Оценка приспособленности автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации

Оценка приспособленности автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации

Автор: Бындикова, Юлия Александровна

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2004

Место защиты: Тюмень

Количество страниц: 212 с. ил.

Артикул: 2622389

Автор: Бындикова, Юлия Александровна

Стоимость: 250 руб.

Оценка приспособленности автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации  Оценка приспособленности автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации 

1.1. Исследования эффективности работы автомобиля в суровых низкотемпературных условиях эксплуатации.
1.1.1. Оценка влияния низких температур на показатели эксплуатационных свойств автомобиля
1.1.2. Вопросы приспособленности автомобиля к суровым условиям эксплуатации
1.1.3. Комплексная оценка качества автомобиля
1.1.4. Способы оценки суровых условий эксплуатации.
1.2. Экспертные методы оценки качества продукции.
1.2.1. Освещение в литературе методических вопросов применения экспертных методов для получения достоверной информации.
1.2.2. Применение экспертных методов для оценки качества автомобилей
1.3. Выводы и задачи исследования
2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.
2.1. Общая методика, объект и предмет исследования.
2.2. Обоснование оценки суровости низкотемпературных условий эксплуатации автомобилей.
2.3. Разработка модели комплексной оценки приспособленности автомобиля к суровым условиям эксплуатации.
2.4. Параметризация модели комплексной оценки приспособленности автомобиля к низкотемпературным условиям эксплуатации
2.5. Установление теоретических аспектов применения
экспертных методов для оценки приспособленности автомобиля
2.5.1. Общие вопросы
2.5.2. Точность экспертных данных.
2.5.3. Оценка компетентности экспертов
ЭМПИРИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ. РЕЗУЛЬТАТЫ И ИХ
АНАЛИЗ
3.1. Общая методика эмпирических исследований
3.2. Определение перечня типообразующих характеристик
приспособленности автомобиля.
3.2.1. Методические вопросы.
3.2.2. Анализ полученных результатов
3.3. Установление представительных интервалов
низкотемпературных условий эксплуатации автомобилей
3.3.1. Методические вопросы.
3.3.2. Анализ полученных результатов
3.4. Определение комплексной оценки приспособленности
автомобилей различных марок и моделей
3.4.1. Методические вопросы.
3.4.2. Анализ полученных результатов
3.5. Определение зависимости комплексного коэффициента
приспособленности автомобиля от суровости низкотемпературных условий эксплуатации.
3.5.1. Методика экспертного опроса
3.5.2. Анализ полученных в ходе экспертного опроса
результатов.
3.5.3. Проверка гипотезы о возможности использования
экспертных данных для получения выводов об исследуемой зависимости
3.5.4. Зависимость комплексного показателя
приспособленности автомобиля от суровости
низкотемпературных условий эксплуатации.
4. ПУТИ ПРАКТИЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ
ИССЛЕДОВАНИЙ.
4.1. Основные направления использования результатов исследования
4.2. Методика экспертной оценки приспособленности автомобиля к низкотемпературным условиям эксплуатации
4.3. Совершенствование норм и нормативов эксплуатационного расхода ресурсов
4.4. Установление комплекса требований по улучшению 8 приспособленности автомобилей
4.5. Разработка рекомендаций по рациональному выбору подвижного состава для заданных суровых условий эксплуатации
4.5. Экономическая эффективность результатов исследований
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


Был предложен метод комплексной оценки адаптации автомобиля к низкотемпературным условиям эксплуатации, основанный на вычислении многостепенного выражения, коэффициенты которого определяются по результатам экспериментальных данных , с. Однако указанный метод предполагает трудоемкие эксперименты и вычисления, что существенно затрудняет его использование в производственных условиях. Все существующие в настоящий момент модели приспособленности основываются на определении зависимости показателей одного двух эксплуатационных свойств автомобиля от факторов суровых условий эксплуатации , ,,,6, ,5,. В работе И. В. Носакова и С. М. Кудрявцева предложена аддитивная комплексная оценка потребительского качества автомобилей, основанная на агрегировании ряда отдельных показателей конкурентоспособности автомобилей, выявленных и оцененных с помощью экспертных методов. В табл. Таблица 1. ЗАЗ 0, 3, 2, 1, 3, 2, 2. БМВ 0 6, 8, 8, 8, 9, 7, 8. Однако метод, предложенный И. В. Носаковым и С. М. Кудрявцевым , не может быть использован в чистом виде для комплексной оценки приспособленности автомобилей к зимним условиям, требуется создание научно обоснованной методической базы, новых, специально разработанных подходов и решений. Существуют следующие виды комплексных показателей. Составной аддитивный критерий может быть рассчитан по следующей формуле 8, с. Согласно формуле 1. Применение критерия при постоянных а в широком диапазоне изменения значений приводит к ошибочной оценке вариантов 8. К недостаткам использования аддитивного критерия можно отнести также и то, что в аддитивном критерии может происходить взаимная компенсация частных критериев , . Это значит, что уменьшение одного из критериев вплоть до нулевого значения может быть покрыто возрастанием другого критерия. Относительная полезность, рассчитывается как 8, с. МУ полезность отдельных значений показателей. Согласно формуле 1. Щ. При использовании этого критерия опасность ошибочной оценки вариантов также достаточно велика. Разновидностью комплексного показателя, позволяющего оценить качество с экономических позиций, является интегральный показатель качества. Нго определяют как отношение полезного суммарного эффекта от использования продукции к величине затрат на е создание и эксплуатация 1, с. Примером интегрального показателя автомобиля могут служить удельные затраты на 1 км пробега 8, с. Зс себестоимость автомобиля, руб. Зэ затраты на эксплуатацию автомобиля до капитального ремонта, руб. I пробег автомобиля до капитального ремонта. К мультипликативный критерий оценки объекта дг, значение показателя 1го свойства объекта п количество свойств объекта. Основное преимущество использования мультипликативного критерия в том, что он нс требует нормирования частных критериев. Однако можно указать и ряд существенных его недостатков. Мультипликативный критерий компенсирует недостаточную величину одного частного критерия избыточной величиной другого. Мультипликативный критерий имеет тенденцию сглаживать уровни частных критериев. При использовании мультипликативного критерия предполагается взаимозависимость и взаимовлияние частных критериев. Если же предпосылки к выводу о наличии взаимозависимостей отсутствуют, то использование мультипликативного критерия нецелесообразно. Оценка суровости интервалов низкотемпературных условий эксплуатации осуществляется традиционно согласно ГОСТ 0. Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей . Согласно этому документу, территории с холодным климатом могут быть принадлежать к одной из трех климатических зон очень холодной, холодной и умеренно холодной. Недостатками такого метода являются отсутствие дифференцированного подхода к пункту с конкретными условиями, невозможность учета нескольких факторов внешней среды условий эксплуатации для выявления совокупного влияния на эффективность работы автомобилей. Г.С. Бурханов первым предложил способ комплексной количественной оценки мгновенной суровости климата при помощи эмпирической формулы 1.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.204, запросов: 238