Разработка методики нормирования маршрутного расхода топлива автобуса ЛиАЗ-6212 в эксплуатации

Разработка методики нормирования маршрутного расхода топлива автобуса ЛиАЗ-6212 в эксплуатации

Автор: Исполатов, Борис Юрьевич

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2005

Место защиты: Москва

Количество страниц: 176 с. ил.

Артикул: 2753692

Автор: Исполатов, Борис Юрьевич

Стоимость: 250 руб.

Разработка методики нормирования маршрутного расхода топлива автобуса ЛиАЗ-6212 в эксплуатации  Разработка методики нормирования маршрутного расхода топлива автобуса ЛиАЗ-6212 в эксплуатации 

ОГЛАВЛЕНИЕ
9 ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА
1.1. Современное состояние автобусного городского
пассажирского транспорта г. Москвы
1.2. Анализ и влияние условий эксплуатации маршрутных
автобусов на основные показатели их работы.
1.3. Основные научные исследования в области
нормирования расхода топлива
1.4. Выводы по первой главе
1.5. Цель, задачи и общая методика исследований
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Методический подход к определению маршрутных норм расхода топлива для автобуса ЛиАЗ для летнего
периода эксплуатации
2.1.1. Характеристика целевой функции
2.1.2. Определение маршрутных норм расхода топлива для автобуса ЛиАЗ для летнего периода
эксплуатации.
2.2. Выбор математического аппарата для определения
маршрутного расхода топлива автобуса ЛиАЗ.
2.2.1. Отличия методов факторного и компонентного
анализа
2.2.2. Общие положения выбора математического аппарата
2.2.3. Исследование методов факторного анализа как
математического инструментария при нормировании расхода топлива автобусов
2.2.4. Основные результаты и критерии оценки
факторного анализа
I
2.3. Выводы по второй главе.
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Общая методика эксперимента
3.2. Частные методики эксперимента
3.2.1. Выбор полигона проведения экспериментальных
исследований
3.2.2. Методика сбора и предварительной обработки
статистического материала
3.3. Методика построения и анализа математических моделей маршрутного расхода топлива автобусов
ЛиАЗ в эксплуатации.
3.4. Анализ методов вращения факторов
3.4.1. Общие положения при анализе методов вращения
факторов.
щ 3.4.2. Краткая характеристика методов вращения
факторов.
3.5. Выводы по третьей главе.
ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Выбор и исследование факторов условий эксплуатации,
определяющих маршрутный расход топлива автобуса ЛиАЗ
4.2. Формирование общих факторов условий эксплуатации и
их вращение
4.3. Построение и анализ многофакторной модели
маршрутного расхода топлива автобуса ЛиАЗ.
4.4. Методика нормирования маршрутного расхода топлива
для автобусов ЛиАЗ в эксплуатации
4.4.1. Общие положения
4.4.2. Методика сбора статистического материала.
4.4.3. Основные факторы условий эксплуатации, влияющие на расход топлива городских автобусов ЛиАЗ
4.4.4. Нормирование расхода топлива городских
автобусов ЛиАЗ.
4.4.5. Пример расчета дифференцированных норм расхода топлива автобуса ЛиАЗ
4.5 Выводы по четвертой главе
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


Г од ввода в эксплуатацию (реконструкция) Проектная мощность Инвентарь на г. Марка Кол- во План Факт(*) б. Продолжение табл. Структура перевозок пассажиров за год представлена на рис. Затраты на топливо составили ,8 тыс. ГУП «Мосгортранс». В настоящее время активно формируется рынок пассажирских транспортных услуг города, на который, наряду со специализированными предприятиями, находящимися в государственной собственности, вышел привлеченный пассажирский транспорт юридических лиц других отраслей экономики и физических лиц предпринимателей. Например, в г. Москве участвовало, кроме ГУП «Мосгортранс», сторонних организаций и индивидуальных предпринимателей []. Рис. Перевозки пассажиров ГУП «Мосгортранс» в году, млн. Автобусные перевозки в Москве развиваются в следующих условиях: с одной стороны, освоение отдаленных районов создает потребность в развитии массовых автобусных перевозок с подвижным составом повышенной вместимости, с другой стороны, на этот процесс отрицательно влияет отставание метрополитена в строительстве новых линий в районах массовой жилой застройки и резкий рост коммерческих организаций различных негосударственных форм собственности, занимающихся автобусными (в основном с подвижным составом малой вместимости) перевозками пассажиров. Все большее влияние на состояние транспортного сектора, особенно на загрузку улично-дорожной сети, оказывает увеличение числа автомобилей, находящихся в частном пользовании населения. В настоящее время на личных автомобилях совершается до % поездок горожан []. В состав государственного унитарного предприятия города Москвы «Мосгортранс» входят семнадцать автобусных, семь троллейбусных парков, Филевский автобусно-троллейбусный парк и пять трамвайных депо. В инфраструктуру ГУП входят предприятия социального, научно-исследовательского, транспортно-строительного назначения. За предприятиями, входящими в состав ГУП, сохраняется право юридического лица []. В связи с этим наиболее показательна работа и проблемы городского транспорта в городе Москве, где в настоящее время перевозку пассажиров в основном осуществляет ГУП «Мосгортранс», общая численность работающих которого составляет около 0 чел. Ежедневно на городском пассажирском транспорте в г. Москве осуществляется более млн. ГУП «Мосгортранс» (с учетом льготных поездок) приходится 6,8 млн []. Выполненные в г. Финансовое положение ГУП «Мосгортранс» усугубляется и тем, что сегодня на маршруты города вышел привлеченный пассажирский транспорт юридических лиц других отраслей экономики и физических лиц -предпринимателей. Тем не менее лидерами массовых перевозок пассажиров по действующему расписанию в г. Москве остаются две организации: более половины - Московский метрополитен и ГУП «Мосгортранс» (автобусный, троллейбусный и трамвайный транспорт) табл. Анализ табл. Москве остается стабильным и составляет %. Таблица 1. В т. Инвентарное количество автобусов на 1 км протяженности маршрутов 1, 1, 1. В то же время для улучшения качественных характеристик автобусных перевозок в г. Москве списочный состав автобусов должен достигать порядка 7 тыс. В противном случае будет сохраняться факт транспортной усталости пассажиров в часы «пик», когда наполнение салона превышает нормативное и составляет иногда до человек на квадратный метр, что создает значительные перегрузки подвижного состава и приводит к его ускоренному износу. Таблица 1. Динамика парка автобусов ГУП "Мосгортранс" по годам, ед. Из табл. На г. ГУП «Мосгортранс» состоит ед. В году за счет средств бюджета приобретено 5 автобусов. Кроме того, за счет собственных средств предприятий (амортизация) приобретено автобуса. При этом следует отметить, что парк сочлененных автобусов полностью 4 сформирован из автобусов "Икарус-0" и более комфортабельных - "Икарус-5". Несмотря на достаточно большую поставку автобусов в году, возраст автобусов ГУП "Мосгортранс" явно не соответствует условиям эксплуатации пассажирского транспорта в г. Москве. Полная структура автобусного транспорта ГУП "Мосгортранс" с возрастной характеристикой представлена ниже (табл. Принятая Правительством г.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.203, запросов: 238