Комплексное увеличение пропускной способности однопутной линии во взаимодействии с работой станций

Комплексное увеличение пропускной способности однопутной линии во взаимодействии с работой станций

Автор: Правдина, Елена Николаевна

Год защиты: 1984

Место защиты: Москва

Количество страниц: 223 c. ил

Артикул: 3435247

Автор: Правдина, Елена Николаевна

Шифр специальности: 05.22.08

Научная степень: Кандидатская

Стоимость: 250 руб.

Комплексное увеличение пропускной способности однопутной линии во взаимодействии с работой станций  Комплексное увеличение пропускной способности однопутной линии во взаимодействии с работой станций 

1.1. Современные условия эксплуатации и развития пропускной способности железных дорог
1.2. Характеристика теоретических разработок проблемы пропускной способности железных дорогО
1.3. Выводы
2. Неравномерность движения и ее влияние на выбор оптимальной схемы развития железнодорожной линии.
2.1. Общие положения.
2.2. Методика расчета размеров грузового движения в условиях колебаний объемов работы железнодорожной линии
2.3. Влияние колебаний пассажиропотоков на расчетные размеры пассажирского движения
2.4. Выводы.
3. Расчет пропускной способности железнодорожной линии при блокпакетном способе пропуска поездов на направлении
3.1. Общие положения.
3.2. Расчет пропускной способности однопутного участка при блокпакетном способе пропуска поездов.р
3.3. Расчет пропускной способности участка при блокпакетном способе пропуска поездов и параллельном вводе.
3.4. Минимальный интервал движения поездов в блокпакете.
3.5. Расчет пропускной способности однопутнодвухпутного участка при блокпакетном способе пропуска поездов
3.6. Выбор числа поездов в блокпакетеРЧ
3.7. Резерв пропускной способности линии при блокпакетном графике движения для пропуска поездов других категорий.
3.8. Выводы
4. Взаимодействие работы станций и участков при блокпакетном способе пропуска поездов.Н
4.1. Общие положения
4.2. Простой вагонов при накоплении поездов блокпакета на сортировочной станцииН
4.3. Методика оценки эффективности введения блокпакетного способа пропуска поездов на однопутных линиях.
4.4. Экспериментальная проверка целесообразности внедрения блокпакетного способа пропуска поездов на участках ГК и МВИЬ
4.5. Выводы.
5. Взаимодействие станций и участков при поэтапном наращивании их мощностей
5.1. Общие положения.
5.2. Оценка влияния колебаний поездопотоков на техникоэкономические показатели работы железнодорожной линии при поэтапном развитии пропускной провозной способности направления.
5.3. Методика оптимизации режимов взаимодействия станций и участков при поэтапном наращивании их пропускной способности в условиях суточных колебаний размеров грузового движения т
5.4. Выводы
Общие ВЫВОДЫ .
Литература


В этих работах были систематизированы принципы и порядок проведения техникоэкономических расчетов по сравнению вариантов основных технических решений, ьыли изложены способы расчетов эксплуатационных расходов, приведены основные нормативные материалы, необходимые для расчетов по сравнению вариантов усиления и развития линий. В книгах также рассмотрены метод и порядок определения основных измерителей для техникоэкономических расчетов. Эти работы ценны тем, что предложили единую методику расчетов и дали нормативные материалы для определения основных эксплуатационных показателей. Эффективность применения отдельных способов развития пропускной способности и установление оптимальных значений показателей
технического оснащения линий весовых норм поездов, скоростей движения и т. В.Э. Пейсахзона , И. И.Черномордика ,Д. И.Борисова 4 , В. Е.Козлова , И. Т.Козлова , К. К.Тихонова . Б.З. Пейсахзон много лет занимался решением проблемы массы и скорости, основываясь в своих исследованиях на критерий минимизации затрат, включающих эксплуатационные расходы и долю капитальных вложений на развитие постоянных устройств линии. Однако полученные им зависимости массы и скорости от величины грузопотока, характерны только для стабильного грузопотока и отдельно для однопутных и двухпутных линий. Использование его работы поэтому очень ограничено. Ее выводы нельзя распространить на растущий грузопоток и на условия поэтапного перехода линий от однопутной к двухпутной. Зависимости между растущим грузопотоком и массой поездов, и длинной станционных путей решал в своем исследовании Г. И.Черномордик. Однако, в работе оптимизация массы поезда осуществлена в отрыве от поиска оптимальной схемы переустройства линии в двухпутную. Другими словами, в работе число и протяженность двухпутных вставок приняты не зависящими от массы поезда, роста и величины грузопотока. Следовательно, в большинстве научных исследований, выполненных по указанной выше тематике, либо рассматриваются одиндва изменяющихся параметра, принимая для остальных практические значения констант задачи оптимизации параметров технического оснащения линии, либо сравнивается небольшое количество намеченных авторами вариантов, не решая задачи определения оптимума задачи по обоснованию комплекса мер этапного развития линии. В направлении оптимизации этапного развития пропускной способности отдельных линий, параллельных ходов и простейших полиго
нов, большие исследования были проведены прежде всего коллективами МИИТа, ИКТП и ЦНИИ МПС, а также отдельными вузами железнодорожного транспорта. В решении поставленной проблемы значительную роль сыграли работы, выполненные А. М.Макарочкиным, Б. С.Козиным, И. Т.Козловым и другими учеными. А.М. Макарочкиным впервые была исследована возможность оптимизации этапного развития пропускной способности, включающая все возможные варианты переустройства линий. Это наиболее полный и правильный подход к проблеме поэтапного развития пропускной способности железнодорожной линии, позволяющий получить значительный экономический эффект, так как позволяет установить оптимальный вариант развития линии. Особенность этой работы и излагаемой в ней методики расчетов состоит в том, что развитие пропускной способности каждой линии рассматривается как составная часть общего процесса развития сети железных дорог. Для существующих в тот период представлений о развитии пропускной способности железнодорожной линии это был новый подход. Широкое развитие и применение ЭВМ оказало сильное влияние на совершенствование методики оптимизации развития пропускной способности железнодорожных линий, позволило значительно расширить возможность сравнения различных вариантов развития и получить оптимальные схемы решений. Одной из важных работ, использующих ЭВМ,было исследование Б. С.Козина и И. Т.Козлова . В этой работе рассмотрены способы усиления пропускной и провозной способности однопутных линий и дана их техникоэкономическая оценка, предложена методика выбора оптимальной схемы этапного развития однопутной линии. В работе приведены зависимости суммарных затрат для различных мер усиления пропускной способности однопутных линий. Все они разбиты на две группы.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.316, запросов: 238