Обоснование эксплуатационных параметров окрасочно-сушильных камер при ремонте автомобилей

Обоснование эксплуатационных параметров окрасочно-сушильных камер при ремонте автомобилей

Автор: Фазуллин, Максим Римович

Количество страниц: 154 с. ил.

Артикул: 4882284

Автор: Фазуллин, Максим Римович

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2010

Место защиты: Оренбург

Стоимость: 250 руб.

Обоснование эксплуатационных параметров окрасочно-сушильных камер при ремонте автомобилей  Обоснование эксплуатационных параметров окрасочно-сушильных камер при ремонте автомобилей 

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА
1.1. Анализ факторов, влияющих на качество лакокрасочного покрытия автомобиля
1.2. Анализ зависимости качества ремонта кузова автомобиля от соблюдения технологии ремонтной окраски.
1.3. Анализ способов повышения эффективности эксплуатации ОСК для ремонтной окраски кузовов автомобилей.
1.4. Анализ существующих конструкций ОСК.
1.4.1. Характеристики вентиляторынх установок окрасочносушильных камер.
1.4.2. Методы согласования режимов работы вентиляторных установок приточной и вытяжной групп ОСК
1.4.3. Анализ влияния технического состояния фильтрующих материалов на характеристики воздушной сети ОСК.
1.4.4. Влияние конструкции воздуховодов на характеристики ОСК
1.5. Выводы, цели и задачи исследования
ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1. Разработка расчетной схемы вентиляции ОСК.
2.2. Определение расчетных парамтеров и разработка математической модели функционирования ОСК.
2.3. Методика подбора вентиляторных установок для окрасочносушильных камер.
2.4. Расчет вентиляции ОСК.
2.4.1. Расчет ОСК с двумя вентиляторными установками.
2.4.2. Расчет ОСК с одной вентиляторной установкой.
2.5. Выводы по главе.
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМНЕТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.
3.1. Цель и задачи экспериментальных исследований.
3.2. Методика проведения экспериментальных исследований.
3.2.1. Общая методика экспериментальных исследований
3.2.2. Планирование эксперимента
3.3. Исследование воздушных потоков в воздуховодах окрасочносушильных камер
3.3.1. Оборудование и приспособления для проведения экспериментальных исследований.
3.3.2. Определение характеристик воздушных потоков
3.4. Исследование мохцностных характеристик ОСК для различных режимов эксплуатации.
3.5. Методика обработки результатов экспериментальных исследований
3.5.1. Моделирование законов распределения
3.5.2. Оценка погрешностей измерений.
3.6. Результаты экспериментальных исследований.
3.6.1. Закономерности изменения потребляемой мощности по времени и углу закрытия заслонки регулировния
3.6.2. Закономерность изменения сопротивления воздушной сети по времени.
3.6.3. Закономерность изменения потребляемой мощности от аэродинамического сопротивления воздушной сети ОСК
3.6.4. Изменение распределения скоростей потоков в объеме рабочей камеры от изменения состояния фильтров.
3.6.5. Проверка математической модели изменения потребляемой мощности и давления сопротивления воздушной сети от времени работы ОСК.
3.7. Выводы по главе
ГЛАВА 4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
4.1. Оценка ожидаемого экономического эффекта от внедрения предлагаемых мероприятий по модернизации технологического оборудования ОСК
4.2. Способы практического использования результатов исследований.
4.3. Выводы по главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Результаты работы обсуждались и получили одобрение на VII, VIII и IX Российских научнопрактических конференциях Прогрессивные технологии в транспортных системах Оренбург, , , гг. II международной научнопроизводственной конференции Перспективные направления развития автотранспортного комплекса Пенза, г. Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей Оренбургского государственного университета гг. Оренбургской области. ОСК. Публикации. Основные положения и результаты диссертации опубликованы в восьми печатных работах, в том числе в двух периодических изданиях из Перечня ВАК Минобрнауки России. ГЛАВА 1. Лакокрасочное покрытие ЛКП автомобиля обеспечивает не только эстетичный внешний вид, но и предохраняет кузов от коррозии, воздействий внешней среды и, как следствие, от преждевременного разрушения. Поэтому требования, предъявляемые к качеству и свойствам восстанавливаемых лакокрасочных покрытий современных автомобилей очень высоки. Покрытием высокого качества принято считать долговечное, прочное, с высоким глянцем поверхности, обладающее отличной коррозионной стойкостью. Под качеством покрытия понимается комплекс показателей, важнейшими из которых являются функциональность способность покрытия выполнять ту функцию, для которой оно предназначено и долговечность длительность выполнения этой функции 6. Качество окрашенных поверхностей кузова должно удовлетворять требованиям ТУ . Восстановленные ЛКП могут иметь много дефектов, возникающих как вскоре после их нанесения, так и после длительного атмосферного воздействия на них. Дефекты могут возникать под влиянием внутренних факторов, присущих лакокрасочному материалу, а также под действием внешних факторов влажности воздуха, состояния окрасочного оборудования и т. Следует отметить, что если на внутренние факторы лакокрасочного материала при производстве окрасочных работ повлиять невозможно, то на любой из внешних факторов можно своевременно влиять и контролировать. Для оценки их влияния рассмотрим каждый из факторов отдельно в соответствии с рисунком 1. Шагрень, потеки и др. Рисунок 1. Рисунок 1. Факторы, влияющие на качество лакокрасочного покрытия
Высокая влажность воздуха в окрасочносушильной камере ОСК может привести к конденсации паров воды во время окраски и последующей сушки на окрашиваемой поверхности, в результате чего появляются водные пятна рисунок 1. Чтобы избежать данный вид дефектов, необходимо исключить попадание воды в рабочую камеру, правильно подобрав соответствующие фильтры для очистки воздуха, как от пыли, так и от микрочастиц влаги, также необходимо проводить периодические проверки всех сопряжений ОСК на герметичность. Рисунок 1. Свойства подготовленной поверхности определяются наличием на ней воска, масла, воды, ржавчины, полиролей на силиконовой основе неудовлетворительным качеством шлифовки не полностью удалнным старым покрытием. Исключить возникновение данного вида дефектов достаточно просто, тщательно контролируя процесс подготовки поверхности к окраске и соблюдая требования технологического процесса. Степень очистки поступающего воздуха характеризуется наличием в рабочей камере частиц пыли или других механических примесей, а также микрочастиц влаги, что может привести к таким дефектам как сорность покрытия рисунок 1. Для предупреждения появления этих дефектов необходимо правильно подбирать фильтровальные материалы, проводить своевременную замену и осуществлять постоянный контроль их состояния. Немаловажным также является и подбор фильтровальных материалов соответствующих режимам вентиляции в воздушной сети ОСК. Состояние окрасочного оборудования это комплекс факторов, к которым относятся исправность и техническое состояние пистолетов для окраски исправность оборудования для подготовки и подачи сжатого воздуха техническое состояние окрасочносушильной камеры исправность всего комплекса оборудования обеспечивающего работоспособность ОСК состояние фасонных элементов воздушной сети и многого другого. Неисправность любого из перечисленных компонентов может вызвать появление кроме выше перечисленных дефектов так же сморщивание рисунок 1.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.229, запросов: 238