Разработка рациональных параметров грузовых станций общего пользования Польской Народной Республики

Разработка рациональных параметров грузовых станций общего пользования Польской Народной Республики

Автор: Лэнговяк, Януш

Год защиты: 1984

Место защиты: Ленинград

Количество страниц: 177 c. ил

Артикул: 3434597

Автор: Лэнговяк, Януш

Шифр специальности: 05.22.08

Научная степень: Кандидатская

Стоимость: 250 руб.

Разработка рациональных параметров грузовых станций общего пользования Польской Народной Республики  Разработка рациональных параметров грузовых станций общего пользования Польской Народной Республики 

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .
1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ГРУЗОВЫХ СТАНЦИЙ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ В ПНР И ДРУГИХ СТРАНАХ
1.1. Некоторые сведения о состоянии и развитии грузовых станций в ПНР
1.1.1. Основные направления развития грузовых перевозок в Польской Народной республике
1.1.2. Современное состояние грузового хозяйства
и основные направления его развития
1.2. Анализ схем грузовых дворов и грузовых станций
за рубежом. Основные тенденции их развития
1.3. Классификация грузовых станций в ПНР
1.4. Выводы
2. АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ КОЛЕБАНИЙ ВАГОНОПОТОКОВ НА ТЕХНОЛОГИЮ РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ
2.1. Статистический анализ функционирования грузовых
станций в условиях ПНР
2.1.1. Характер вагонопотоков, входящих на грузовые станции, и их математическое описание
2.1.2. Распределение интервалов между прибывающими передачами.
2.1.3. Распределение длин прибывающих поездов
и числа отцепов в них
2.2. Определение расчетных значений времени выполнения технологических операций на грузовых станциях.
2.2.1. Расформирование составов
2.2.2. Расформирование передач.
2.2.3. Выполнение погрузочновыгрузочных работ.
2.3. Выводы
3. ВЛИЯНИЕ ВНЕШНИХ И ВНУТРЕННИХ ФАКТОРОВ НА РАБОТУ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ
3.1. Определение количества и длин поездов,
прибывающих на грузовые станции.
3.2. Расчет времени расформирования передаточных
поездов цри разных способах сортировки
3.3. Анализ загрузки локомотивов, занятых расформированием передаточных поездов
3.4. Выводы.
4. ЭКОНОМИКОМТЕМТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ
СТАНЦИИ.
4.1. Грузовая станция как система.
4.2. Методика расчета параметров грузовых дворов
4.3. Комплексная методика расчета технического
оснащения грузовых станций
4.4. Описание программы расчета рациональных
параметров грузовой станции как системы.
4.4.1. Поиск рациональных параметров грузовой
станции
4.4.2. Поиск рациональных параметров грузового
фронта.
4.5. Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Постоянный рост грузовых и пассажирских перевозок на дорогах сети ПНР вызывает необходимость не только периодического увеличения пропускной способности железнодорожных линий, но и систематического совершенствования организации их работы. В настоящее время в ПНР во внутренних перевозках ведущее место занимает железнодорожный транспорт, на долю которого приходится % всего грузооборота //, в - годах, по данным //, на его долю придется около -%, при этом объем грузов, которые необходимо перевезти в году, увеличится более чем в два раза (рис. Величина и породовая структура потребностей в грузовых перевозках, а также территориальное их размещение оказывают решающее влияние на организацию перевозочного процесса железнодорожного транспорта. Именно от этих факторов зависит распределение перевозок между чисто железнодорожными и смешанными видами сообщений. Рис. Рис. В настоящее время на сети железных дорог ПНР насчитывается более пяти тысяч станций, выполняющих погрузочно-разгрузочные операции, в том числе станций общего пользования (неспециализированных) . В то же время работа станций, обслуживающих грузовые пункты, является особенно трудоемкой и требует больших затрат времени. Рационализация процесса перевозки грузов должна в общем виде состоять в переходе от существующей структуры этого процесса к структуре "идеальной" // (рис. Для достижения этой цели необходимо комплексное рассмотрение вопроса концентрации грузовых отправок с точки зрения объема трудозатрат на железнодорожном и автомобильном транспорте и на погрузочно-разгрузочных работах. Степень концентрации грузовых отправок, а также механизация перегрузочных операций должны устанавливаться с учетом всех факторов, которые оказывают влияние на процесс развития железнодорожного и автомобильного транспорта, автомобильных дорог, складского хозяйства в общей системе транспорта страны. Поэтому данный вопрос должен рассматриваться в рамках транспортной системы как единого целого, а в некоторых элементах - и в рамках всего народного хозяйства страны //. НН). Существующая ( У ) и "идеальная" ( <2. А - автотранспорт; ПП - подъездные пути; НП - пути общего пользования; С - станция,обслуживающая грузовые пункты; ТС - транзитная станция, где вагоны отцепляются от одного и прицепляются к другому поезду; п - поезда с которыми перемещаются вагоны с грузами. Рис. Процесс перевозки этой группы грузов имеет структуру, близкую к "идеальной", при которой основная часть составов формируется и расформировывается в пунктах погрузки и выгрузки (рис. В настоящее время значительная часть станций обслуживает несколько грузовых пунктов, выполняющих в сутки обработку небольшого количества местных вагонов (в некоторых случаях - 5-6 вагонов в неделю) //. При перевозке однородных грузов в замкнутых кольцевых маршрутах с определенных пунктов массовой погрузки в адрес распыленных получателей, обслуживаемых отраслевым автомобильным транспортом, необходимо создание РАЙОННЫХ ВЫГРУЗОЧНЫХ БАЗ, приспособленных для перегрузки (с возможным промежуточным складированием) массовых грузов одной или нескольких групп на автомобильный транспорт. Создание районных перегрузочных баз расширяет область применения схемы перевозочного процесса вида (ММ) (см. В этом случае возникает проблема взаимодействия в работе железнодорожного и автомобильного транспорта. Выгрузочным пунктом грузов, поступающих замкнутышкольцевыми маршрутами, в этом случае является не подъездной путь получателя, а база, имеющая соответствующее путевое развитие. Во внутренних сообщениях ПНР к перевозкам предъявляются относительно небольшие партии грузов (зерно, картофель, свекла и др. В случае концентрации пунктов отправления грузы подвозятся автомобильным транспортом от отправителя к грузовым станциям района отправления, затем они перевозятся замкнутыми кольцевыми маршрутами до станции района назначения, с которых вывозятся автомобилями непосредственно к получателям (рис. В последнее время на железных дорогах ПНР получает все более широкое развитие новый вид перевозок грузов - в крупнотоннажных контейнерах (рис.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.214, запросов: 238