Теория выбора оптимального развития технического оснащения сети железных дорог

Теория выбора оптимального развития технического оснащения сети железных дорог

Автор: Батурин, Александр Павлович

Год защиты: 2000

Место защиты: Москва

Количество страниц: 336 с. ил.

Артикул: 313974

Автор: Батурин, Александр Павлович

Шифр специальности: 05.22.08

Научная степень: Докторская

Стоимость: 250 руб.

Теория выбора оптимального развития технического оснащения сети железных дорог  Теория выбора оптимального развития технического оснащения сети железных дорог 

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ. СОСТОЯНИЕ И ПОСТАНОВКА ПРОБЛЕМЫ. ЦЕЛЬ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ. Объект исследования. Анализ научных исследований по проблеме развития сети железных дорог. Экономикоматематическая модель выбора оптимального развития сети. Характеристика частных задач. Метод синтеза условнооптимальных траекторий для выбора оптимального варианта развития технического оснащения сети железных дорог. Опенка размерности и характерные особенности задачи
1. Теоретическое обоснование метода. ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА. Теоретическое обоснование метода направленного перебора схем. Множество конкурентоспособных схем для задачи выбора оптимального развития ранспортного объекта сети с единовременными капитальными вложениями. Обоснование и постановка задачи. Свойства множества допустимых сроков реконструкции объекта сеги. При нехватке пропускной способности дуги она закрывалась и далее начиналось заполнение дуги, соответствующей более мощному техническому оснащению. Причем, после каждого закрытия дуги поток направлялся либо по дуге с более мощным техническим оснащением, либо кружным путем, если он был экономически оправдан.


Несмотря на достаточно хорошую изученность линейной модели, наличие эффективных алгоритмов оптимизации, позволяющих решать задачу распределения грузопотоков при значительном количестве переменных, использование аппарата линейного программирования для оптимального планирования развития технического оснащения железнодорожных линий сопряжено с целым рядом принципиальных трудностей. Прежде всего, положение о независимости перевозки единицы груза от степени заполнения пропускной способности является условным, поскольку, при близкой к предельной загрузке линии, перевозочные затраты резко возрастают по нелинейной зависимости. В рамках линейной модели невозможно учесть эффект от отдаления капиталовложений, который существенно влияет на последовательность и сроки проведения мероприятий по усилению пропускной
способности линии. В рассматриваемых методиках не учитывалась ограниченность финансовых ресурсов и, кроме того, расчеты велись либо на конечный год периода планирования, либо для ряда временных сечений. Поэтому невозможно было учесть промежуточные фазы планирования, в идеальном случае рассматривать задачу в динамике. По этим причинам линейные модели для решения поставленной задачи в настоящее время не используются. Проблема рационального развития технического оснащения сети железных дорог, сформулированная с помощью нелинейной модели впервые была поставлена в году . В этой работе выбор технического оснащения сети и распределение грузопотоков осуществлялись без учета ограничений по ресурсам, что, естественно, снижало качество получаемых результатов. В последующих исследованиях , были разработаны основные принципы методики учета ограничений по капиталовложениям, выполнены теоретические обоснования и экспериментальная проверка. Статическая нелинейная модель развития сети выглядит следующим образом ,,
при ограничениях
1.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.207, запросов: 238