Оценка приспособленности шин к низкотемпературным условиям эксплуатации

Оценка приспособленности шин к низкотемпературным условиям эксплуатации

Автор: Лямзин, Александр Михайлович

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2009

Место защиты: Тюмень

Количество страниц: 166 с. ил.

Артикул: 4573491

Автор: Лямзин, Александр Михайлович

Стоимость: 250 руб.

Оценка приспособленности шин к низкотемпературным условиям эксплуатации  Оценка приспособленности шин к низкотемпературным условиям эксплуатации 

Введение.
Глава 1. Анализ состояния вопроса
1.1. Особенности эксплуатации автомобильных шин в низкотемпературных условиях.
1.2. Коэффициент сопротивления качению автомобильных шин
1.3. Основные факторы, влияющие на сопротивление качению шин
1.4. Классификация автомобильных шин
1.5 Влияние коэффициента сопротивления качению на расход топлива
автомобиля
Глава 2. Аналитические исследования
2.1. Общая методика исследований
2.2 Модель формирования расхода топлива под влиянием характеристик
используемых шин при низких температурах окружающего воздуха
2.3. Оценка приспособленности автомобильных шин к
низкотемпературным условиям эксплуатации по сопротивлению качению.
2.3.1. Установление рациональных интервалов суровости низкотемпературных условий эксплуатации и уровней приспособленности
2.3.2. Отнесение шии к уровням приспособленности с использованием теории распознавания образов.
2.3.3. Определение информативных характеристик автомобильных шин по степени влияния на приспособленность шин к низкотемпературным условиям эксплуатации
2.3.3.1 Критерии определения числа значимых факторов
2.3.4 Группировка шин но уровням приспособленности с использованием
факторного анализа
2.3.5. Сущность факторного анализа
2.3.5.1. Использование модифицированной таблицы в факторном
анализе.
Глава 3. Экспериментальные исследования
3.1. Методика экспериментальных исследований
3.2 Методика обработки результатов эксперимента
3.2.1. Методика выбора оптимального числа измерений
3.3. Расчет коэффициента сопротивления качению шин и расхода топлива
автомобиля
Глава 4. Анализ результатов исследования
4.1. Влияние низкотемпературных условий эксплуатации автомобильных шин на коэффициент сопротивления качению
4.2. Определение уровней приспособленности
4.3. Факторный анализ экспериментальной выборки
4.3.1. Предварительный анализ матрицы наблюдений.
4.3.2. Возможности улучшения качества анализа за счет учета экспериментов с пропущенными измерениями
4.3.3. Факторный анализ модифицированной таблицы экспериментальных данных
4.4. Классификация автомобильных шин по уровням приспособленности.
Глава 5. Пути практического использования результатов и экономическая эффективность внедрения
5.1. Пути практического использования результатов.
5.2. Расчт нормируемого значения расхода топлива автомобилей эксплуатирующихся в отрицательном диапазоне температур окружающего воздуха с учетом корректирующего дифференцированного коэффициента.
5.3. Методика дифференцированного корректирования расхода топлива.
5.4. Расчет экономической эффективности внедрения результатов исследования.
Выводы .
Список использованной литературы


Исходя из этой формулировки для количественной оценки суровости условий эксплуатации, Резником Л. Г. предложен индекс суровости, обозначенный через от первой буквы английского слова суровость. Он представляет собой количественный показатель степени отличия суровых условий эксплуатации от стандартных. Очевидно, что . С. Вместе с тем, условия эксплуатации автомобильных шин представляют собой совокупность факторов различной природы. То есть, это не только температура окружающего воздуха, но и ветер, и атмосферное давление, и многие другие. Поэтому сопоставлять, сравнивать, учитывать в совокупности, агрегировать суровость различных факторов можно тогда, когда, вопервых, разные факторы будут иметь показатели суровости с одинаковой размерностью вовторых, когда суровость разных факторов будет оцениваться по одной и той же шкале. Решение проблемы различных размерностей для разных факторов может быть достигнуто введением безразмерных баллов суровости. Разработанным требованиям к индексу суровости И отвечает универсальная шкала суровости Л. Г. Резника. Чем больше баллов имеет фактор, тем он суровее, а чем меньше баллов, тем суровость меньше. Наибольшее возможное отклонение значения фактора от стандартного соответствует максимальному значению индекса суровости этого фактора тач. Например, если считать, что наибольшее возможное отклонение температуры окружающего воздуха равно минус С, то это соответствует x. Это значение температуры воздуха для России н многих других стран является наиболее низким строго говоря, минимально возможное значение может быть и ниже, но с весьма малой вероятностью. Очевидно, что в нормальных для данных шин условиях суровость отсутствует, то есть индекс суровости равен нулю. Таким образом, значение индекса суровости может иметь значение от И 0 соответствует стандартному значению фактора x до соответствует наибольшему возможному отклонению значения фактора ог его стандартного значения, то есть соответствует xxx. Причем интервал суровости одинаков в баллах для разных факторов. Это обеспечивается тем, что максимальное значение индекса суровости 7тах для всех переменных факторов принимается одинаковым и равным 2, где универсальная единица измерения суровости. Следует подчеркнуть, что суровость, выраженная в безразмерных баллах , не равна, а соответствует определенным значениям суровости того или иного фактора. Шкала суровости для любого фактора одинакова и имеет следующие пределы
Таким образом, низкотемпературные условия эксплуатации могут оцениваться по двенадцати бальной шкале суровости. В соответствии с ГОСТ 0 в таблице 1. Росси 1. Таблица 1. Тюмень . Значение показателя приспособленности определяется для каждого интервала суровости. Чем ближе значение К к единице, тем лучше приспособленность. Значения у, ун могут быть определены из соответствующей типичной модели приспособленности путем подстановки в нее значения фактора л, соответствующего данным условиям, и его значения в оптимальных условиях. Исходя из характера описываемых типичными моделями приспособленности закономерностей, они подразделяются на три класса аддитивные, мультипликативные и симметрически разностные. Каждый из классов делится на два типа соответственно линейные и квадратичные, экспоненциальные и нормальные, коокспоненциальные и конормальные. Определение класса и типа моделей, а так же численных значений входящих в них параметров, производится по стандартным программам. Автомобильная шина обладает практически бесконечным количеством свойств, составляющих в целом ее качество. Из этого количества свойств, необходимо выделить лишь те, которые характеризуют свойство топливной экономичности автотранспортного средства. В ГОСТ 4. Система показателей качества продукции. Шины . В частности, такому показателю как коэффициент сопротивления качению шины соответствует свойство транспортного средства топливная экономичность. В то же время, коэффициент сопротивления качению, измеряемый при качении шины в ведомом режиме с постоянной скоростью по гладкой опорной поверхности, не может полностью определить потери на качение в реальных режимах движения.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.300, запросов: 238