Совершенствование оценки массовых выбросов загрязняющих веществ в отработавших газах автомобильного транспорта

Совершенствование оценки массовых выбросов загрязняющих веществ в отработавших газах автомобильного транспорта

Автор: Шаталова, Елена Егоровна

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2007

Место защиты: Волгоград

Количество страниц: 158 с. ил.

Артикул: 3385977

Автор: Шаталова, Елена Егоровна

Стоимость: 250 руб.

Совершенствование оценки массовых выбросов загрязняющих веществ в отработавших газах автомобильного транспорта  Совершенствование оценки массовых выбросов загрязняющих веществ в отработавших газах автомобильного транспорта 

Содержание
Введение.
1 Анализ существующих методов оценки количества выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта
1.1 Влияние автотранспортных потоков на загрязнение окружающей среды
1.2 Факторы, определяющие загрязнение воздушной среды от транспортного потока
1.3 Источники загрязнения воздушной среды.
1.4 Классификация загрязняющих веществ
1.5 Методы оценки количества выбросов загрязняющих веществ
Выводы. Цели и задачи исследования
2. Совершенствование метода оценки массовых выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта.
2.1 Постановка задачи исследования
2.2 Анализ исходных данных
2.2.1 Рекомендации по проведению замеров интенсивности дорожного движения
2.2.2 Состав транспортного потока.
2.2.3 Прогноз скорости транспортного потока.
2.2.4 Оценка параметров стояночного режима придорожных парковок.
2.2.5 Погодноклиматические условия.
2.3 Расчет загрязнения воздушной среды.
2.3.1 Выброс загрязняющих веществ при прогреве двигателя
2.3.2 Дополнительный выброс при движении на холодном двигателе
2.3.3 Расчет горячего выброса.
2.4 Учет нетрадиционных видов загрязняющих веществ
2.5 Контроль загрязнения воздушной среды
2.6 Мероприятия по снижению выбросов загрязняющих веществ
2.7 Расчет платы за выбросы загрязняющих веществ в атмосферу.
2.8 Расчет предотвращенного ущерба, связанного с выбросом загрязняющих
веществ.
2.9 Оценка достоверности предлагаемого метода
3.1 Методика оценки массового выброса загрязняющих веществ от
автотранспорта
3.2 Программный комплекс
4. Использование инженерной методики оценки массовых выбросов
загрязняющих веществ для автомобильных дорог и автотранспортных
предприятий.
4.1 Цель и объем апробации
4.2 Использование методики оценки количества выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта при разработке целевой экологической программы
4.3 Использование методики оценки количества выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта при разработке Программы развития городского
пассажирского транспорта
4.4 Использование методики оценки количества выбросов загрязняющих
веществ от автотранспортных средств в учебном процессе.
Выводы.
Заключение.
Литература


Транспортный поток (ТП), движущийся по автомобильным дорогам, воздействует на воздушную среду, водную среду, геологическую среду, растительный и животный мир, застроенную территорию [2, 3, 4]. При этом под воздействием понимается антропогенная деятельность, связанная с реализацией экономических, рекреационных, культурных интересов и вносящая физические, химические, биологические изменения в природную среду [5, 6]. Увеличение антропогенного воздействия на окружающую среду (ОС) и прежде всего на атмосферу обусловлено в основном выбросами загрязняющих веществ (ЗВ) от двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Образуется зона влияния ТП или собственное загрязнение на атмосферный воздух и здоровье населения [7, 8, 9, , И]. Возникает система «ТП - ОС» с присущими ей взаимосвязями, определяющими интенсивность негативного воздействия и ухудшающая качество атмосферного воздуха (рисунок 1. Под качеством атмосферного воздуха понимают совокупность свойств атмосферы, определяющую степень воздействия физических, химических и биологических факторов на людей, растительный и животный мир, а также на материалы, конструкции и окружающую среду в целом [, ]. Зачастую положение усугубляется тем, что дороги располагаются в непосредственной близости от жилой застройки. Рисунок 1. Глобальное загрязнение ОС складывается из местного (локального) загрязнения и собственного загрязнения. При этом, единственным «управляемым» фактором загрязнения выступает собственное загрязнение (рисунок 1. Рисунок 1. В связи с этим является необходимой оценка уровня собственного загрязнения, разработка и сравнение мероприятий, направленных на его снижение [,, ]. Из множества факторов, влияющих на количество выбросов ЗВ можно выделить следующие группы (рисунок 1. Дорожные характеристики. Климатические условия. Характеристики транспортных средств, включая вид топлива. Личностный фактор. Одним из основополагающих факторов, влияющих на количество выбросов ЗВ, является расположение дороги по отношению к населенному пункту. СНиП 2- *[] на: внегородские и городские. Рисунок 1. Практически все из перечисленных дорожных условий влияют на скорость движения одиночного автомобиля и соответственно ТП в целом. Степень косвенного влияния отдельных факторов, таких как состояние покрытия, ширина проезжей части и обочин, количество полос движения на скорость движения автомобиля показана в разделе моделирование скорости транспортного средства [,]. Принятие решений по организации дорожного движения и перевозок, планированию работы транспортных систем, оценка эффективности функционирования улично-дорожной сети и ее экологическая безопасность возможны только на основе изучения параметров ТП и зависимостей между ними в конкретных условиях. Многолетний зарубежный и отечественный опыт научных исследований и практических наблюдений за ТП позволил выделить наиболее объективные показатели. К ним относятся: скорость движения, интенсивность, плотность и состав ТП. Выброс ЗВ от автотранспорта имеет линейную зависимость от интенсивности и состава ТП. С увеличением скорости движения выделение продуктов неполного сгорания (СО и СпНт ) уменьшается, а выброс N0* увеличивается. Зависимости выбросов ЗВ от характеристик ТП показаны в разделе 2. Другим фактором, определяющим количество выбросов ЗВ, являются характеристики транспортных средств. Вид топлива определяет количество и состав выбросов ЗВ. В основном легковой транспорт работает на бензине, грузовой транспорт и автобусы на дизельном топливе. Хотя в последнее время существует тенденция перехода на газобаллонное оборудование, а в отдельных странах в качестве альтернативного топлива применяется биодизель, биоэтанол и др. Отечественными (ВНИИГАЗ, НАМИ, КамАЗ) и зарубежными (США, ФРГ, Франция) организациями был проведён комплекс дорожных и лабораторных сравнительных испытаний различных автомобилей при их работе на природном газе и нефтяных топливах. В таблице 1. ДВС), полученные по результатам испытаний при работе на различных видах топлива. Для сопоставления значений данные таблицы пересчитаны к одному типу автомобилей - легковому с полной массой 1,5 т [,,,]. Таблица 1.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.356, запросов: 238