Разработка методики оптимизации периодичности технического обслуживания легковых автомобилей-такси

Разработка методики оптимизации периодичности технического обслуживания легковых автомобилей-такси

Автор: Живов, Сергей Владимирович

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2007

Место защиты: Москва

Количество страниц: 164 с. ил.

Артикул: 3319456

Автор: Живов, Сергей Владимирович

Стоимость: 250 руб.

Разработка методики оптимизации периодичности технического обслуживания легковых автомобилей-такси  Разработка методики оптимизации периодичности технического обслуживания легковых автомобилей-такси 

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА
1.1. Роль таксомоторного транспорта в системе пассажирских перевозок.
1.2. Характеристика сложившейся системы технической эксплуатации автомобилей.
1.3. Анализ методов оптимизации режимов технического обслуживания машин в мировой практике и в родственных отраслях народного хозяйства Российской Федерации
1.4. Цель и задачи исследования. Выводы по первой главе
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.
2.1. Формирование подхода и разработка принципов, определяющих эффективность модели оптимизации периодичности технического обслуживания легковых автомобилейтакси.
2.2. Исследование факторов, влияющих на изменение периодичности проведения технического обслуживания легковых автомобилейтакси.
2.3. Формирование типов потоков отказов автомобилейтакси.
2.4. Определение функциональных выражений модели оптимизации периодичности проведения технического обслуживания легковых автомобилейтакси.
2.5. Разработка модели оптимизации периодичности технического обслуживания легковых автомобилейтакси
2.6. Выводы по второй главе.
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Методика проведения экспериментальных исследований.
3.2. Выбор и обоснование объекта экспериментальных исследований. Проведение констатирующего эксперимента.
3.3. Проведение формирующего эксперимента. Сбор экспериментальных данных
3.4. Обработка и анализ результатов экспериментальных исследований
3.5. Выводы по третьей главе.
ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Разработка алгоритма проведения расчетов математической модели оптимизации периодичности технического обслуживания легковых автомобилейтакси.
4.2. Описание результатов проведенных исследований
4.3. Выводы по четвертой главе.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Среди всех прочих трудностей, основной проблемой самих таксопарков является рост затрат предприятия, и главным образом - затрат в эксплуатации. Следует отметить, что так как финансовые затраты пассажира характеризуют экономичность процесса перевозок, то затраты в эксплуатации могут являться показателями его качества. Затраты и их минимизация - основная проблема, находящаяся в постоянном внимании руководителя любого таксомоторного предприятия. Как известно, затраты в эксплуатации в значительной степени зависят от системы и организации технического обслуживания автомобилей, целью которого является предупреждение неисправностей и отказов. Согласно исследованиям НИИАТ, доля данного фактора в общей структуре затрат по техническому обслуживанию и ремонту составляет более % []. Рис. Удельные затраты на ТО и ТР, руб. Анализ результатов работы ОАО «Таксопарк» г. В большей степени причина этого роста - рост удельных затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава (рис. Рис. Распределение отказов по агрегатам и системам автомобилей-такси в ОАО «Таксопарк» г. Вследствие чего возникает большое количество отказов и неисправностей, главным образом систем и агрегатов, влияющих на безопасность движения (рис. Характерно, что наибольший процент отказов и неисправностей приходится на тормозную систему (%). Непригодность запасных частей для автомобилей, выполняющих таксомоторные перевозки, в частности, и неприспособленность существующих автомобилей для перевозки пассажиров объясняется спецификой данного вида перевозок. Условия эксплуатации легковых автомобилей-такси характеризуются высокоинтенсивным режимом эксплуатации. Автомобили-такси работают в течение . Количество операций по управлению автомобилем-такси на 1 км пробега, по сравнению с другими автомобилями, является более высоким []. Интересно отметить, что при обработке статистических данных по отказам и неисправностям, имевших место для автомобилей принадлежащих ОАО «Таксопарк» г. Калуга было установлено, что одна из самых важных эксплуатационных деталей у таксомотора, как ни странно, - это дверная петля. Такси - особый вид транспорта. Здесь «открывать-закрывать» дверь приходится сотни раз в день. Поэтому таксомотору нужна дверная петля, которая будет надёжно работать в течение нескольких лет. Важную роль в формировании затрат на техническую эксплуатацию автомобилей-такси играет правильный выбор режимов технического обслуживания. Высокие требования безопасности движения и низкое качество ТО и ТР автомобилей. Высокая стоимость автомобиля и низкое качество комплектующих. Рост мобильности населения и низкая платёжеспособность (высокие тарифы). Несоответствие качества ТО и ТР и стоимостных и трудовых затрат. Большая номенклатура нормативно-технической документации (НТД) и её неприменимость, бездейственность и отсутствие реальных регламентов для автомобилей-такси. Как известно, в России с 1 июля года введён в действие Федеральный Закон «О техническом регулировании», который открывает новый этап развития, рыночных отношений в экономике государства и правового обеспечения современной технической политики. По мнению разработчиков Закона, его реализация позволит разрешить проблемную ситуацию, связанную с несовершенством ранее сложившихся форм и методов технического регулирования, касающихся деятельности автотранспортного комплекса []. Согласно закону вся деятельность автомобильного транспорта попадает в сферу технического регулирования. После его принятия были отменены не только Законы «О стандартизации» и «О сертификации продукции и услуг», но и ряд нормативно-технических документов. Считается, что для разработки технических регламентов на автомобильном транспорте имеется достаточная база и опыт, необходим лишь научно-обоснованный подход в решении этого вопроса. В настоящий момент «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» не является руководящим документом в вопросах технического характера на предприятиях автомобильного транспорта. Тем не менее, из-за отсутствия нового регламента, технические службы предприятий вынуждены пользоваться данным «Положением.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.221, запросов: 238