Научные основы обеспечения экологической безопасности эксплуатации автомобильного транспорта : На примере городских автобусов

Научные основы обеспечения экологической безопасности эксплуатации автомобильного транспорта : На примере городских автобусов

Автор: Сарбаев, Владимир Иванович

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2005

Место защиты: Москва

Количество страниц: 312 с. ил.

Артикул: 2802453

Автор: Сарбаев, Владимир Иванович

Стоимость: 250 руб.

СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. Причем, увеличение концентрации одних токсичных компонентов может сопровождаться уменьшением концентрации других, п наоборот. Изза этого, в частности, не удается установить зависимость между концентрацией какоголибо компонента на одном режиме работы двигателя, с одной стороны, и фактическим объемом выбросов вредных веществ, с другой стороны. Современные бензиновые двигатели с карбюраторными системами топливоподачи допускают регулировки, обеспечивающие содержание 1,5 и менее процентов оксида углерода в отработавших газах при работе на холостом ходу. Однако эксплуатация автомобиля с такой силовой установкой крайне неэффективна ввиду ухудшения его ездовых качеств, повышения расхода топлива и увеличения выбросов других токсичных компонентов. Содержание оксида углерода в отработанных газах двигателя автомобиля характеризует точность дозирований топлива по его цилиндрам. На современных автомобилях этого добиваются путем впрыска топлива в цилиндры двигателя. Такая технология позволяет корректировать подачу топлива в зависимости от теплового состояния и режимов работы двигателя, атмосферных условий, а также ряда других факторов.


В настоящее время в мире экологические требования к автомобилям реализованы в двух группах стандартов. Первая группа регламентирует параметры выбросов загрязняющих веществ от автомобилей при их производстве, вторая при эксплуатации 7. В г. Калифорния США были приняты стандарты на предельнодопустимые концентрации окиси углерода и углеводородов. В г. США был утвержден государственный стандарт, за основу которого принят калифорнийский. В г. ЕЭК ООП, а в г. С г. США в соответствии с принятым федеральным стандартом легковые автомобили и малотоннажные грузовые автомобили испытываются на токсичность на стенде с беговыми барабанами по специальному ездовому циклу , который предусматривает три фазы движения. Первая фаза 5 сек. Вторая горячая стабилизированная фаза 7 сек. Вторая и третья фазы разделены промежутком времени в мин. Суммарный пробег составляет , км, максимальная скорость равна кмчас, а средняя скорость ,7 кмчас. Стандарт США ограничивает выбросы твердых частиц с отработавшими газами для автомобилей с дизелем, а также испарения топлива из системы питания бензинового двигателя и исключает выброс картерных газов. Для грузовых автомобилей и автобусов в США в г. СО, СМ и МОч, начиная с г. С г. США для оценки уровня выбросов СО, СИ, 0 и твердых частиц гкВтч автомобилями массой более 3,5 т проводятся стендовые испытания двигателей на нсустановнвпшхся режимах но циклу i , характерному для городских и загородных условий движения для ыоМорка и ЛосАнжелеса. Продолжительность испытания составляет сек. С г.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.238, запросов: 238