Влияние сезонных изменений условий и интенсивности эксплуатации на поток отказов автомобилей

Влияние сезонных изменений условий и интенсивности эксплуатации на поток отказов автомобилей

Автор: Ракитин, Александр Николаевич

Год защиты: 2004

Место защиты: Тюмень

Количество страниц: 165 с. ил.

Артикул: 2628434

Автор: Ракитин, Александр Николаевич

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Кандидатская

Стоимость: 250 руб.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА.
1.1. Актуальные направления совершенствования технической эксплуатации автомобилей.
1.2. Закономерности формирования потока отказов.
1.3. Влияние сезонных условий на поток отказов автомобилей
1.4. Закономерности изменения наработки автомобилей.
1.5. Влияние потока отказов на параметры производственнотехнической базы
1.6. Выводы. Задачи исследований
2АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.
2.1. Общая методика исследований.
2.2. Концептуальная модель формирования потока отказов автомобилей.
2.3. Первоначальный отбор сезонных факторов .
2.4. Математические модели закономерностей изменения условий эксплуатации по времени.
2.5. Условие значимости сезонных изменений сезонных факторов
2.6. Математическая модель закономерностей изменения интенсивности эксплуатации во времени.
2.7. Математическая модель приращения наработки во времени
4 2.8. Математическая модель сезонных изменений параметра потока
отказов.
2.9. Условие значимости сезонных изменений параметра потока отказов.
2Математические модели влияния сезонных условий на параметр потока отказов
2Модель формирования потока отказов с учетом сезонной вариации интенсивности и условий эксплуатации автомобилей
2Выводы по главе 2.
3 ЭКСПЕРИМЕНТ АЛЫ ЕЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.
3.1. Цель и задачи экспериментальных исследований
3.2. Методика проведения экспериментальных исследований
3.2.1. Общая методика экспериментальных исследований
3.2.2. Планирование эксперимента
3.2.3. Методика сбора данных об интенсивности эксплуатации автомобилей.
3.2.4. Методика сбора данных о сезонных факторах
3.2.5. Методика сбора данных об отказах автомобилей и их элементов.
3.3. Методика обработки результатов экспериментальных
исследований
3.3.1. Моделирование законов распределения
3.3.2. Методика гармонического анализа
3.3.3. Моделирование с помощью регрессионных моделей
3.4. Результаты экспериментальных исследований.
3.4.1. Закономерности изменения сезонных факторов по времени
3.4.2. Оценка корреляционных взаимосвязей климатических
факторов.
3.4.3. Закономерности изменения параметра потока отказов по времени.
3.4.4. Отбор сезонных факторов, влияющих на параметр потока отказов автомобилей и их элементов
3.4.5. Закономерности влияния сезонных факторов на параметр потока отказов
3.5. Выводы по главе 3.
4ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
ИССЛЕДОВАНИЙ.
4.1. Основные направления использования полученных результатов
4.2. Методологические вопросы использования результатов исследований
4.3. Методика ппределения числа постов текущего ремонта
4.4. Расчет коэффициента сезонной неравномерности поступления автомобилей на посты текущего ремонта.
4.5. Оценка эффективности результатов исследований.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Эти подсистемы в наибольшей степени влияют на поток отказов автомобилей (С'о? Из подсистем второго уровня, входящих в систему 0*, наиболее значимы в рассматриваемом аспекте следующие (рис. С2озз - «Оптимизация пропускной способности средств обслуживания». Кроме того, представляют интерес и подсистемы группы С7 (рис. При рассмотрении проблем обеспечения работоспособности автомобилей Захаров Н. С. выделяет внутри транспортной системы подсистему “Автомобили - условия эксплуатации” (А-УЭ) [, с. Отмечается, что при функционировании указанной подсистемы возникает реакция Я, направленная во внешнюю по отношению к ней сторону (рис. Для эффективной работы транспортной системы необходимо компенсировать эту реакцию, то 4 есть восстанавливать подсистему А-УЭ. Рис. Далее указывается, что при отсутствии компенсации или недостаточном ее уровне система регрессирует и переходит в состояние отказа [, с. При избыточном восстановлении возрастают затраты, и увеличивается себестоимость транспортной работы [, с. Здесь под «избыточным восстановлением» понимается излишние площади, посты и так далее. Для того чтобы компенсирующее воздействие соответствовало реакции системы, необходимо знать закономерность ее изменения во времени R = /(Г). Известные методики расчета, нормативные документы не учитывают ряд факторов, поэтому не дают возможность установить эту закономерность с достаточной точностью. В частности, не учитывается влияние сезонных условий на поток отказов. Кроме того, планирование технических воздействий, потребности в материальных и трудовых ресурсах обычно связывается не со временем, а с наработкой. При переходе к календарному планированию обычно принимается, что dL/dT = const []. Это связано с тем, что многие специалисты и исследователи отождествляют понятия времени и наработки, что связано с наличием у них общих свойств. Захаровым Н. С. показано, что не все свойства времени и наработки совпадают [], а условие dL/dT = const в принципе невыполнимо, то есть dL/dT = var. Следовательно, закономерности, лежащие в основе известных методик проектирования ГГГБ недостаточно адекватно описывают реальные процессы, а методики недостаточно точны. Поэтому целью данной работы является установление закономерностей формирования потока требований на текущий ремонт автомобилей с учетом влияния сезонной вариации интенсивности и условий эксплуатации и совершенствование на этой основе методик технологического расчета автотранспортных предприятий. Закономерность - объективно существующая, повторяющаяся, существенная связь явлений [5, ]. Закономерности делятся на функциональные (детерминированные) и случайные (вероятностные, стохастические). Для функциональных закономерностей характерна жесткая связь между функцией отклика и аргументом, то есть определенному значению аргумента X соответствует определенное значение функции У. Стохастические закономерности существуют тогда, когда зависимая переменная определяется не только независимой переменной, но и рядом случайных факторов. При этом каждому значению У соответствует ряд значений X с определенным математическим ожиданием и дисперсией []. Существует несколько определений понятия «отказ». Так, Кузнецов Е. С. и соавторы в последнем учебнике по технической эксплуатации автомобилей приводят следующее определение: «Отказ автомобиля - это такое изменение его технического состояния, которое приводит к невозможности начать транспортный процесс или к прекращению уже начатого транспортного процесса» [3, с. В предыдущем издании аналогичного учебника предложено другое определение: «. Подобное определение, но более точное, приведено в []: «Отказ - это событие, заключающееся в потере работоспособности». Изучение доступных источников показало, что в литературе по надежности и технической эксплуатации автомобилей не определяется понятие «поток отказов». Речь, как правило, идет только о его характеристиках, таких как параметр потока отказов и ведущая функция потока отказов. Поэтому для толкования этого термина обратимся к публикациям из других отраслей знаний. Так, Вентцель Е.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.201, запросов: 238