Повышение объективности дорожно-транспортной экспертизы происшествий, связанных с наездом автомобиля на пешехода в возрасте от 3 до 17 лет

Повышение объективности дорожно-транспортной экспертизы происшествий, связанных с наездом автомобиля на пешехода в возрасте от 3 до 17 лет

Автор: Семенов, Юрий Николаевич

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2010

Место защиты: Иркутск

Количество страниц: 185 с. ил.

Артикул: 4701558

Автор: Семенов, Юрий Николаевич

Стоимость: 250 руб.

Повышение объективности дорожно-транспортной экспертизы происшествий, связанных с наездом автомобиля на пешехода в возрасте от 3 до 17 лет  Повышение объективности дорожно-транспортной экспертизы происшествий, связанных с наездом автомобиля на пешехода в возрасте от 3 до 17 лет 

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Состояние вопроса и задачи исследования
1.1 Система ВодительАвтомобильДорогаСреда
1.2 Классификация дорожнотранспортных происшествий
1.3 Исходные данные, характеризующие параметры подсистем ВАДС и необходимые для проведения экспертных исследований ДТП
1.4 Перспективы применения информационных технологий при расследовании и экспертизе дорожнотранспортных происшествий. .
1.5 Выбор направления, задач и методов исследования.
2. Моделирование системы ВодительАвтомобильДорогаСредадругие Участники движенияВАДСУ
2.1 Построение модели системы ВодительАвтомобильДорогаСредадругие Участники движения.
2.2 Параметры элементов системы ВАДСУ
2.3 Взаимодействие элементов системы ВАДСУ при столкновении транспортных средств.
2.4 Взаимодействие элементов системы ВАДСУ при ДТП с участием пешехода
2.5 Взаимодействие элементов системы ВАДСУ при отсутствии других участников движения.
2.6 Алгоритм взаимодействия элементов системы ВАДСУ при наличии нескольких участников движения .
3. Методики экспериментальных исследований.
3.1 Методика планирования эксперимента.
3.2 Методы сбора исходных данных о подсистемах ВАДС и других участниках движения
3.3 Методики проведения дорожнотранспортной экспертизы происшествий, связанных с наездом автомобиля на пешехода.
3.4 Аппаратурное обеспечение сбора исходных данных для проведения автотехнической экспертизы ДТП.
3.5 Статистические методы оценки исходных данных .
4. Результаты исследований.
4.1 Моделирование состояний системы ВАДСУ при ДТП
4.2 Сравнение методов определения исходных данных о ДТП, связанных с наездом автомобиля на пешехода.
4.3 Исследование параметра системы ВАДСУ скорости передвижения пешехода .
4.4 остроение модели зависимости скорости передвижения пешехода от его роста
4.5 роверка адекватности модели зависимости скорости передвижения пешехода от его роста.
4.6 Предлагаемая методика определения скорости передвижения пешехода
в зависимости от его роста
Заключение .
Список литературы


В составе отработавших газов содержатся такие вредные вещества, как азот, углерод, углеводороды, альдегиды, сажа, беизапирен, свинец. В атмосферном воздухе они вступают в фотохимические реакции с образованием раздражающих и общетоксичных для организма веществ. Подобные явления приводят к образованию смога и пагубно воздействуют на организм человека. Для снижения уровня содержания токсичных веществ в отработавших газах необходимо усовершенствование двигателей, применение газового топлива и других заменителей бензина. Снижается эффективность зрения, внимания и т. Все технические параметры автомобиля регламентируются ГОС Тами и предписаны для их выполнения. Подсистему «Дорога» характеризуют такие параметры, как ровность и сцепные свойства дорожного покрытия, ширина проезжей части, наличие поворотов и уклонов и т. Параметры данной подсистемы непосредственно влияют на безопасность движения, так как оказывают воздействие на работу водителя как человека-операгора. Важнейшими качествами дороги являются скользкость и шероховатость, которая оценивается коэффициентом сцепления [9, , , ]. Под шероховатостью покрытия понимают наличие на его поверхности малых неровностей, не отражающихся на деформации шины и обеспечивающих повышение коэффициента сцепления шины с дорожным покрытием. Большое влияние на коэффициент сцепления оказывают фрикционные характеристики материалов. Наиболее высокие сцепные свойства имеют дорожные покрытия, изготовленные на основе щебней из гранита, базальта, габров. Сцепные свойства дороги значительно меняются с изменением типа дорожного покрытия и его состояния. Ровность характеризует удобство движения по дороге, оказывает влияние на скорость автомобиля, безопасность движения. Неровное покрытие создает вредную для водителя вибрацию, что усложняет его работу. Основными причинами ДТП на участках дорог с неудовлетворительной ровностью покрытия является взаимное столкновение автомобилей, движущихся на малой дистанции при резком торможении впереди идущего автомобиля перед неровностью, а также столкновение при внезапных заездах на полосу встречного движения для объезда неровностей. Геометрия дороги оказывает большое влияние на безопасность движения. Кроме того, при соответствующих значениях уклонов может значительно уменьшиться расстояние видимости. Важными элементами дороги являются проезжая часть, разделительная полоса и обочины. Геометрические размеры этих элементов установлены для каждой категории дороги СНиПом []. При расчете размеров элементов дороги исходят из условий обеспечения безопасной скорости движения и стоимости ее строительства. Разделительные полосы существенно повышают безопасность благодаря разделениям встречных потоков. Планировочные особенности и геометрические параметры путей сообщения оказывают решающее воздействие на характеристики транспортных и пешеходных потоков, и на организацию дорожного движения в целом. С точки зрения эргономических условий работы водителя важно, чтобы была обеспечена достаточная видимость дороги. При открытой местности и малой интенсивности движения водитель наблюдает пространство впереди на расстоянии до 0 м, в условиях городских улиц это расстояние уменьшается в и более раз [9]. При увеличении скорости движения зона сосредоточенного взгляда уменьшается. Экспериментально установлено |9], что угол зрения водителя в горизонтальной плоскости при скорости км/ч составляет около °, а при скорости км/ч уменьшается до 4. Подобный результат дает и увеличение плотности транспортного потока, когда внимание водителя сосредоточено на идущем впереди автомобиле. В этом проявляется другая существенная характеристика дороги, как элемента системы ВАДС - интенсивность движения. Все многообразие режимов движения подразделяют на четыре уровня удобства []. Каждый из уровней зависит от соотношения реальной плотности транспортного потока и пропускной способности дороги. Свободный транспортный поток (уровень А) характеризуется низкой интенсивностью движения и минимальными взаимными помехами автомобилей.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.202, запросов: 238