Техническое нормирование эксплуатационной работы с использованием математических моделей перевозочного процесса

Техническое нормирование эксплуатационной работы с использованием математических моделей перевозочного процесса

Автор: Рыбакова, Татьяна Ивановна

Шифр специальности: 05.22.08

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2002

Место защиты: Москва

Количество страниц: 146 с. ил

Артикул: 2324829

Автор: Рыбакова, Татьяна Ивановна

Стоимость: 250 руб.

Техническое нормирование эксплуатационной работы с использованием математических моделей перевозочного процесса  Техническое нормирование эксплуатационной работы с использованием математических моделей перевозочного процесса 

ВВЕДЕНИЕ.
РАЗДЕЛ 1. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО НОРМИРОВАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МАТЕМАТИЧЕСКОГО
МОДЕЛИРОВАНИЯ
ГЛАВА 1. ОБШАЯ СХЕМА РАСЧЕТА ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ.
1.1. Формальная постановка задачи разработки техническог о плана эксплуатационной работы железных дорог.
1.2. Показатели технического нормирования эксплуатационной работы.
1.3. Технология разработки технических норм эксплуатационной работы.
ГЛАВА 2. МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК.
2.1. Прогнозирование исходной шахматки корреспонденций
2.2. Формирование агрегированных шахматок корреспонденций ГЛАВА 3. МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА НА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.
3.1. Исходные предпосылки построения модели перевозочного процесса.
3.2. Принципы формирования расчетного графа сети железных
3.3. Математическая модель передвижения груженых вагонов на сети железных дорог.
3.4. Обобщенный план прокладки струй груженых вагонов на сети железных дорог
3.5. Модель регулирования порожних вагонов на сети железных дорог
3.6. Моделирование размещения вагонных парков
ГЛАВА 4. АЛГОРИТМ БАЛАНСИРОВКИ ВАГ ОННОГО ПАРКА НА ОТДЕЛЕНИЯХ И ДОРОГЕ.
4.1. Исходные предпосылки
4.2. Математическая постановка задачи
ГЛАВА 5. ОСОБЕННОСТИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ В
НОВЫХ УСЛОВИЯХ РАБОТЫ.
5Л. Общие положения
5.2. Порядок определения погрузки, выгрузки, заданий по сдаче порожних вагонов изпод выгрузки для дорог регионов.
5.3. Определение работы потребного рабочего парков вагонов.
РАЗДЕЛ 2 ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ РАЗРАБОТАННЫХ МОДЕЛЕЙ ДЛЯ РАСЧЕТА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.
ГЛАВА 6. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО НОРМИРОВАНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ДОРОЖНОГО УРОВНЯ
6.1. Исходные предпосылки
6.2. Информационное обеспечение автоматизированной системы технического нормирования на дорожном уровне управления.
6.3. Особенности технического нормирования па дорожном уровне управления
6.4. Автоматизация расчета показателей технического плана.
ГЛАВА 7. РЕГУЛИРОВАНИЕ ПАРКА ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ НА СЕТЕВОМ УРОВНЕ
7.1. Исходные предпосылки.
7.2. Технолог ия расчета плана регулирования порожних вагонов на сетевом уровне управления
7.3. Методика расчета погрузочных ресурсов
7.4. Исходная информация для решения задач регулирования порожних вагонов на сетевом уровне.
7.5. Автоматизированная система регулирования парка порожних вагонов на сетевом уровне управления.
7.6. Расчет вариантов плана передачи порожних полувагонов.
ГЛАВА 8. ПРОГНОЗ КОЛИЧЕСТВЕННЫХ И КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ СЕТИ НА ГОДЫ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Это влияет на потребность в вагонном парке. Скоростной показатель непосредственно связан с качеством выполнения перевозок. Определение потребности в ресурсах блок 7 осуществляется с учетом загрузки элементов железнодорожной сети и качественных показа г елей эксплуатационной работы. Переопределение маршрутов следования корреспонденций блок 8 осуществляется в тех случаях, когда не выполняется хотя бы одно из технологических ограничений. В разрабатываемой системе управления перевозочным процессом появились новые объекты железнодорожной сети. Такими объектами являются регион, опорный центр, железнодорожное наггравление. Достоинство каждой модели оценивается двумя основными факторами адекватностью математического описания исследуемого технологического процесса и используемыми методами моделирования. Технология перевозочного процесса достаточно подробно описывается такими документами долгосрочного действия, как план формирования и график движения поездов, техникораспорядительные акты и технологическими процессами работы станций и др. Перечисленные документы приняты за основу при разработке математических моделей технологических процессов на месячный период. Большая часть математических моделей, разработанных в диссертации, относятся к моделям оптимизационного типа. При этом в разработанных моделях широко используются в качестве исходных данных результаты расчетов по эксплуатируемым в настоящее время другим моделям. К таким моделям относятся прежде всего модели Автоматизация управления вагонным парком, Система фирменного транспортного обслуживания и др. Использованные методы оптимизации относятся к методам линейного и нелинейного программирования. Наиболее широко использовались различные модификации транспортной задачи в сетевой и матричной постановке. Для эффективного использования разработанных математических моделей на практике большое значение имеет их программная реализация. Диалоговый режим принятия решения позволяет учесть различного рода особенности объекта, которые в реальной действительности настолько многообразны, что не могут найти непосредственное отражение в единой математической модели. Специальные средства адаптации программ к особенностям объектов управления позволяют резко расширить сферу возможного использования программного обеспечения. Использование компьютерных технологий при решении множества задач учета, планирования и управления перевозочным процессом связано с подготовкой большого объема информации. Чтобы использовать эту информацию при решении задач технического нормирования в автоматизированном режиме, необходимы соответствующие разработки программного обеспечения. Разработанное в диссертации программное обеспечение в основном удовлетворяет перечисленным выше требованиям, что подтвердили практические расчеты технических норм на Московской, Октябрьской и Свердловской железных дорогах. Анализу подвергнуты как работы эксплуатационного направления, так и работы, связанные с математическим моделированием производственных процессов и процессов управления перевозочным процессом. Наиболее существенный вклад в исследования первого направления был сделан в работах Петрова А. П., Бернгарда К. А., Воробьева П. А., Дьякова Ю. В., Повороженко В. В.,
Сергеева Е. С., Сметанина А. И., Сотникова И. Б., Сотникова Е. А., Тишкина Е. М., Тулупова Л. П., Угрюмова К. А., Шарова В. По вопросам математического моделирования технологических процессов существенные результаты достигнуты Батуриным А. П., Бородиным А. Ф, Буяновым В. А., Дуваляном С. В., Дыканюком М. Л., Ивницким В. А., Козловым П. А., Лахтуровым С. А, Персиановым В. А.,. РАЗДЕЛ 1. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО НОРМИРОВАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МАТЕМАТИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ. ГЛАВА 1. ОБШАЯ СХЕМА РАСЧЕТА ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ. Разработку технического плана эксплуатационной работы железных дорог можно представить как оптимизационную задачу управления функционированием крупной системы. Задача формулируется следующим образом.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.200, запросов: 238