Совершенствование метода диагностики тормозных систем автомобилей в условиях эксплуатации на силовых стендах с беговыми барабанами

Совершенствование метода диагностики тормозных систем автомобилей в условиях эксплуатации на силовых стендах с беговыми барабанами

Автор: Бойко, Александр Владимирович

Автор: Бойко, Александр Владимирович

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2008

Место защиты: Иркутск

Количество страниц: 217 с. ил.

Артикул: 4074289

Стоимость: 250 руб.

Совершенствование метода диагностики тормозных систем автомобилей в условиях эксплуатации на силовых стендах с беговыми барабанами  Совершенствование метода диагностики тормозных систем автомобилей в условиях эксплуатации на силовых стендах с беговыми барабанами 

СОДЕРЖАНИЕ
1.1.
1.2.1.
1.2.3.
1.3.
1.5.
2.
2.2.
2.2.2.
Стр.
ВВЕДЕНИЕ
СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
Общие положения.
Методы и средства диагностирования тормозной системы автомобилей.
Показатели качества функционирования тормозной системы автотранспортных средств на тормозных с тендах.
Силовые тормозные стенды с беговыми барабанами.
Инерционные стенды с беговыми барабанами.
Комбинированные стенды с беговыми барабанами.
Характеристики эластичного колеса работающего в тормозном режиме.
Систематизация погрешностей измерения силовых параметров, характеризующих работу тормозной системы автомобиля на стендах с беговыми барабанами.
Выводы
Задачи исследования
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ПОВЫШЕНИЯ ТОЧНОСТИ ИЗМЕРЕНИЯ СИЛОВЫХ ПАРАМЕТРОВ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИХ ПРОЦЕСС ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ НА СТЕНДАХ С БЕГОВЫМИ БАРАБАНАМИ
Выявление взаимосвязей в системе Объект диагностирования стенд с беговыми барабанами режимы испытаний тормозной системы средства измерения силовых параметров оценочные критерии процесса торможения и их нормативы
Математическая модель процесса торможения автомобиля на стенде с беговыми барабанами.
Выбор и уточнение математической модели автомобильного колеса с эластичной шиной.
Математическая модель тормозного механизма.
Разработка математической модели динамики перемещения ко
2.3.
3.
3.2.
3.3.1.
3.3.3.
3.4.1.
3.5.
леса автомобиля в процессе торможения на роликах стенда.
Разработка математической модели непараллельности осей автомобиля и стенда.
Алгоритм расчета процесса торможения автомобиля на стенде с беговыми барабанами.
Выводы
МЕТОДИКИ ЭКС1ЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
Методика планирования эксперимента
Методика оценки адекватности математической модели процесса торможения автомобиля на стендах с беговыми бараба
Методика тарировки систем измерения силовых параметров тормозного стенда с беговыми барабанами
Методика тарировки системы измерения реакций тормозных сил способом завода изготовителя стендов
Методика тарировки системы измерения веса
Методика тарировки систем измерения тормозной силы с учетом механических потерь во всей кинематической цепи стенда с беговыми барабанами
Методика экспериментальных исследований повторяемости результатов измерений силовых параметров тормозной системы автомобиля на стенде с беговыми барабанами
Методика экспериментальных исследований повторяемости результатов измерений силовых параметров автомобиля при симметричном расположении его колес между двумя опорными роликами стенда
Методика экспериментальных исследований повторяемости результатов измерений силовых параметров при размещении тормозящих колес автомобиля на одном из двух беговых барабанов
Методика экспериментальных исследований эффективности и устойчивости автомобиля при торможении автомобиля в дорожных условиях
3.7.
3.7.2.
3.8.
4.1.
4.3.
4.5.
4.7.
Методика экспериментальных исследований измерения радиуса качения колеса в ведомом режиме на беговых барабанах стенда и на дороге
Методика экспериментальных исследований крутильных колебаний колеса на жесткостях подвески
Методика тарировки датчика крутильных колебаний
Методика исследования крутильной жесткости подвески
Методика экспериментальных исследований крутильных колебаний колеса на жесткостях подвески динамическим методом 3 Выводы
РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
Оценка адекватности математической модели процесса торможения автомобиля на стенде с беговыми барабанами
Влияние радиуса качения колеса в ведомом режиме на величину погрешности измерения силовых параметров в стендовых условиях
Оценка погрешностей систем измерения тормозных сил связанных с методом их тарировки на примере силового стенда СТ2
Анализ влияния крутильных колебаний колесного узла на величину погрешностей измерения силовых параметров при торможении автомобиля
Аналитическое исследование повторяемости измерений силовых параметров, характеризующих процесс торможения автомобиля на стенде с беговыми барабанами.
Экспериментальное исследование повторяемости результатов измерений силовых параметров, характеризующих эффективность работы тормозной системы автомобиля на стенде с беговыми барабанами
Выводы
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


В настоящее время проверка технического состояния тормозных систем АТС, находящихся в условиях эксплуатации проводится на соответствие требованиям ГОСТ Р 9 Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки , вступившего в силу с года. Новый стандарт, регламентирует для оценки технического состояния тормозных систем автотранспортных средств, выполнение контроля их силовых парамечров. Он предусматривает оценку функционирования рабочей тормозной системы, как при проверке в стендовых, так и в дорожных условиях. Эффективность действия рабочей тормозной системы оценивается двумя важнейшими свойствами эффективность торможения и устойчивость автомобиля при торможении. Каждое свойство оценивается определенными ГОСТ Р 9 силовыми параметрами. Одним из них является удельная тормозная сила. Удельная тормозная сила представляет собой отношение суммы тормозных сил на колесах автотранспортного средства к его весу. ГТ на колесах автотранспортного средства, II т масса автотранспортного средства при выполнении проверки, равная частному от деления суммы всех реакций опорной поверхности на колеса автотранспортного средства в неподвижном состоянии, на ускорение свободного падения, кг ускорение свободного падения, мс2. По значениям тормозных сил на каждом из колес автомобиля, полученным в результате проверки, определяют относительную разность тормозных сил, которая характеризует устойчивость автомобиля при торможении. Рт рт. Ртар , Рт. Рттах наибольшая из указанных тормозных сил, II. В ныне действующем ГОСТ Р 9 в отличие от старого ГОСТ 8 измерение времени срабатывания тормозной системы автомобиля при его диагностировании на стендах не предусматривается, что по мнению некоторых специалистов является ошибочным 7. Силовые тормозные стенды с беговыми барабанами. Силовые тормозные стенды с беговыми барабанами в последние годы получили широкое распространение в нашей стране и за рубежом , , 5, 5. По мнению Милюкова 8, 9 силовые барабанные стенды получили наибольшее распространение поскольку они обладают . Особенностью тормозных стендов с беговыми барабанами является возможность измерения тормозных сил на каждом колесе автомобиля, с помощью датчиков , , 5, 5. Основными компонентами силового тормозного стенда обычно являются два взаимонезависимых комплекта роликов, соответственно, для левой и правой сторон автомобиля. Электродвигатель приводит в движение опорные ролики посредством механической передачи с передаточным числом Р. Электрический двигатель приводит в движение беговые барабаны стенда, поддерживая постоянную скорость вращения диагностируемых колес. Сила торможения измеряется посредством контроля реактивного момента Мк. В качестве измерительного датчика используют, либо тензодатчик, либо магнитострикционный датчик , , 5, 5, 1. Компьютер осуществляет обработку информации и представляет ее в цифровом виде 1. На рис. СТМ для диагностирования тормозной системы автомобиля 1. Тормозной стенд включает в себя датчики веса 7, на которые установлена рама стенда 1, с установленными на ней роликами 2, следящим роликом 5, моторредуктором 3, который связан с датчиком тормозной силы 4 1. Все узлы стенда смонтированы на сварной прямоугольной раме 1. По углам этой рамы размещены четыре датчика веса, предназначенные для преобразования веса приходящегося на диагностируемую ось в электрический сигнал. Моторредукторы с помощью цепной передачи приводят в движение опорные ролики, на которых расположены колеса автомобиля. При торможении реактивные моменты от моторредукторов передаются датчикам тормозных сил, вырабатывающих электрические сигналы, пропорциональные тормозным силам правого и левого колес 1. Между каждой парой опорных роликов расположены следящие ролики 5, предназначенные для контроля скорости вращения колес и определения момента начала проскальзывания колес диагностируемой оси относительно опорных роликов 1. На сегодняшний день наибольшее распространение в России получили универсальные силовые тормозные стенды с беговыми барабанами СТМ , СТМ , СТМ 0 рис. СТСЗСП, СТСЗСП, СТСЗСПП и СТСЗСП рис.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.300, запросов: 238