Определение и корректирование нормативов ресурса автомобильных шин

Определение и корректирование нормативов ресурса автомобильных шин

Автор: Бакеев, Рустем Борисович

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2003

Место защиты: Тюмень

Количество страниц: 164 с. ил

Артикул: 2607073

Автор: Бакеев, Рустем Борисович

Стоимость: 250 руб.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА
1.1. Проблема нормирования ресурса шин.
1.2. Долговечность автомобильных шин
1.2.1. Показатели долговечности шин.
1.2.2. Факторы, влияющие на долговечность шин.
1.3. Нормативы и методы их определения
1.3.1. Классификация нормативов.
1.3.2. Методы определения нормативов
1.4. Нормирование ресурсов автомобильных шин
1.5. Закономерности распределения ресурсов шин
1.6. Программные продукты для прогнозирования долговечности
1.7. Выводы. Задачи исследований
2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.
2.1. Общая методика исследований
2.2. Систематизация понятий.
2.3. Идентификация изучаемой системы
2.4. Локализация изучаемой системы
2.5. Закономерность формирования среднего ресурса шин в эксплуатаци и.
2.6. Закономерности распределения ресурсов шин
2.7. Математические модели закономерностей распределения ресурсов шин
2.8. Методы оперативного определения и корректирования нормативов ресурса шин
2.9. Прогнозирование ресурса на основе анализа результатов незавершенных испытаний с использованием вероятностных таблиц.
2Прогнозирование ресурса на основе анализа результатов незавершенных испытаний с использованием метода наименьших квадратов
2. .Выводы по главе 2.
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.
3.1. Цель и задачи экспериментальных исследований.
3.2. Методика экспериментальных исследований
3.2.1. Общая методика экспериментальных исследований
3.2.2. Планирование эксперимента
3.2.3. Методика обработки результатов экспериментальных
исследований
3.3. Результаты экспериментальных исследований.
3.3.1. Закономерности распределения ресурсов тин.
3.3.2. Долговечность шин.
3.3.3. Закономерность формирования среднего ресурса
3.3.4. Оценка точности методов прогнозирования ресурса шин.
3.4. Выводы по главе 3.
4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ.
4.1. Основные направления использования полученных результатов
4.2. Метод аналогий по прототипу.
4.3. Прогнозирование ресурса шин на основе анализа результатов незавершенных испытаний с использованием вероятностных таблиц.
4.4. Программная реализация метода прогнозирования ресурса шин на основе анализа результатов незавершенных испытаний с использованием метода наименьших квадратов.
4.5. Определение норм на основе полной репрезентативной выборки
4.6. Оценка эффективности результатов исследований.
4.7. Выводы но главе 4.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Поэтому необходимо путем случайного отбора формировать группу шин в количестве, обеспечивающем репрезентативность выборки, а затем после достижения этими шинами предельного состояния рассчитывать среднее значение ресурса. В этом случае возникает другая проблема: срок эксплуатации шин достигает нескольких лет. Следовательно, для корректного определения нормы пробега шин необходим продолжительный период их эксплуатации. Ускоренные стендовые или дорожные испытания используются только для сравнения долговечности шин разных моделей. Установить норматив ресурса на их основе невозможно. Таким образом, в настоящее время нет методик оперативного определения и корректирования нормативов ресурса шин. Подводя итог, необходимо отметить следующее. I. От наличия, объективности и оперативности определения нормативов ресурса шин существенно зависит эффективность использования автомобилей. От величины норм существенно зависит долговечность шин в эксплуатации. Для разработки методик оперативного определения и корректирования норм необходимо проведение специальных исследований. Надежность - это свойство автомобиля сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, ТО и Р, хранения и транспортирования [7]. Надежность - сложное свойство, включающее четыре свойства: безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость []. Долговечность - свойство автомобиля сохранять работоспособность при проведении установленных работ технического обслуживания и ремонта до наступления предельного состояния [7]. К показателям долговечности относятся средний ресурс и средний срок службы, гамма-процентный ресурс и гамма-процентный срок службы, вероятность достижения предельного состояния. Ресурсом называется наработка до предельного состояния, оговоренного технической документацией []. Гамма-процентный ресурс - это наработка, больше которой изделие проработает без отказа с вероятностью Р = у. Обычно у принимается равной 0,8; 0,; 0,9; 0,. Долговечность - это свойство шины сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при проведении установленных работ технического обслуживания и ремонта. Для автомобильных шин предельное состояние наступает при достижении предельного износа, порезе боковины, расслоении каркаса, отслоении протектора, отрыве борта и других повреждениях (табл. Таблица 1. Износ протектора . Огслоение протектора 1. Разрыв каркаса . Расслоение каркаса 1. Вздутие боковины 5. Для характеристики долговечности шин используют следующие показатели: интенсивность изнашивания, интенсивность расходования ресурса, пробег шин до снятия с эксплуатации (ресурс). Изнашивание - эго процесс разрушения и отделения материала с поверхности протектора шины и накопления его остаточной деформации при трении, проявляющийся в постепенном изменении его размеров и формы []. И{. Их - износ шин соответственно при наработке Ь{. Интенсивность изнашивания определяет момент наступления предельного состояния шины по износу протектора. Пробег до снятия с эксплуатации (ресурс) Ь - это наработка шины в километрах до момента достижения предельного состояния. Интенсивность расходования ресурса щ по физическому смыслу аналогична интенсивности изнашивания, но учитывает все причины снятия шин с эксплуатации. На долговечность шин влияет большое число факторов. Эти факторы разными авторами по-разному объединяются в группы. Кроме того, различны и оценки степени их влияния на долг овечность шин. В работе [, с. В книге [, с. В публикациях встречаются попытки классифицировать факторы, влияющие на долговечность шин. Выполненная в МАДИ классификация (Мирошников Л. В. и соавторы) [1], содержит пять основных групп факторов: техническое состояние автомобиля, организационно-технологические факторы, качество вождения, условия эксплуатации, конструкция и технология изготовления шин. Путем априорного ранжирования авторами установлено, что наиболее значимыми являются техническое состояние автомобиля, организационнотехнологические факторы, условия эксплуатации.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.207, запросов: 238