Разработка методики нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов

Разработка методики нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов

Автор: Сидельников, Геннадий Васильевич

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2007

Место защиты: Москва

Количество страниц: 177 с.

Артикул: 3315802

Автор: Сидельников, Геннадий Васильевич

Стоимость: 250 руб.

Разработка методики нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов  Разработка методики нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов 

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА
1.1. Состояние и перспективы городских автобусных перевозок в городе Москве
1.2. Влияние условий эксплуатации городских
автобусов на основные показатели их работы на линии.
1.3. Обзор методик и подходов к нормированию корректированию ресурса шин автомобилей и
автобусов.
1.4. Факторы, влияющие на ресурс шин автомобилей и
автобусов.
1.5. Выводы по первой главе
1.6. Цель, задачи и общая методика исследований
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Рабочая гипотеза исследования.
2.1.1. Общие положения.
2.1.2. Классификация факторов, влияющих на ресурс шин городских автобусов в эксплуатации
2.2. Методический подход к определению и нормированию маршрутного ресурса шин городского автобуса в эксплуатации
2.2.1. Характеристика целевой функции
2.2.2. Определение маршрутного ресурса шин городского автобуса
2.2.3. Нормирование маршрутного ресурса шин городского автобуса
2.3. Расчет факторов среды при определении маршрутного ресурса шин автобусов.
2.4. Особенности построения регрессионной модели маршрутного ресурса шин городских автобусов.
2.4.1. Математический инструментарий.
2.4.2. Краткая характеристика метода главных компонент.
2.5. Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.
3.1. Общая методика эксперимента.
3.2. Частные методики эксперимента.
3.2.1. Выбор полигона проведения экспериментальных исследований
3.2.2. Методика сбора и предварительной обработки статистического материала.
3.3. Методика априорного ранжирования факторов,
влияющих на ресурс шин городских автобусов в эксплуатации
3.4. Методика построения и анализа регрессионной модели маршрутного ресурса шины городского автобуса в эксплуатации на главных компонентах.
3.5. Выводы по третьей главе.
ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.
4.1. Построение и анализ однофакторных моделей
маршрутного ресурса шин городских автобусов.
4.2. Построение и анализ многофакторной модели
маршрутного ресурса шин городских автобусов на главных компонентах
4.3. Методика нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов в условиях ГУП Мосгортранс.
4.3.1. Общие положения.
4.3.2. Основные факторы условий эксплуатации, определяющие маршрутный ресурс шин городских автобусов
4.3.3. Регрессионные модели маршрутного ресурса шин
городских автобусов
4.3.4. Пример расчета норматива маршрутного ресурса шин городского автобуса.
4.4. Оценка эффективности нормирования маршрутного ресурса шин городских автобусов.
4.5 Выводы по четвертой главе
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.
ЛИТЕРАТУРА


Москве участвовало кроме ГУП «Мосгортранс» сторонних организаций и индивидуальных предпринимателей, которые, используя в определенной степени инфраструктуру ГУП "Мосгортранс" (маршруты, павильоны и т. В настоящее время на личных автомобилях совершается свыше % поездок горожан - это в 4 раза больше чем в конце -х г. Тем не менее, лидерами массовых перевозок пассажиров по действующему расписанию в г. Москве остаются две организации: более половины -Московский метрополитен и ГУП «Мосгортранс» (автобусный, троллейбусный и трамвайный транспорт) табл. Анализ табл. Москве остается достаточно стабильным и превышает % по факту года (табл. Таблица 1. Таблица 1. В тоже время, для улучшения качественных характеристик автобусных перевозок в г. Москве, списочный состав автобусов должен достигать порядка 7 тыс. В противном случае, будет сохраняться факт транспортной усталости пассажиров в часы «пик», когда наполнение салона превышает нормативное и составляет иногда до человек на квадратный метр, что создает значительные перегрузки подвижного состава и приводит к его ускоренному износу []. Таблица 1. Динамика парка автобусов ГУП «Мосгортранс» по годам, ед. Из табл. Парк сочлененных автобусов полностью сформирован из автобусов Ика-рус-0 и более комфортабельных - Икарус-5 и ЛиАЗ-. Несмотря на достаточно большую поставку автобусов в - годах, возраст автобусов ГУП «Мосгортранс» явно не соответствует условиям эксплуатации пассажирского транспорта в городе Москве []. Структура парка автобусов ГУП «Мосгортранс», включая возрастную структуру представлена в табл. Таблица 1. ГУП «Мосгортранс» по годам, ед. Автобусы особо большой вместимости всего: в т. Автобусы большой вместимости всего: в т. М.Б. За - г. ГУП «Мосгортранс» поступило автобусов, из них ед. Для нормального функционирования этой группы автобусов с учетом накопившегося старого подвижного состава, ежегодное их обновление необходимо поддерживать в пределах 0-0 ед. Рис. Структура автобусов ГУП «Мосгортранс» по пробегу с начала эксплуатации на конец года: 1 - автобусы с пробегом от 0 доЗОО тыс. Нестабильный характер носит обновление автобусов большого класса. В - г. Мерседес-Бенц Тюрк-, в году - 0 ед. Икарус-5», также с года в парки начал поступать автобус ЛиАЗ-. Разномарочность подвижного состава создает ряд технических и технологических проблем для филиалов - необходимо обучать персонал эксплуатации новых автобусов, разрабатывать новые технологические процессы по ТО и ремонту, приобретать новое технологическое оборудование, расширять номенклатуру запасных частей, шин, масел, технических жидкостей и т. Для стабилизации работы наземного городского пассажирского транспорта (НГПТ) в городе Москве принята «Городская целевая программа развития наземного городского пассажирского транспорта в городе Москве на - годы» (Постановление Правительства Москвы от октября г. ПП). Общий объем финансирования составляет 4, млн. Таблица 1. Основные задачи по достижению главной цели программы - повышение качества транспортного обслуживания на ближайшие три года (- гг. Для сокращения времени поездки пассажиров и снижения наполнения подвижного состава за - годы будут приобретены новых автобусов, из них для ГУП «Мосгортранс» (табл. Таблица 1. Приобретение подвижного состава Ед. Количество Ед. Стоимость 1 ед. Тыс. Объём затрат Млн. Количество Тд. Стоимость 1 ед. Тыс. Объём затрат Млн. Количество Ед. Стоимость 1 ед. Тыс. Объём затрат Млн. Количество Ед. Стоимость 1 ед. ГТыс. Объём затрат Млн. Количество Ед. Стоимость 1 ед. Тыс. Объём затрат Млн. Количество Ед. Объём затрат Млн. Количество Ед. Количество Ед. Объём затрат Млн. Количество Ед. Объём затрат Млн. Частные операторы намерены приобретать автобусы средней и большой вместимости. Это повысит качество их услуг и позволит работать им на базовой маршрутной сети города. Подвижной состав будет пополняться современными моделями, предоставляющими пассажирам более высокий уровень комфорта с улучшенными экологическими и экономическими характеристиками. Автобусы будут приобретаться с двигателями, соответствующими нормам ЕВРО-3, а также работающие на компримированном природном газе (0 ед. ГУП «Мосгортранс»).

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.385, запросов: 238