Совершенствование системы обеспечения выгрузки и размещения хранилищ плодоовощной продукции (к транспортному обеспечению Продовольственной программы)

Совершенствование системы обеспечения выгрузки и размещения хранилищ плодоовощной продукции (к транспортному обеспечению Продовольственной программы)

Автор: Свидзинский, Сергей Иванович

Шифр специальности: 05.22.08

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 1984

Место защиты: Ленинград

Количество страниц: 210 c. ил

Артикул: 3435777

Автор: Свидзинский, Сергей Иванович

Стоимость: 250 руб.

Совершенствование системы обеспечения выгрузки и размещения хранилищ плодоовощной продукции (к транспортному обеспечению Продовольственной программы)  Совершенствование системы обеспечения выгрузки и размещения хранилищ плодоовощной продукции (к транспортному обеспечению Продовольственной программы) 

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава I. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ПОЛОЖЕНИЯ И ИССЛЕДОВАНИИ
ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК СВЕЖИХ ПЛОДООВОЩЕЙ .
1.1. Состояние перевозки плодов и овощей на
железных дорогах СССР.
1.2. Анализ перевозок плодоовощей на зарубежных железных дорогах .
1.3. Анализ выполненных исследований по организации перевозок плодоовощной продукции
Глава 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАВИСИМОСТИ ПРОСТОЯ ВАГОНОВ С ПЛОДООВОЩНОЙ ПРОДУКЦИЕЙ В МЕСТАХ ВЫГРУЗКИ ОТ РАЗМЕРОВ ПОСТУПАЮЩИХ ВАГОНОПОТОКОВ.
Глава 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ПОСТУПЛЕНИЯ ВАГОНОВ С ПЛОДООВОЩАМИ В КРУПНЫЙ ГОРОД И НА ЕГО ОТДЕЛЬНЫЕ СТАНЦИИ НА ПРОСТОЙ В ОЖИДАНИИ ВЫГРУЗКИ
3.1. Анализ закономерностей поступления вагонов в город в целом и на отдельные станции
выгрузки.
3.2. Анализ неравномерности вагонопотоков, ее влияния на простои в ожидании выгрузки и существующих размеров регулировки .
Глава 4. РЕГУЛИРОВАНИЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ОБЪЕМОВ ВЫГРУЗКИ ПЛОДООВОЩНОЙ ПРОДУКЦИИ ИЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ МЕЖДУ ПЛОДООВОЩНЫМИ БАЗАМИ КРУПНОГО ГОРОДА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЭВМ
4.1. Цели и задачи регулирования, необходимые
условия
4.2. Постановка задача регулирования и методика
ее решения.
4.3. Алгоритм решения задачи распределения объемов выгрузки между плодоовощными базами города на ЭВМ
4.4. Методика организации регулирования распределения объемов выгрузки .
4.5. Эффективность регулирования распределения объемов выгрузки плодоовощной продукции . . .
Глава 5. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАСПЫЛЕНИЯ ОВОЩНЫХ
МАРШРУТОВ В УЗЛЕ.
Глава 6. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ХРАНИЛИЩ
ПЛОДООВОЩНОМ ПРОДУКЦИИ.
7. ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.
8. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.
9. ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ


Анализ причин порчи плодоовощей при железнодорожных перевозках показывает, что в ,8 случаев порча происходит вследствие нарушения сроков доставки, погрузки неподготовленной продукции, отсутствия сортировки в местах погрузки. Удельный вес порчи изза механических повреждений составляет ,4 , вследствие совместной погрузки толстокорых и тонкокорых плодов ,5 , вследствие несвоевременной выгрузки 5,2 вследствие подмораживания 3,2 , вследствие нарушения правил обслуживания вагонов 1,9 5бЗ. Удельный вес причин порчи плодоовощей при перевозках представлен на рисунке 1. Посредством анализа коммерческих актов, составленных на перевозку плодоовощной продукции с Крымского отделения Приднепровской железной дороги в Ленинград, было установлено, что порче вследствие несвоевременной выгрузки подвергается около 7 поступающей продукции. Это объяснимо, ибо в Ленинградском узле задерживается под выгрузкой сверх установленных норм каждый второй вагон с плодоовощной продукцией. Данные актовоцретензионного отдела грузовой службы Октябрьской железной дороги. ЖС. Убытка от нес охранных перевозок плодоовощей. РисТТ2Г. Одной из основных причин нарушения ответственных сроков доставки является низкая скорость продвижения вагонов, которая может быть существенно повышена путем маршрутизации и неуклонного повышения уровня последней. Низкий уровень маршрутизация объясняется затруднениями, вызванными значительной распыленностью отправления плодоовощной продукции. По данным Министерства путей сообщения, более 3,5 тыс. В настоящее время погрузка фруктов производится на станциях, овощей на станциях, яблок на , выгрузка фруктов и яблок осуществляется на станциях, овощей на станциях, что значительно осложняет работу железных дорог. В этих условиях совершенствование системы регулирования приобретает особо важное значение. Большинство станций сети имеет незначительный объем годовой погрузки и выгрузки плодоовощной продукции . Доля станций с годовой погрузкой овощей до 0 т составляет в среднем . Доля станций с годовой погрузкой от 1 т до т составляет , свыше т 1,0 таблица 1. В этой связи для совершенствования организации перевозок и повышения уровня маршрутизации необходимо умелое использование календарного планирования, технической маршрутизации, существенный эффект может дать организация заадреоовочных баз на полигонах массовой погрузки. Количество станций с годовым объемом выгрузки овощей до 0 т составляет ,2 , с выгрузкой от 1 т до т ,8, выгружающих свыше т 1,0 таблица 1. Таблица 1. Все скоропортящиеся грузы . В том числе картофель . Свежие овощи . Бахчевые культуры . Яблоки Д ,6 ,7 3. Фрукты и ягоды . М 9,6 3. Примечание числитель погрузка, знаменатель выгрузка. При организации перевозок плодов и овощей необходимо учитывать ряд характерных особенностей, важнейшей из которых является ярко выраженная сезонность. В целом по сети наибольшие перевозки плодов и овощей осуществляются в августеоктябре, когда объем перевозок превышает среднемесячный в раз рисунок 1. В зимние и весенние месяцы объем перевозок плодоовощей значительно сокращается. Помимо сезонности выращивания, решающую роль в резкой неравномерности перевозок плодов и овощей играет принятая система хранения. Неравномерность предъявления грузов к перевозке ухудшает использование подвижного состава, требует увеличения его парка и значительно осложняет работу пунктов погрузки, выгрузки и обслуживания. За период о августа по октябрь в Ленинградский узел поступает более трех четвертей годового вагонопотока плодоовощей рисунок 1,7. Это вызывает значительное напряжение в работе фронтов выгрузки. Выгрузка сосредоточена на плодоовощных базах города, имеющих различные объемы переработки, емкости складов и мощности грузовых фронтов. В результате анализа поступлений вагонов на отдельные плодоовощные базы и в город в целом было установлено, что суточная неравномерность прибытия вагонов на отдельные станции в среднем в 4 раза превышает неравномерность их суммарного поступления в город, а пики поступления вагонов на отдельные станции не совпадают во времени.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.199, запросов: 238