Формирование требований ремонтно-технической документации для машин новых марок на основе оценки их технического состояния

Формирование требований ремонтно-технической документации для машин новых марок на основе оценки их технического состояния

Автор: Павловский, Андрей Евгеньевич

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2005

Место защиты: Москва

Количество страниц: 153 с. ил.

Артикул: 2869212

Автор: Павловский, Андрей Евгеньевич

Стоимость: 250 руб.

Формирование требований ремонтно-технической документации для машин новых марок на основе оценки их технического состояния  Формирование требований ремонтно-технической документации для машин новых марок на основе оценки их технического состояния 

Введение
ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.
1.1. Практика эксплуатации и ремонта автомобилей состояние ремонтнотехнической документации РТД.
1.1.1. Практика эксплуатации и ремонта парка машин
1.1.2. Состояние ремонтнотехнической документации.
1.2. Состояние теории обоснования требований ремонтнотехнической документации.
1.2.1. Набор вопросов, требующих разработки при обосновании
основных положений РТД по оценке состояния ремонтного фонда
1.2.2. Показатели оценки ремонта.
1.3. Цель, задачи и общая методика исследования
Выводы.
ГЛАВА 2. ФОРМИРОВАНИЕ МЕТОДИКИ ОБОСНОВАНИЯ
ТРЕБОВАНИЙ РТД
2.1. Требования РТД и пути повышения техникоэкономической эффективности ремонта машин
2.2. Общая методика обоснования требований ремонтнотехнической документации.
2.2.1. Общие требования к ремонтнотехнической документации
2.2.2. Общие и частные требования, для формирования ТУ на проведение ремонта машин РТД
2.3. Требования по организации и технологии ремонта машин
2.3.1. Общие требования, предъявляемые к организации и технологии
ремонта Хорг.
2.3.2. Объем работ по ремонту машин
2.4. Методика сбора и первичной обработки исходной статистической информации.
2.5. Методика выбора показателей, формирующих требования ремонтнотехнической документации экспертный анализ
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА И РЕЗУЛЬТАТЫ ОБОСНОВАНИЯ ЗНАЧЕНИЙ ПОКАЗАТЕЛЕЙ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЯ РТД К ПРОВЕДЕНИЮ РЕМОНТА МАШИН И ИХ АГРЕГАТОВ.
3.1. Выбранные показатели для формирования РТД
3.1.1. Значимость показателей оценки технического состояния машин и их элементов в обеспечении качества ремонта методика оценки и их значимость в обеспечении работоспособности.
3.2. Построение поля потребности автомобиля ГАЗель в ремонте
поле отказов
3.3. Анализ возникающих неисправностей
3.3.1. Общие сведения.
3.3.2. Первичная обработка статистических данных
3.4. Методика обоснования значений показателей оценки технического состояния агрегатов узлов машины при обосновании требований ТУ
на ремонт автомобиля ГАЗель.
3.4.1. Выбор метода оценки технического состояния шестеренчатых
агрегатов.
3.4.2. Анализ технического состояния агрегатов по динамике
величин суммарной кинематической ошибки люфта.
3.5. Анализ кинематической цепи ведущего моста автомобиля ГАЗель
с целью обоснования исходного до эксплуатации и предельного значения величин суммарной кинематической ошибки люфта.
3.5.1. Методика приведения зазоров в сопряжениях деталей исследуемого агрегата к фланцу стрелке люфтомера, II 0мм кардана
на ведущем валу
3.5.2. Анализ результатов расчетов величин ср1.3 с целью обоснования
их предельных значений .
Выводы.
ГЛАВА 4. МЕТОДИКА ОБОСНОВАНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
ДЕТАЛЕЙ И АГРЕГАТОВ МАШИНЫ.
4.1. Методика обоснования значений показателей оценки технического
состояния деталей, узлов и агрегатов машины при ремонте
4.1.1. Методика обоснования требований ТУ для деталей и узлов
машины на примере заднего моста исследуемых машин
4.2. Организация эксперимента по результатам работы
4.3. Обоснование допустимых величин изнашивания основных
рабочих поверхностей деталей агрегатов.
4.4. Прогнозирование работ по ремонту
4.4.1.Параметры оценки технического состояния для определения
объема ремонтных воздействий.
4.5. Техникоэкономическая оценка ТЭО внедрения в практику эксплуатации автомобиля предлагаемых рекомендаций
4.5.1. Общий подход к ТЭО предлагаемых рекомендаций в ТУ.
4.5.2. Экономический эффект от планирования трудоемкости ремонта и затрат на его проведение участка но устранению отказов планируемым количеством ремонтников
4.5.3. Эффект от проведения профилактического ремонта
шестеренчатых агрегатов
4.5.4. Экономическая эффективность обоснования или корректирования требований ТУ на дефектацию
4.5.5. Общая выгода при эксплуатации парка машин.
Выводы.
Общие выводы заключение
Список используемой литературы


Поэтому одной из важных задач эффективного использования подвижного состава автомобильного транспорта является рациональная организация его ремонта как в сфере технической эксплуатации, так и на специализированных предприятиях. Задача повышения качества ремонта и снижения его стоимости может быть достигнута путем совершенствования организации и технологии ремонта, применением прогрессивных способов восстановления деталей, механизацией и автоматизацией технологических процессов. Любое производство, включая авторемонтное, возможно при наличии трех обязательных составляющих материальной базы наличия квалифицированных трудовых ресурсов и, наконец, технической документации. Применительно к ремонтному производству, структура этих составляющих включает материальную базу, состоящую из основных производственных фондов оборудование, здания и сооружения, оснастка и инструмент и т. ПКИ, материалы для ремонтного производства, ремонтный фонд всех ремонтных подразделений, выполняющих ремонтные услуги трудовые ресурсы многообразие специальностей ремонтнотехническую документацию. Разработка технологических процессов ремонта машин производится с учетом требований технических условий на их проведение. Каждая операция технологического процесса, так же как и последовательность их проведения, разрабатывается с учетом требований технических условий, которые являются основным документом, регламентирующим качество, объем трудовых затрат, расходы на ПКИ и материалы, необходимые для ремонта. Отклонение хотя бы одного из этих показателей от наивыгоднейшего значения тотчас же изменяет другие, а, следовательно, ухудшает эффективность ремонта. На новые образцы техники вначале составляются временные технические условия на ремонт. Затем, после накопления опыта и данных о надежности этой техники, создаются окончательный вариант таких технических условий. Переход предприятий страны на новые формы хозяйствования позволяет поновому посмотреть на организационнотехническую структуру ремонтных органов автомобилей и их составных частей в общей схеме обеспечения работоспособного состояния подвижного состава автомобильного транспорта. Необходимо отметить, что эффективность ремонта автомобилей остается низкой. В то же время проблема резкого повышения уровня качества ремонта автомобилей, агрегатов и их элементов чрезвычайно остро стоит в нашей стране, однако решить ее сложно, т. Вследствие этого на различных авторемонтных предприятиях применяется документация, значительно отличающаяся как по составу показателям, так и по нормативам значениям этих показателей для одних и тех же машин. Сложившаяся в прежние годы практика организационно хозяйственной деятельности системы ремонтных органов, как известно, характеризовалась жесткой централизацией всех сфер функционирования предприятий обеспечения ремонтным фондом, оборудованием, материальным снабжением и даже технической документацией. Регламентировалась инвестиционная политика экономикофинансовая деятельность через систему многочисленных показателей отношения с автотранспортными и авторемонтными предприятиями развитие непроизводственной и социальной сфер деятельности. Особо жестко контролировался ряд техникоэкономических показателей объем продукции, рентабельность, прибыль, фонд заработной платы и т. В такой жесткой монополизированной системе отсутствовала конкуренция, что также способствовало развитию негативных тенденций , ,,, . Ликвидация старой системы управления ремонтом привела к возникновению как положительных, так и отрицательных факторов, существенно воздействующих в настоящее время на это производство не только на отдельном предприятии, но и в региональных системах таких предприятий. Большинство этих факторов характерны для всей экономики страны, часть только для системы ремонтного производства но все они действуют в этот переходный период и, повидимому, будут действовать в большей или меньшей степени постоянно. Организационные факторы наличие широкой в перспективе сферы ремонтных услуг через ремонтные предприятия, их добровольные объединения ассоциации, концерны и т. ПКИ, материалы, энергия, техническая документация и т.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.200, запросов: 238