Метод оптимальной балансировки колес легковых автомобилей

Метод оптимальной балансировки колес легковых автомобилей

Автор: Горин, Станислав Леонидович

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2007

Место защиты: Шахты

Количество страниц: 264 с. ил.

Артикул: 3397134

Автор: Горин, Станислав Леонидович

Стоимость: 250 руб.

Метод оптимальной балансировки колес легковых автомобилей  Метод оптимальной балансировки колес легковых автомобилей 

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1. Анализ современного состояния вопроса
1.1.1 Дисбаланс и биение колесного угла.
1.1.2 Факторы, влияющие на дисбаланс колесного узла
1.1.3 Влияние дисбаланса и биения колес на работу автомобиля.
1.2 Статистический анализ результатов экспериментальных исследований
1.2.1 Методика проведения исследований и состав опытов.
1.2.2 Анализ результатов измерений корректирующих масс для левой
плоскости коррекции колес с диаметром диска К
1.2.3 Анализ результатов измерений корректирующих масс для
правой плоскости коррекции колес с диаметром диска К.
1.2.4 Исследование регрессионной зависимости между результатами
измерений в левой и правой плоскостях коррекции колес К
1.2.5 Анализ результатов измерений корректирующих масс колес с диаметром диска Ш4
1.2.6 Анализ результатов измерений корректирующих масс колес с диаметром диска Ш5
1.2.7 Определение доли выбракованных колес по результатам стати
стического анализа.
1.3 Цель и задачи исследований.
2. Математическая модель оптимизации балансировки колес легковых автомобилей.
2.1 Основная идея метода и выбор модели
2.1.1 Математическая основа модели.
2.1.2 Обзор принципов измерения вибраций.
2.2 Разработка алгоритма оптимизации при балансировке колес
3.6.3 Анализ результатов измерений корректирующих масс
колес К после проведения операции оптимизация
3.6.4 Анализ результатов измерений корректирующих масс
колес после проведения операции оптимизация
3.6.5 Определение доли выбракованных и балансируемых колес после проведения операции оптимизация по результатам статистического анализа.
4. Методика проведения работ по оптимизированной балансировке колес
5. Определение экономической эффективности от внедрения результатов исследования.
Общие результаты и выводы.
Библиографический список
Приложения
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Более того, практика показывает, что уравновешивающая дисбаланс резина, приклеенная к внутренней поверхности покрышки, приводит при эксплуатации к порче камеры и покрышки (даже бескамер-ной), [1,,3]. Основная цель экспериментальных исследований состоит в том, чтобы показать статистическую зависимость воздействия факторов дисбаланс-ных масс, установить законы их распределения, а также в извлечь максимальное количество объективной информации о влиянии изучаемых факторов на процесс балансировки колес автомобиля с помощью наименьшего числа дорогостоящих наблюдений и требующих больших временных затрат. Количество и состав опытов определялись из условия адекватности гипотетических распределений изучаемых дисбалансных масс результатам экспериментальных исследований, а также представительности выборочной совокупности. Рассматривалась балансировка колес с радиусом диска Я, Я, Я . При проведении опытов измерялись корректирующие массы грузиков, необходимые для балансировки левой и правой плоскостей коррекции колеса. Результаты замеров дисбалансных масс для колес с радиусом диска ЮЗ, Ш4, Ш5 приводятся в приложении 3. Основными требованиями, предъявляемыми к факторам, оказывающим влияние на проведение экспериментов, являются их управляемость, совместимость и независимость, а также требование непосредственное воздействие на объект исследований. В качестве главного фактора принимается случайная величина дисба-лансной массы в зависимости от размера и марки колеса. Функциями отклика рассматриваемой модели являются гипотетические законы распределения дисбалансных масс для моделей колес радиусом диска ЮЗ, Ю4, Л левой и правой плоскостей, а также зависимости распределений для левой и правой плоскостей колеса одной марки. Планирование экспериментальных исследований позволяет выделить главные факторы, влияющие на работу установки, и исключить в среднем влияние второстепенных факторов. Планирование эксперимента - это процедура выбора числа и условий проведения опытов, необходимых и достаточных для получения адекватной модели по нахождению закона распределения дисбалансных масс колеса с заданной доверительной вероятностью. Эффекты взаимодействия второстепенных факторов, оказывающих малые воздействия на модель, исключаются в среднем для сравнительно небольшого количества опытов на основе метода латинских квадратов. Построение плана проведения экспериментов реализуется на базе ортогональных латинских квадратов следующим образом. Два латинских квадрата называются ортогональными, если каждая упорядоченная пара цифр, полученная в ячейках в результате наложения одного квадрата на другой, встречается один и только один раз. Относительно главных факторов проводится полный факторный эксперимент. Схема осреднения влияния второстепенных факторов (время эксплуатации автомобиля, величина его пробега, условия эксплуатации, погрешности измерений масс и т. Порядок следования случайных номеров опытов, полученный на основе датчика случайных чисел без повторений, представлен в таблице 1. Порядок проведения в следующей серии из опытов получен из условия ортогональности планов второй и первой серий с учетом номеров опытов. Таблица 1 - Порядок проведения опытов в первой и второй сериях. Пользуясь данной методикой, можно строить ряд наблюдений не только для опытов, но и для большего их числа. Достаточно разбить весь ряд наблюдений на серии по опытов и для каждых опытов пользоваться методом латинских квадратов. При этом аналогичным образом меняется порядок применения мерительных инструментов и приборов. На основе вышеописанной методики планирования эксперимента далее проводится статистическая обработка результатов экспериментов, подтверждающая выбранную модель экспериментальных исследований. Анализ результатов измерений корректирующих масс для левой плоскости коррекции колес с диаметром диска М3. Для изучения закона распределения дисбалансных масс было проведено 0 замеров корректирующих масс колес модификации ЮЗ в левой и правой плоскостях. Большое количество опытов было вызвано необходимостью получения адекватного закона распределения дисбалансных масс, достаточность такого количества опытов будет показана в последующем статистическом исследовании.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.204, запросов: 238