Повышение эффективности автомобильных перевозок в системе доставки грузов с использованием терминальных комплексов

Повышение эффективности автомобильных перевозок в системе доставки грузов с использованием терминальных комплексов

Автор: Гронин, Дмитрий Петрович

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2006

Место защиты: Волгоград

Количество страниц: 217 с. ил.

Артикул: 2948786

Автор: Гронин, Дмитрий Петрович

Стоимость: 250 руб.

Повышение эффективности автомобильных перевозок в системе доставки грузов с использованием терминальных комплексов  Повышение эффективности автомобильных перевозок в системе доставки грузов с использованием терминальных комплексов 

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДИК ТЕРМИНАЛИЗАЦИИ И ТРАНСПОРТНОГО РЫНКА ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ
1.1. Терминалы и их роль в международных транспортных коридорах
1.2. Волгоградская область в системе международных транспортных коридоров
1.3. Анализ существующих методик проектирования терминальных систем
1.5. Выводы по главе, цели и задачи исследования
2. МОДЕЛИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ ПО ПРЯМОМУ ВАРИАНТУ И С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЕРМИНАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ
2.1. Идеология регионального консолидирующего логистического центра
2.2. Моделирование потребностей в доставке
2.3. Моделирование возможностей системы доставки
2.4. Моделирование складской подсистемы
2.5. Моделирование грузообразующнх и грузопоглощающнх пунктов
2.6. Моделирование процесса организации доставки и работы регионального консолидирующего логистического центра
2.7. Моделирование показателей эффективности системы доставки
2.8. Допущения, принятые в модели
2.9. Выводы по главе
3. ПРОВЕДЕНИЕ ОБСЛЕДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ И ПОДБОР ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯ
3.1. Описание параметров модели
3.2. Методика проведения и результаты обследования транспортных потоков
3.3. Методика определения параметров модели
3.4. Обоснование адекватности модели
3.5. Программа моделирования
3.6. Выводы по главе
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ А МОДЕЛИ И ПОДТВЕРЖДЕНИЕ АДЕКВАТНОСТИ
4.1. Методика проведения экспериментов на модели
4.2. Параметрический анализ влияния показателей потребности в доставке, возможностей системы доставки, складской подсистемы, клиента и последовательности объезда грузоотправителей
4.3. Сравнительный анализ эффективности прямой и терминальной доставки в различных условиях межрегионального грузообмена и стабильности или стихийности рынка
4.4. Рекомендации по повышению эффективности системы доставки и рациональному размещению терминала на местности
4.5. Выводы но главе
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
СОКРАЩЕНИЯ И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


При терминальной перевозке сбор груза и доставка его на терминал отправления, а также развоз с терминала в пункте назначения производится автомобилями средней и малой грузоподъемностей. При прямой перевозке сбор и развоз отправок производится непосредственно большегрузным автомобилем, выполняющим магистральную перевозку. При таких схемах доставки грузов в международном сообщении, помимо погрузки груза у отправителя и разгрузки у получателя, с учетом условий перевозок в пунктах отправления (назначения) груза производится сбор (развоз) груза, а также таможенное оформление на терминале, разгрузка автомобиля, сортировка, хранение груза и погрузка в автомобиль. При прямой перевозке таможенное оформление груза производится в установленных складах временного хранения у отправителей, получателей или таможенных органов. Терминалы, выполняющие международные перевозки грузов, получают статус складов временного хранения, их работа регулируется утвержденным Главным таможенным комитетом Российской Федерации Положением о временном хранении (складах временного хранения). Рис. В качестве одного из механизмов регулирования региональных рынков товаров и услуг следует рассматривать логистический подход, нацеленный на получение дополнительного эффекта на основе интеграции всех участников системы товародвижения путем согласования их экономических интересов. Первостепенное значение имеет формирование региональных логистических транспортно-распределительных систем и их последующая интеграция с федеральной и международной логистическими системами товародвижения, способствующая вхождению России в мировое сообщество в качестве равноправного партнера []. Ведущая роль отводится субъектам Российской Федерации, крайне заинтересованным в повышении экспортного потенциала своих территорий и принимающим непосредственное участие в инвестиционных проектах. Устойчивое и эффективное функционирование транспорта способствует стабилизации положения в экономике и росту промышленного производства в области [8]. Волгоградская область (территория 3,9 тыс. Наиболее крупными населенными пунктами области являются города Волгоград ( тыс. Волжский (3 тыс. Камышин (7 тыс. Михайловка ( тыс. Урюпинск ( тыс. Калач-на-Дону ( тыс. Волгоградская область входит в состав межрегиональной ассоциации экономического взаимодействия «Большая Волга», занимает 3-е место по объему валового регионального продукта в Поволжском экономическом районе (после Самарской области и Республики Татарстан) []. Регион является важной составляющей народнохозяйственного комплекса России. Благоприятное транспортно-географическое положение Волгоградской области, ее отраслевая специализация (развитые машиностроение, в том числе транспортное, нефтяная, химическая и нефтехимическая промышленность, сельское хозяйство, специализирующееся на производстве бахчевых, зерна, мясомолочной и другой продукции и др. России в целом. Современная система транспортно-экономических связей Волгоградской области включает межрайонные, в том числе международные связи и транзит, внутрирайонные (связи между экономическими подрайонами области) и местные (внутри административных районов) транспортно-экономические связи. В межрайонном отправлении грузов всеми видами транспорта ,4% составляют нефтяные грузы (в основном нефтепродукты), промышленная продукция и минерально-строительные материалы (,4%), зерно (4,1%); и прочие грузы (3,1%); в прибытии грузов - минерально-строительные (%), нефтепродукты (%) и прочие грузы (%) []. Через территорию Волгоградской области осуществлялись транзитные перевозки грузов в связях центральных районов России, Северо-Западного, Волго-Вятского экономических районов и восточных районов (Уральского, Западно-Сибирского, Восточно-Сибирского и Дальневосточного экономических районов) с районами Поволжья и Северного Кавказа. Основу железнодорожного транзита составили черные металлы, продукция машиностроения, уголь, лес, нефтяные грузы из восточных районов России; станки, оборудование, наукоемкая продукция машиностроения, химические грузы, удобрения, электроника из центральных районов, Северо-Западного и Северного экономических районов и т.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.202, запросов: 238