Совершенствование организации дорожного движения на кольцевых пересечениях

Совершенствование организации дорожного движения на кольцевых пересечениях

Автор: Поздняков, Михаил Николаевич

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2005

Место защиты: Ростов-на-Дону

Количество страниц: 164 с. ил.

Артикул: 2851923

Автор: Поздняков, Михаил Николаевич

Стоимость: 250 руб.

Совершенствование организации дорожного движения на кольцевых пересечениях  Совершенствование организации дорожного движения на кольцевых пересечениях 

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Анализ развития кольцевых пересечений и методов
организации движения на них
1.1 Основные этапы развития кольцевых пересечений
1.2 Преимущества и недостатки кольцевых пересечений
1.3 Область применения кольцевых пересечений.
Эффективность. Целесообразность.
1.4 Методы организации движения на кольцевых пересечениях
1.5 Закономерности движения транспортных потоков
на кольцевых пересечениях.
1.6 Классификация кольцевых пересечений
1.7 Характеристика объекта исследования
Выводы по главе
Глава 2. Моделирование дорожного движения на микроскопическом
уровне.
2.1 Общие сведения об имитационном микромоделировании
2.2 Анализ развития микромоделей следования за лидером Основные типы моделей следования за лидером
2.3 Зарубежный опыт микромоделирования па кольцевых пересечениях.
2.4 Применение микроскопического симулятора дорожного движения А1М5иЫ для моделирования движения на кольцевых пересечениях.
Выводы по главе
Глава 3. Исследование зависимостей между характеристиками транспортных потоков и параметрами элементов кольцевых пересечений
3.1 Исследование зависимости между диаметром центрального направляющего островка и характеристиками транспортного потока
3.2 Обоснование формы центрального направляющего островка.
3.3 Исследование зависимости между временем движения по кольцевому пересечению и диаметром центрального направляющего островка
3.4 Исследование зависимости между длиной участка переплетения и характеристиками транспортного потока.
3.5 Определение минимально необходимой длины
участка переплетения.
3.6 Исследование условий движения переплетающихся потоков
на кольцевой проезжей части
3.7 Исследование режимов движения на участке переплетения.
3.8 Экспериментальный анализ значений скорости движения транспортного потока на участке переплетения
3.9 Исследование режимов движения на кольцевой проезжей части при изменении условий движения на выезде из кольцевого пересечения.
Выводы по главе.
Глава 4. Исследование вариантов организации движения на кольцевых
пересечениях.
4.1 Критерии выбора вариантов организации
движения на кольцевых пересечениях
4.2 Исследование границ применения вариантов организации движения на кольцевых пересечениях.
4.3 Динамическое управление вариантом организации движения на кольцевом пересечении
4.4 Исследование эффективности вариантов организации движения
на выезде из кольцевого пересечения.
4.5 Исследование условий движения на участке перед пешеходным переходом при выезде из кольцевого пересечения.
4.6 Разработка критериев введения специальных правоповоротных полос.
4.7 Реализация работы
Выводы по главе
Общие выводы
Литература


Возникшие, к этому времени, проблемы на кольцевых пересечениях объясняются также отсутствием однородных правил движения на них 4. В связи с этим, с года в Великобритании на кольцевых пересечениях стали отдавать приоритет кольцевому потоку, что препятствовало запиранию кольцевых пересечений транспортными средствами. Кроме того, были разработаны малые кольцевые пересечения. Возникла необходимость соответствующего искривления въездов с целью воздействовать на скоростной режим входящего потока. Эти изменения привели к повышению безопасности кольцевых пересечений, сокращению количества и тяжести происшествий. Таким образом, современные кольцевые пересечения значительно отличаются от прежних кольцевых пересечений тем, как они функционируют и в том для чего они предназначены. Во Франции первые кольцевые пересечения с приоритетом движения по кольцу впервые опробованы в году. Изменения в правила движения были внесены в году. С тех пор отмечают рост количества кольцевых пересечений. К во Франции уже 0 кольцевых пересечений. В период с по их количество увеличилось на . В году их уже 0 4. Современное кольцевое пересечение было развито в Великобритании, с целью устранения проблем, возникших в х годах на кольцевых пересечениях 4. Концепция современных кольцевых пересечений была представлена в году, когда британское правительство ввело правило, при котором приоритет в движении отдавался кольцевому потоку 8. Современное кольцевое пересечение это тип пересечения, на котором приоритет отдатся кольцевому потоку с непрерывным движением и низкой скоростью 6. Применение современных кольцевых пересечений началось в США в начале х годов, после проведения, в течении нескольких лет, широкомасштабных исследований в штате Мэриленд. В результате проведнных исследований были разработаны общие принципы проектирования кольцевых пересечений, а первое в США, современное кольцевое пересечение было построено в году 4. Анализируя вышесказанное, были выделены основные этапы развития кольцевых пересечений автомобильных дорог в одном уровне. Первый этап. Этот этап начинается с момента создания кольцевых пересечений и продолжается до середины пятидесятых годов. Он характерен активным развитием и внедрением кольцевых пересечений в странах Западной Европы, США. В течении этого периода ведутся активные научноисследовательские работы в Великобритании. Преимущественно ведтся разработка и внедрение кольцевых пересечений с малым диаметром центрального направляющего островка, с целью повышения безопасности функционирования данного типа узлов. Применяемый вариант организации движения приоритет въезжающему потоку. С течением времени, уровень автомобилизации в развитых странах мира возрастал и к середине пятидесятых годов все страны, где были внедрены кольцевые пересечения, имели одинаковые проблемы. Эти проблемы характеризовались высоким уровнем аварийности, низкими скоростями проезда кольцевых пересечений и наличием заторовых ситуаций на кольцевой проезжей части. С этого момента начинается второй этап в развитии кольцевых пересечений. Второй этап. Данный этап является самым непродолжительным среди выделяемых этапов развития кольцевых пересечений. Его начало датируется концом х годов, а окончание концом х. Данный период является переломным в развитии кольцевых пересечений. Этот этап характерен изменением варианта организации движения на кольцевых пересечениях, при котором приоритетом в движении пользуется кольцевой поток. Лидером в этом отношении выступают Великобритания и Франция. В Великобритании изменения в правила движения введены в году, а во Франции только в . Хотя первое кольцевое пересечение во Франции с приоритетом движения по кольцу было построено уже в году. В этот период был создан прототип современных кольцевых пересечений. Развитие кольцевых пересечений в Советском Союзе началось с этого этапа, поскольку первые кольцевые пересечения были построены именно в этот период. Ограниченность в применении данного типа узлов объясняется недостаточным знанием о принципах проектирования и явных преимуществах. Первые кольцевые пересечения в СССР были созданы на основе обобщения иностранного опыта.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.188, запросов: 238