Совершенствование методик оценки влияния выходных характеристик пневмоаппаратов на эффективность торможения

Совершенствование методик оценки влияния выходных характеристик пневмоаппаратов на эффективность торможения

Автор: Курочкин, Сергей Васильевич

Шифр специальности: 05.22.10

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2012

Место защиты: Владимир

Количество страниц: 171 с. ил.

Артикул: 5488661

Автор: Курочкин, Сергей Васильевич

Стоимость: 250 руб.

Совершенствование методик оценки влияния выходных характеристик пневмоаппаратов на эффективность торможения  Совершенствование методик оценки влияния выходных характеристик пневмоаппаратов на эффективность торможения 

Глава 1. Глава 2. Глава 3. Выводы по главе 3 4
Глава 4. Приложения 7

дорогах. На автотранспортных средствах категорий М и должно быть не менее двух независимых органов управления различными тормозными системами. Тормозные системы после обкатки автотранспортного средства и необходимой приработки тормозных механизмов должны обеспечивать равномерное распределение тормозных сил между колесами одной оси. Износ фрикционных поверхностей тормозных механизмов должен компенсироваться системой ручного или автоматического регулирования. Тормозные системы автотранспортных средств должны быть оборудованы системами сигнализации и контроля их состояния. Герметичность пневматического тормозного привода автотранспортных средств должна удовлетворять следующим требованиям.


Данные требования разрабатывались с учетом эксплуатационных свойств АТС, а также с учетом условий эксплуатации в этих странах. Стандарты США базируются на соответствующих методиках и стандартах 5АЕ общества инженеров автомобилистов. Стандарт РМУБЗ 1 7 определяет требования к тормозным системам с пневмоприводом. Испытания рабочей тормозной системы проводятся при коэффициенте сцепления шин с дорогой равном 0, и 0,3. Время срабатывания не должно превышать 0, с при давлении в ресивере 7 бар и повышении давления в тормозных камерах от 0 до 4,2 бар. Время растормаживания не должно превышать 0,5 с при падении давления в тормозных камерах от 6, бар до 3,5 бар. Шведский стандарт Р содержит требования о необходимости автоматической компенсации износа трущихся поверхностей тормоза или, по крайней мере, предупредительной сигнализации. Стандарт Р предусматривает более жесткие испытания по восстановлению эффективности мокрых тормозов, чем стандарты США, но уступает по таким показателям, как энергоемкость тормозов и время наполнения ресиверов. Германии. Стандарт V 8 содержит методы проверки тормозных
систем как новых, так и находящихся в эксплуатации автотранспортных средств. Критерием оценки эффективности торможения служит среднее замедление за цикл. На его величину влияют факторы, связанные со временем запаздывания привода и временем нарастания кривой замедления. Однако непосредственно во время испытаний определить значение среднего замедления невозможно. Поэтому при испытаниях транспортных средств определяют зависимость текущего показателя эффективности замедления или тормозной силы от времени при регламентированном усилии на органе управления 4 Н в процессе полного торможения при холодных тормозных механизмах и в режиме частичных торможений для нагретых тормозов. Развитие международных перевозок грузов и пассажиров потребовало унификации правил дорожного движения и норм безопасности. Вследствие этого в рамках Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН марта года в Женеве было заключено соглашение о принятии единообразных условий официального утверждения и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей механических транспортных средств Правила . Приложение 4 Правил предписывает проведение трех типов испытаний эффективности тормозных систем АТС 0, I и II. Испытания типа 0 испытания эффективности при холодных тормозных механизмах проводятся для груженого и порожнего АТС с отсоединенным и подсоединенным двигателем. Испытания типа I испытания на потерю эффективности проводятся методом последовательных торможений при подсоединенном двигателе. При испытаниях типа II оценивается поведение транспортного средства на затяжных спусках. В конце испытаний измеряется остаточная эффективность рабочего тормоза, которая не должна быть ниже эффективности, предписанной для испытания типа 0 с отсоединенным двигателем . Эффективность вспомогательной тормозной системы оценивается испытаниями типа бис. АБС для категорий транспортных средств 3 полной массой свыше т и свыше т. В соответствии с директивами ЕС с 1 г. В России основные требования к тормозным системам и тормозным свойствам АТС определяет Технический регламент о безопасности колсных транспортных средств , методы проверки в условиях эксплуатации регламентированы ГОСТ Р 9 . Данные документы предписывают для оценки тормозных свойств АТС проведение дорожных или стендовых испытаний. Оценка эффективности рабочей тормозной системы АТС категорий М и может производиться по любым двум из указанных критериев. Критериями эффективности рабочей тормозной системы при стендовых испытаниях являются величина удельной тормозной силы и усилие на органе правления. Требования к пневматическому приводу тормозной системы изложены в ГОСТ . Требования к пневмоаппаратам привода содержатся в ГОСТ Р 8 , в отношении типажа и конструкции тормозных камер действует ГОСТ Р 9 . ОСТ . В табл. В России основными документами, регламентирующими требования к устройству тормозных систем является технический регламент о безопасности колсных транспортных средств и ГОСТ . Таблица 1. Наименование документа Тех.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.210, запросов: 238