.
1.1.1. Основные показатели развития грузового автомобильного транспорта
1.1.2. Состояние международных перевозок грузов автомобильным транспортом.
1.2. Анализ статистики и причин дорожнотранспортных происшествий
1.3. Статистические данные по дефектам, выявленным при инструментальном контроле грузовых АТС
1.4. Анализ нормативных документов и требований к тормозным
системам седельных автопоездов.
1.4.2. Анализ требований к конструкции тормозных систем
автотранспортных средств.
1.4.3 Анализ требований к тормозным системам АТС в процессе эксплуатации.
1.5. Цель и задачи исследования.
Выводы по главе 1.
Глава 2. Разработка математических моделей для оценки
тормозных свойств седельных автопоездов, находящихся в
эксплуатации.
2.1. Требования к математической модели.
2.2. Математическая модель для расчета характеристик реализуемого сцепления удельных тормозных сил по осям седельного автопоезда
2.2.1. Удельные тормозные силы на осях седельного автопоезда
2.2.2. Определение нормальных реакций на осях автопоезда при торможении
2.2.3. Определение тормозных сил на осях седельного автопоезда
2.2.4. Определение коэффициентов преобразования регулирующих устройств
2.2.5. Изменения прогибов подвесок на регулируемых осях.
2.2.6. Методика расчета распределения удельных тормозных сил по осям седельного автопоезда.
2.2.7. Исходные данные, необходимые для расчета характеристик реализуемого сцепления седельного автопоезда распределения тормозных сил по осям.
2.3. Математическая модель для определения показателей эффективности торможения.
2.3.1. Фазы при торможении седельного автопоезда.
2.3.2. Методика расчета показателей эффективности торможения
Выводы по главе 2
Глава 3. Выбор и обоснование диагностических параметров для оценки технического состояния тормозных систем автомобилей.
3.1. Методы испытания тормозных систем АТС
3.2. Обоснование диагностических параметров для оценки технического состояния тормозных систем седельных
автопоездов
3.2.1. Определение комплексных параметров тормозных
механизмов Ю
3.2.2. Определение выходных характеристик тормозного
3.2.3. Оценка выходных характеристик устройств, регулирующих тормозные силы
3.2.4. Определение минимально допустимых значений
тормозных сил седельного автопоезда
3.2.5. Определение минимальных значений силового
передаточного числа тормозного привода.
3.2.6. Определение предельных значений комплексных
параметров тормозных механизмов седельного автопоезда
3.3. Разработка методики диагностирования.
3.4. Диагностические параметры для оценки технического
состояния тормозной системы седельного автопоезда
Выводы по главе 3
Глава 4. Результаты испытаний тормозной системы седельного автопоезда, находящегося в эксплуатации
4.1. Требования к проведению испытаний по ГОСТ Р 9.
4.2. Методика испытаний тормозных систем седельных автопоездов
4.2.1. Методика стендовых испытаний
4.2.2. Методика дорожных испытаний.
4.3. Определение выходных характеристик тормозной системы седельного автопоезда по результатам инструментальной диагностики
4.3.1. Определение выходных характеристик тормозного
крана седельного автопоезда
4.3.2. Определение выходных характеристик регулирующих устройств на осях автопоезда.
4.3.3. Определение комплексных параметров тормозных механизмов на осях автопоезда
4.4. Проверка на адекватность расчетноэкспериментального метода реальному процессу торможения.
4.5. Прогнозирование тормозных свойств седельного автопоезда в
различных весовых состояниях
4.6. Разработка рекомендаций по комплектованию седельных
автопоездов полуприцепами исходя из условий обеспечения безопасности дорожного движения
4.7. Проверка разработанной методики оценки тормозных систем в реальных условиях работы линии инструментальной диагностики
Выводы по главе 4
Общие выводы.
Библиографический список.
Приложение
ВВЕДЕНИЕ


Общий объем международных автомобильных перевозок российских внешнеторговых грузов возрос в году на ,1 и достиг ,9 млн. КАМАЗ ,7 по сравнению с г. Таблица 1. ВОЛЬВО ,0 . ДАФ 2. Прочие г 9. Таблица 1. Производитель Колво грузовых транспортных средств, тыс. Колво грузовых транспортных средств российских перевозчиков, тыс. МАЗ 7,8 0. ИВЕКО ,2 . ДАФ . РЕНО . ГАЗ ,5 . Прочие 2,4 9,9 4. Всего ,0 ,1 ,4 8. КАМЛ. I. . Рис. Изменение структуры парка автотранспортных средств российских перевозчиков при осуществлении международных грузовых перевозок в г. Анализ проведенного Владимирским областным отделением Российской транспортной инспекции контроля на линии автотранспортных средств российских и иностранных перевозчиков в гг показывает, что при осуществлении международных перевозок, а также внутренних перевозок на большие расстояния, грузоподъемность автомобилей используется максимально рис. Кроме того, уровень применения на этих перевозках составных автопоездов большой грузоподъемности достигает от общего количества проверенных АТС. Ю9
л
ч


Е1 1 П ст Б1 1 А

1
Полная масса. Рис. Анализ полных масс АТС, осуществляющих международные перевозки грузов поданным весового контроля ПК Волга6 км. I . Д И 1 1. Вес груза, тонн

СО
Рнс. Анализ веса грузов, перевозимых АТС при осуществлении международных перевозок по данным транспортного контроля ВООРТИ. Приведенные данные свидетельствуют о тенденции к увеличению грузоподъемности автотранспортных средств. Отсюда вытекает необходимость тщательного контроля весовых параметров и показателей тормозной эффективности всех автотранспортных средств, осуществляющих международные и междугородние перевозки. Для большегрузных прицепных и седельных автопоездов, работа, совершаемая тормозной системой на погашение кинетической энергии движущегося АТС просто огромна. Тогда как, в общем дорожном потоке транспортных средств не должно быть существенного различия в процессе торможения легкового автомобиля и большегрузного автопоезда. В году контролирующими органами Министерства транспорта России, по данным программного комплекса Транспортный контроль, при проведении на границе РФ контроля АТС, осуществляющих международные автомобильные перевозки, было выявлено свыше тыс. РФ. Большинству из иностранных перевозчиков, у которых выявлены нарушения, отказано во въезде в РФ. Статистические данные о выявленных нарушениях технических стандартов представлены в табл. Таблица 1. Неисправность замков дверей, запоров бортов, аварийных выходов и т. Общее количество выявленных неисправностей АТС, осуществляющих международные перевозки составляет ,9 от общего количества выявленных нарушений международных договоров РФ. Недостаточное обеспечение контролирующих органов РФ средствами диагностики технического состояния АТС, в большинстве случаев, не позволяет оперативно определить техническое состояние АТС, въезжающих на территорию России. Вместе с тем, в большинстве развитых стран вопросы конструкционной и технической безопасности АТС, пересекающих границу государства, являются приоритетными. Анализ статистики и причин дорожнотранспортных происшествий. Аварийность на автомобильном транспорте одна из острейших социальноэкономических проблем, стоящих перед большинством стран. Каждый год более миллионов человек в мире погибают и получают ранения в результате дорожнотранспортных происшествий ДТП. В последние годы во многих европейских странах отмечено улучшение положения дел с обеспечением безопасности дорожного движения. Сокращение числа погибших на дорогах является общей тенденцией в экономически развитых странах. Основные показатели, используемые при оценке состояния безопасности дорожного движения приведены в табл. В целом состояние аварийности, как в России, так и за рубежом, во многом определяется уровнем автомобилизации. В экономически развитых странах количество транспортных средств в расчете на 1 тыс. ТС чел. По данным Европейской конференции министров транспорта, свыше 0 единиц транспортных средств приходилось на каждую тысячу жителей в США 7 ед. Португалии 2, Италии 2, Франции 8, Японии 7 и Германии 0.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.188, запросов: 238