Оптимизация параметров и структуры транспортных систем, перерабатывающих местные вагонопотоки в железнодорожных узлах

Оптимизация параметров и структуры транспортных систем, перерабатывающих местные вагонопотоки в железнодорожных узлах

Автор: Берлин, Николай Петрович

Шифр специальности: 05.22.08

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1983

Место защиты: Гомель

Количество страниц: 241 c. ил

Артикул: 3436265

Автор: Берлин, Николай Петрович

Стоимость: 250 руб.

Оптимизация параметров и структуры транспортных систем, перерабатывающих местные вагонопотоки в железнодорожных узлах  Оптимизация параметров и структуры транспортных систем, перерабатывающих местные вагонопотоки в железнодорожных узлах 

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение. .
Г. Современное состояние исследуемого вопроса К . ЙГ Роль грузовых станций в системе железнодорожного
транспорта Э
1.2. Анализ существующих методов расчета параметров систем, перерабатывающих местные вагонопотоки в железнодорожных узлах.
1.3. Выводы И
2. Общие принципы построения модели транспортной системы,
перерабатывающей местные вагонопотоки в железнодорожных узлах Я
2.1. Общие положения и основные принципы классификации транспортных систем .1
2.2. Экономикоматематическое описание процесса функционирования транспортных систем,обслуживающих местные вагонопотоки .
2 Выводы . . . . V
3i Методика комплексной оптимизации параметров транспортных систем, обслуживающих местные вагонопотоки в железнодорожных узлах.V
З.Г. Существующие методы оптимизации и возможности их
использования К.
3.2. Методика определения оптимальных параметров местных транспортных систем узла . .
3.2.1. Постановка задачи.
3.2.2. Метод оптимизации
3.3. Выводыг
4. Алгоритмы и программы расчетов оптимальных параметров и структуры систем, перерабатывающих местные вагонопотоки
в узлах . . . .
4.1. Общие положения
4.2. Экономикоматематические модели
4.2.1. Эксплуатационные расходы
4.2.1.Г. Расходы, зависящие от объемов и технологии работы местных систем . .
4.2.1.2. Расходы по содержанию устройств
4.2.2. Капитальные вложения.Ю
4.3. Алгоритмы и программы расчета .
4.4. Примеры оптимизационных расчетов . . . .
4.5. Выводы. . .
5. Расчет путевого развития грузовых станций аналитическим способом . .
5.1. Приемоотправочные пути .
5.2. Пути отстоя вагонов в ожидании подачи, уборки .
5.3. Сортировочные пути.
5.3.1. Сортировочные пути на безгорочных грузовых станциях
5.3.2. Сортировочные пути на грузовых станциях, оборудованных сортировочными горками . .
5.4. Выводы 1Ч
Общие выводы
Литература


Число сортировочно-отправочных, а также число сортировочных путей . Схему станции и место ее расположения выбирают на основе техникоэкономических расчетов и сравнения вариантов с учетом последующего развития, размеров и характера работы, площади отводимой территории . I. Развитие транспортных систем, обслуживающих местные транспортные потоки в железнодорожных узлах, отставало от темпов роста перевозок, что привело к увеличению среднего времени нахожде -ния местного вагона в узлах и росту продолжительности оборота. Из-за недостаточного числа путей выполняется большой объем повторной сортировки на грузовых и других станциях, что ухудшает экономические показатели работы железных дорог. Известные методы расчета местной подсистемы не учитывают: весь круг факторов и взаимосвязей, что не позволяет получить действительно оптимальные решения и вызывает существенные экономические потери; колебания объема работы грузовых станций, парков , фронтов по годам, месяцам, суткам и периодам суток; тип и мощность сортировочных устройств. При расчетах параметров устройств отсутствует единый методологический подход к выбору критерия оптимальности (вероятность безотказной работы, затраты времени на расформирование и формирование, приведенные расходы и др. При оптимизации параметров не учитывается возможность перераспределения. Определение оптимальных параметров систем, перерабатывающих местные вагонопотоки в железнодорожных узлах,возможно,если имеется модель их функционирования (в рассматриваемом случае эко -номико-математическая), отражающая все существенные взаимосвязи элементов системы математическими зависимостями [],т. Е) должно быть поставлено в зависимость от значений управляемых параметров (пути,локомотивы, механизмы грузовых фронтов. Исходя из основных принципов системного подхода, наиболее полный анализ задач комплексного развития транспортных систем по обработке местных вагонов можно выполнить на основе их классификации, учитывающей как количественные, так и качественные характеристики. Общепринятой методики проведения такой работы пока нет, поэтому и диссертации на основе изучения основных предложений и идей ,,,,,,,,] , разработана ие -рархическая структура (рис . P*e. J. І^ратческа* сямктт системы технических усшроцсгоь, занятых переработкой местных ъагонопотокоь. СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПАРК ПАРАААЕАЬНОС РАСПОЛОЖЕНИЕ ПАРКОВ посаеаовавгкьиое РАСПОЛОЖЕН«. ХААССИФтЦИН —? ПЕНА ВДОВОГО РАЗВИТИЯ УОМРОИМЬ ДА? Рис. Грузовая подсистема подразделяется в свою очередь на подсистемы низшего ранга: подсистемы*, обслуживающие транзит без переработки; транзит с переработкой; местные вагоны (местная система - МС). Местная система состоит из подсистем [5,,] : I - пути и парки для местной работы на сортировочных станциях (выделение местного вагонопотока, формирование передаточных; сборных поездов и отправление их на станции узла, участка); П - технические средства грузовых станций (расформирование,формирование передач, подач,маршрутов,подборка вагонов для грузовых фронтов); Ш - технические средства грузовых фронтов (обеспечение заданных размеров погрузки, выгрузки, перегрузка, хранение груза, взаимодействие с другими видами транспорта). И другими видами транспорта. Она первой воспринимает влияние внешних связей как в рамках местной системы, так и всей системы железнодорожного транспорта. Результаты работы ее в значительной: степени определяют качество функционирования всей местной системы,которая передает это воздействие на сортировочную и транзитные системы. Указанные подсистемы состоят из парков,сортировочных и погрузочно-выгрузочных устройств »устройств для хранения грузов,средств механизации,входных и выходных участков. Структура подсистем (количество, тип устройств, взаимное расположение) в значительной степени обуславливается объемом и характером выполняемой работы,внешними связями,местными условиями. Система в зависимости от этих условий может состоять из устройств различной мощности в комбинациях, позволяющих выполнять необходимую для данной системы последовательность технологических операций.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.205, запросов: 238