Методика оптимизации структуры транспорта для обслуживания городских пассажирских перевозок

Методика оптимизации структуры транспорта для обслуживания городских пассажирских перевозок

Автор: Бойко, Григорий Владимирович

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2006

Место защиты: Волгоград

Количество страниц: 162 с. ил.

Артикул: 3012234

Автор: Бойко, Григорий Владимирович

Стоимость: 250 руб.

Методика оптимизации структуры транспорта для обслуживания городских пассажирских перевозок  Методика оптимизации структуры транспорта для обслуживания городских пассажирских перевозок 

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Анализ подходов к организации процесса перевозок
пассажиров в городах
1.1. Современное состояние транспортного процесса
1.2. Качество перевозок пассажиров
1.3. Безопасность и экологичность перевозок
1.4. Факторы, определяющие условия дорожного движения
в городах
1.5. Выводы по главе. Цели и задачи исследования
2. Разработка методики оптимизации структуры транспорта для
обслуживания городских пассажирских перевозок
2.1. Пассажирский терминал. Назначение и функционирование
2.2. Процесс оказания услуг транспортной системой
2.2.1. Процесс перевозки с точки зрения поставщика услуг
2.2.2. Процесс перевозки с точки зрения потребителя услуг
2.2.3. Процесс перевозки с точки зрения общества
2.3. Моделирование дорожноклиматических условий
эксплуатации автомобиля
2.4. Алгоритм определения необходимого количества
подвижного состава
2.5. Выводы по главе
3. Экспериментальное определение параметров транспортного
процесса
3.1. Определение законов распределения транспортного
процесса
3.2. Экспертная оценка качества перевозок
3.3. Результаты натурного обследования пассажиропотоков
3.4. Методика сбора данных
3.5. Статистический анализ скоростей сообщения
3.6. Математическая обработка результатов эксперимента
3.7. Выводы по главе
4. Результаты апробации методики выбора оптимальной
структуры транспорта для городских перевозок
пассажиров
4.1. Описание транспортного узла Речной порт
4.2. Моделирование начальных условий работы пассажирского
терминала
4.3. Расчт потребного количества подвижного состава для
обслуживания пассажиров в терминале Речной порт
4.3.1. Анализ существующей структуры транспорта
4.3.2. Анализ структуры транспорта с учтом сокращения
числа маршрутных такси
4.3.3. Анализ структуры транспорта с учтом предпочтений
всех участников транспортного процесса
4.4. Анализ работы автобусного маршрута
4.4.1. Анализ работы маршрута г. Волгограда
4.4.2. Анализ работы маршрутов г. Сальска Ростовской области
4.5. Выводы по главе
Основные результаты и выводы
Список использованной литературы


Кроме того, большая часть парка подвижного состава этих предприятий была морально и физически изношена, что не позволяло в полной мере удовлетворить спрос на перевозки пассажиров. Всё это явилось предпосылкой выхода на рынок транспортных услуг частных перевозчиков, которые сразу же прочно на нём обосновались. Основу парка этих перевозчиков составляли автобусы средней (как правило, типа «ПАЗ»), а в подавляющем большинстве малой вместимости (типа «ГАЗель»). Оценка динамики изменения показателей развития пассажирских перевозок в России [, , ] позволяет говорить о наметившейся тенденции увеличения объёмов перевозок (см. Кроме этого, с каждым годом происходит увеличение парка автомобилей, уровня автомобилизации, протяжённости и плотности магистральных улиц. Так, за период с - гг. При этом протяжённость сети магистральных улиц возросла только в 2,8 раза, а плотность УДС - в 2,1 раза []. С учётом возросшего уровня автомобилизации в крупных городах страны порядка % магистралей общегородского значения в центре города исчерпали пропускную способность или работают на её пределе []. На данный момент наблюдается огромная разноплановость и разнонаправленность перемещений пассажиров, падение скорости сообщения и увеличение средней дальности поездки пассажира. Рис. В этих условиях становится очевидно, что требуется методика, позволяющая определять оптимальное сочетание различных видов транспорта на каждом конкретном маршруте. Одним из элементов, обеспечивающим наибольшую эффективность работы различных видов транспорта с учётом их взаимодействия, организации и безопасности дорожного движения, а также экологической составляющей перевозок будет являться крупный пассажирообразующий и пересадочный пункт. Разумное сочетание различных видов транспорта позволит обеспечить наиболее полное и качественное удовлетворение потребности населения в перевозках. Для эффективной работы различных видов пассажирского транспорта необходима хорошая организация маршрутной сети, пассажирообразующих и пересадочных пунктов («пассажирских терминалов»), в которых соединяются и разъединяются пассажиропотоки. Качество обслуживания пассажиров в настоящее время становится приоритетным направлением в процессе оказания транспортных услуг населению. Под повышением качества перевозок пассажиров можно понимать комплекс мероприятий, предполагающих сокращение затрат времени населения на передвижение и улучшение комфортабельности поездок. Одним из наиболее значимых критериев оценки качества транспортного обслуживания населения являются общие затраты времени жителей от исходного пункта до конечного. Этот критерий прямо или косвенно включает в себя такие показатели, как скорость сообщения, плотность транспортной сети, пересадочность, число подвижного состава на линии и т. Общие затраты времени пассажира складываются из затрат времени на подход к остановке, времени ожидания пассажиром транспортного средства, посадки в подвижной состав, перемещения в подвижном составе и движения пешком к конечному пункту. Строительными нормами и правилами на планировку городов, населённых мест и сельских населённых пунктов [, ] предусмотрено, что затраты времени на передвижение от мест проживания до мест работы и других мест массового посещения (в один конец) не должны превышать мин. Комфортабельность поездки очень часто оценивается коэффициентом наполнения подвижного состава {у) [,]. Одним из важных критериев транспортного обслуживания населения является также регулярность движения подвижного состава, влияющая на продолжительность ожидания пассажиром транспортного средства. Рейсы с отклонениями, превышающими эти значения, считаются нерегулярными. Следовательно, для перевозчика очень важно следить за расписанием движения транспортных средств. В работе [] Гудков В. Кравченко Е. К„ = ^. Р1 - относительный статистический вес частых показателей. Предложенная методика позволяет учесть различные факторы, при оценке качества перевозок. Например, пять показателей качества, выделенных автором: «наполнение автобусов»; «затраты времени пассажира на поездки»; «тип автобуса на маршруте»; «регулярность движения автобусов»; «обслуживание пассажиров на автовокзале». Мун Э.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.188, запросов: 238