Аппаратурное и информационное обеспечение систем диагностирования транспортных потоков оптико-электронными устройствами с пластинчатыми растрами

Аппаратурное и информационное обеспечение систем диагностирования транспортных потоков оптико-электронными устройствами с пластинчатыми растрами

Автор: Плешивцев, Валерий Семенович

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Докторская

Год защиты: 2006

Место защиты: Владимир

Количество страниц: 320 с. 51 ил.

Артикул: 4306763

Автор: Плешивцев, Валерий Семенович

Стоимость: 250 руб.

Аппаратурное и информационное обеспечение систем диагностирования транспортных потоков оптико-электронными устройствами с пластинчатыми растрами  Аппаратурное и информационное обеспечение систем диагностирования транспортных потоков оптико-электронными устройствами с пластинчатыми растрами 

1.1. Транспортные проблемы.
1.2. Управление дорожным движением.
1.3. Характеристики транспортного потока.
1.4. Способы и аппаратурные решения измерения параметров транс
портного потока
1.5. Общие принципы построения многоцелевого оптикоэлектронного детектора транспорта
1.6. Исследования в области растрового оптического приборостроения
Выводы по главе.
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПЛАСТИНЧАТОГО РАСТРА И РАЗРАБОТКА ОПТИКОЭЛЕКТРОННОГО УСТ
РОЙСТВА С ПЛАСТИНЧАТЫМ РАСТРОМ.
2.1. Характеристики пластинчатого растра.
2.2. Теоретическое описание диаграммы направленности пластинчатого растра.
2.3. Расчет светового поля на выходе ячейки пластинчатого растра с учетом дифракции.
2.4. Растровый оптикоэлектронный датчик
2.5. Характеристики ОЭУ с пластинчатым растром
2.6. Испытание ОЭУ с пластинчатыми растрами.
Выводы по главе.
ГЛАВА 3. ДЕТЕКТОР ТРАНСПОРТА НА ОПТИКОЭЛЕКТРОННЫХ УСТРОЙСТВАХ С ПЛАСТИНЧАТЫМИ РАСТРАМИ
3.1. Детектор транспорта и методика диагностирования автотранспортных потоков.
3.2. Информационный ресурс оптикоэлектронного детектора транспорта, построенного на основе пластинчатого растра
3.3. Частота дискретизации регистрируемых сигналов и информаци 0 онная емкость детектора.
3.4. Электронный блок портативного детектора транспорта.
3.5. Выбор места установки детектора транспорта.
Выводы по главе
ГЛАВА 4. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ
ПОТОКОВ
4.1. Основные параметры автотранспортных потоков трассы Волга
М7.
4.2. Основная диаграмма транспортного потока автомагистрали ВолгаМ7
4.3. Статистические распределения количества транспорта в различных сечениях трассы М7 в одноминутные интервалы
4.4. Эмпирические и аналитические распределения временных ин 7 тервалов следования транспортных средств
4.5. Эмпирические распределения мгновенной скорости движения
транспортных средств в сечении автотрассы М7
Выводы по главе
ГЛАВА 5. РАСТРОВЫЕ ОПТИКОЭЛЕКТРОННЫЕ ДАТЧИКИ В АППАРАТУРЕ ОПЕРАТИВНОГО КОНТРОЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
5.1. Электронная маршрутная карга.
5.2. Метод определения динамических режимов движения автомобиля
Выводы по главе
ГЛАВА 6. ПЕРСПЕКТИВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РАСТРОВЫХ ОЭУ
В РЕШЕНИИ ЗАДАЧ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ
6.1. Оптикоэлектронные детекторы с пластинчатыми растрами в аппаратуре дистанционного контроля подвижных объектов железнодорожного транспорта
6.2. Оптикоэлектронные детекторы с пластинчатыми растрами в
аппаратуре траекторных измерений авиационного транспорта.
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Библиографический список использованной литературы.
ПРИЛОЖЕНИЯ.
ВВЕДЕНИЕ


Система автоматического регулирования может успешно функционировать при наличии в ней структуры, обеспечивающей получение и передачу надежной и полной информации о ТП на всей дорожной сети города. Очевидно, что при высокой стоимости устройств, обеспечивающих получение информации о ТП, вряд ли удастся организовать оптимальное управление транспортным движением в ближайшее время. В настоящее время работы, связанные с получением объективной информации о транспортных потоках, требуют привлечения большого числа различных ресурсов технических и людских, а также значительных капиталовложений. Так в апреле года были проведены уникальные исследования по мониторингу транспортных потоков центра Москвы. В целях обеспечения оптимального управления ТП подобные измерения должны осуществляться регулярно, что требует значительных финансовых затрат. Отметим, что для успешного управления транспортными потоками необходима информация о параметрах ТП не только в реальном времени, но и статистические наблюдения, дающие тренды процессов изменения параметров ТП в различное время суток, недели, месяца, года и при различных внешних факторах. В работе представлено обоснование необходимости использования новых достижений в области диагностирования автомобильных потоков и идентификации объектов в целях повышения эффективности автоматизированной системы управления дорожным движением. Система автоматического регулирования состоит из ряда базовых подсистем это организационноэкономическая база, информационная база, техническая база и база математического обеспечения. Кроме того столь сложный научнотехнический комплекс опирается на высокопрофессиональное кадровое обеспечение. Указанные работы должны осуществляться непрерывно с тем, чтобы получать данные о ТП в реальном времени. Как показали многочисленные эксперименты, параметры транспортного потока, оставаясь статистически устойчивыми на сравнительно больших интервалах времени, могут существенно меняться на малых интервалах времени. Особенно в последнее время, когда интенсивность движения значительно возросла, и в условиях возникающих ДТП, гололеда, снежных заносов, а также других случайных факторов создаются многочисленные заторы и пробки. Для успешного функционирования дорожной сети города необходимо проводить работы по измерению параметров транспортного потока постоянно и с учетом динамически меняющейся ситуации корректировать управляющие сигналы дорожных знаков и светофоров. Комплексное решение проблем оптимизации дорожной сети возможно на основе внедрения новых технологий и систем компьютерных, систем телематики, а также географических информационных систем ГИС . Основу ГИС составляют автоматизированные картографические системы, а главными источниками информации служат различные геоизображения. Географическая информационная система обеспечивает сбор, хранение, обработку, доступ, отображение и распространение пространственнокоординированных данных. ГИС предназначены для решения научных и прикладных задач инвентаризации, анализа, оценки, прогноза и управления окружающей средой и территориальной организацией общества. Основным назначением ГИС является повышение организованности и управляемости территориальной сети автомобильных дорог путем перехода на единую информационную модель автомобильных дорог и электронную технологию документооборота. ГИС оперативно обработает и отобразит все доступные данные, относящиеся к транспортным потокам. Информация о параметрах ТП с больших территорий позволит расширить границы применения ГИС, например, проводить паспортизацию дорожной инфраструктуры, вести наблюдение за экологической обстановкой и многое другое . Широко развивается внедрение электроннокартографических систем для диспетчеризации транспортных потоков. Конфигурация систем диспетчеризации может быть различной, в зависимости от задач, решаемых автотранспортным предприятием. В настоящее время научным геоинформационпым центром РАН НГЦ создана технология дистанционного мониторинга транспортных потоков на основе специальной аэрофотосъемки . Она позволит устанавливать характеристики транспортных потоков направленность, плотность, интенсивность и т.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.197, запросов: 238